深航飛機攀枝花遇險官方報告：機身撕裂險“機毀人亡”，機長私自上通道檢查還遲報
（原標題：深航飛機攀枝花遇險官方報告：機身撕裂險“機毀人亡”，機長私自上通道檢查還遲報）
上游新聞持續關注的“深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花機場降落時發生軌道外接地不安全事件”有最新進展-10月19日深夜，民航西南管理局通過媒體公佈了初步調查報告。
據上述報告披露，突發事件造成飛機機腹出現兩處大小爲20 * 12 * 3.2、45 * 5 *過渡（釐米）的損傷，客機面臨“機毀人亡”風險；航班機長存在機場許可前往運行中的高速公路，並在1小時後才向塔臺報告等情況。
民航官員人士告訴上游新聞記者，深圳航空當事機組降落階段處置是否合規，損壞是否構成飛機報廢條件等情況，還需要民航監管機構進一步調查，但飛機落地後機長規定許可前往跑道，落地一小時後才向塔臺報告的行爲，已經嚴重違反了民航相關安全規定。
▲10月16日執行ZH9247航班的深航B-8667飛機。圖片來源/ Lazy Clutch
上游新聞公報刊物《深航客機攀枝花機場遇險：機腹輪胎均疑損毀，跑道燈部分損壞》，《 》報道顯示，10月16日，由西安咸陽飛往攀枝花保安營機場的深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場落地時發生不安全事件，“落地階段疑似機腹擦拭懸掛監控天線，起落架提前接地， “攀枝花機場事後對跑道，燈光等相關設施進行全面檢查，”航向臺監控天線被撞斷，6個進近燈被撞壞”。
深圳航空官方事後僅在微博簡單迴應稱重，該航班是飛機輪胎被扎導致連續航班取消，未披露更多的詳細情況。深航的這一過程回答，被輿論質疑爲避重就輕，選擇性披露。
10月19日深夜，民航西南局通過四川當地媒體《川觀新聞》，披露了10月16日深航ZH9247飛行在攀枝花機場跑道外部接地事件的初步調查報告。報告認爲該航班在降落時，出現了“空中外接地的不安全事件”。
資料顯示，“空中外接地”是指客機在落地時沒有在標準的剛性跑道上落地，在跑道外同地面發生接觸，使飛機有可能穿過外部的地面，容易造成飛機機身傾斜，撕裂，起落架設備損壞等嚴重後果。
國內某飛行員資深飛行員賴先生對上游新聞記者表示，在攀枝花這樣的山頂機場發生跑道外部接地事件，“距離機毀人亡，僅一步之遙。”
▲飛機機腹出現兩處受傷，其中一處貫穿空心。圖片來源/川觀新聞
機腹現兩處受傷，最嚴重可致飛機報廢
初步調查報告披露，當天航班上共計99人，包括3名飛行機組人員，6名客艙機組人員，1名跟機機務和89名旅客。
初步調查報告也披露了10月16日執飛航班的B-8667空中客車A319型飛機的損壞情況：該飛機機殘留位出現了兩處分別爲20 * 12 * 3.2、45 * 5 *過渡（釐米）的損傷。飛機輪胎也有多處受損，同時機場跑道進近燈與導航監控天線被飛機撞毀，折斷。
資深飛行員賴先生分析說，飛機機體損傷程度還需要民航調查部門與機務部門進一步調查，分析，“最嚴重的是造成結構性損傷，整架A319飛機報廢。”
上游新聞記者查詢的數據顯示，10月16日後，B-8667飛機至今沒有再執行民用航班，攀枝花機場10月20日也取消了航班。
▲飛機機腹出現兩處受傷，其中一處延伸套管，大小爲45x5x貫通（釐米）。圖片來源/川觀新聞
機長規定允許到天際頭“檢查”，遲報事件1小時
民航西南局10月19日公開的初步調查報告，尚未披露了ZH9247飛行當天詳細飛行經過。
國內多位接受上游新聞記者採訪的民航飛行，機務技術人員表示，10月16日的ZH9247航班在自己擁有隨機機務技術人員的情況下，機組甚至在飛行降落中沒有感覺到異常情況，飛機落地後隨機機務人員不可能用肉眼發現不到機腹和輪胎的明顯損壞。執飛航班的機長所述塔臺允許自行進入飛行區前往進行所謂的“檢查”，更是嚴重違規。
據披露，10月16日，ZH9247航班於13點24分被管制員移交給攀枝花機場塔臺指揮。因攀枝花機場能見度不穩定，機組在攀枝花上空盤旋了近1小時後，於14點19分準備在攀枝花機場進近降落。隨後飛機在能見度4800米的情況下，於14點32分在攀枝花機場落地，期間飛行機組沒有報告任何異常情況。
上游新聞記者注意到，ZH9247航班落地4分鐘後的14點43分，ZH9247航班機長在旅客仍在下機的情況下，“在未通報塔臺管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查”。機長在跑道頭“檢查”了24分鐘後返回飛機。機長回到飛機後又過了26分鐘，才向攀枝花機場塔臺報告飛機可能在跑道外接地，請機場場務前往跑道頭檢查和請機務檢查輪胎。ZH9247機長未經許可、自行前往跑道頭“檢查”的近一小時中，一架從成都飛來的另一架深航客機也準備在燈光和導航設備受損的攀枝花機場降落，但該機後因天氣原因復飛備降麗江，避免造成更大損失。
▲攀枝花機場跑道被低雲覆蓋，有故障降落危險極大。圖片來源/公衆號“派個上上籤”
資深飛行技術人員賴先生對上游新聞記者表示，“深航執飛機長肯定是察覺了飛機落地過程中有異常情況，所以纔會在開艙門落地4分鐘後前往跑道頭進行檢查；他看了24分鐘看到了什麼？看完回到飛機爲什麼沒有立即向塔臺報告情況？等候26分鐘期間有沒有向深航總部彙報？隨機機務在落地後一小時裡又做了什麼？我認爲深航當事機組至少存在遲報、意圖瞞報的情況，這絕對是不可接受的。”
上游新聞記者同時獲悉，民航西南地區管理局將對ZH9247航班的飛行數據進行譯碼，對現場勘察收集的音頻、視頻和文字資料進行整理，並進行相關分析，形成最終調查報告，提出安全建議並進行後續問責等。
此前報道
深航迴應航班攀枝花遇險被質疑避重就輕：只說扎胎不講機腹受損
10月16日，深圳航空由西安咸陽飛往攀枝花的ZH9247
航班在號稱民航“航母機場”的攀枝花機場落地時，因飛機在跑道外接地造成飛機和機場設備受損。深圳航空當天深夜迴應稱，ZH9247航班落地後檢查發現“輪胎扎傷”，導致後續航班取消。
西安至攀枝花航班落地發現輪胎扎傷，後續航班取消（來源：~）
10月17日，上游新聞記者從攀枝花機場方面證實，目前攀枝花機場02跑道因跑道燈光損壞禁止降落，但仍然可以使用20跑道起降。
▲深圳航空10月16日深夜進行迴應。圖片來源/深圳航空
民航專業人士對上游新聞表示，深航客機16日在攀枝花機場遭遇的險情是否和飛行機組不當操作有關還需要進一步調查，“但只說是輪胎被扎明顯就是倒因爲果。”
據上游新聞此前刊發的《深航客機攀枝花機場遇險：機腹輪胎均疑受損，跑道燈部分損壞》報道顯示，10月16日，深圳航空由西安咸陽飛往攀枝花保安營機場的ZH9247航班在攀枝花機場落地時發生不安全事件，“落地階段疑似機腹擦掛跑道監控天線，起落架提前接地，到位後檢查輪胎有扎傷痕跡。”攀枝花機場對跑道、燈光等相關設施進行全面檢查，“航向臺監控天線被撞斷、6個進近燈被撞壞”。
10月17日，上游新聞記者從攀枝花機場方面證實，目前攀枝花機場02跑道因跑道燈光損壞禁止降落，但仍然可以使用20跑道起降。10月16日執飛ZH9247航班的B-8667航班目前仍在攀枝花機場停場，現場圖片顯示該機機腹出現了明顯的損傷。
10月16日深夜，深圳航空通過官方微博對該公司客機在攀枝花機場的情況進行了迴應，僅表示ZH9247航班落地後檢查發現輪胎扎傷，不符合放行標準，後續攀枝花至西安ZH9248航班取消。深航沒有對客機是否違反飛行標準落地、飛機輪胎爲何會被扎傷、飛機機腹是否出現物理損傷等核心問題進行迴應。
▲東航2016年類似事件中，尾翼安定面被跑道燈擊穿並帶回成都機場。圖片來源/法制晚報
2016年5月1日，東方航空一架客機在四川康定機場着陸時發生了和此次深航客機在攀枝花機場着陸時類似的嚴重事故症候。當天，東航成都飛往康定的客機飛機在非精密進近過程中，因天氣能見度低，在決斷高度時能見度降低，機組中斷着陸，低空復飛，返航成都後檢查發現，不僅飛機輪胎受損，機身上還發現了康定機場的跑道燈燈具。民航監管機構調查後發現，東航康定事件中存在包括決斷高度不能見跑道繼續進近落地、場外接地損傷超標不及時上報、副駕資質弄虛作假等情況，對當事機長、東方航空四川公司都給予了吊銷執照、削減10%航班量等嚴厲處罰。
▲位於山頂的攀枝花保安營機場。圖片來源/谷歌地圖
飛行專業人士陳先生接受上游新聞記者採訪時表示，攀枝花機場在民航業內有“航母機場”的稱號，“不僅因爲攀枝花機場修建于山頂、場道和周圍高度落差較大，同時因爲海拔較高風向不定，給飛行員的操作帶來了極大的困難，飛行技術要求很高。”陳先生介紹稱，部分執飛攀枝花機場的航空公司採用了雙機長配置執飛航班。深圳航空ZH9247航班10月16日遭遇的險情，很可能是落地過程中遭遇了低能見度天氣。
“攀枝花機場還有個特點就是低雲多，如果在關鍵決斷高度看不見跑道，就應該果斷復飛，現有情況來看，ZH9247航班在落地決斷時可能有猶豫，導致不安全事件的發生，如果控制不好很容易機毀人亡。”陳先生強調，對於深航ZH9247航班在攀枝花機場發生的險情構成了飛行事故還是嚴重事故症候、機組操作是否違規等情況，還需要監管機構進一步調查，“但是深航的迴應的確是本末倒置、避重就輕，應該更誠實迴應公衆關切。”
深航飛機機身撕裂險“機毀人亡”