深航ZH9247攀枝花機場遇險着陸初步調查結果出爐：前後兩架飛機均選擇備降其他機場
（原標題：深航ZH9247攀枝花機場遇險着陸初步調查結果出爐：前後兩架飛機均選擇備降其他機場）
10月20日，關於10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場遇險着陸的初步調查報告面世，民航西南地區管理局將其描述爲“跑道外接地事件”。從報告描述來看，ZH9247航班落地時機場天氣不好，前後兩架航班均選擇了備降其他機場。
10月16日晚，深圳航空官方微博發佈通報，稱當天ZH9247航班落地後檢查發現輪胎扎傷，不符合放行標準，後續航班取消。通報沒有說明飛機輪胎扎傷原因。不過當時網傳，ZH9247航班在攀枝花機場落地時發生不安全事件，“落地階段疑似機腹擦掛跑道監控天線，起落架提前接地，到位後檢查輪胎有扎傷痕跡。”
飛機輪胎多處損傷（圖片來自報告）
從民航西南地區管理局初步調查情況的報告來看，ZH9247航班降落時確實出現了“跑道外接地”的不安全事件。一名資深飛行員告訴記者，“跑道外接地”表示飛機沒有準確的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面發生了接觸，“這可能會造成機身毀損、人員傷亡等事故。”這是因爲跑道外的地面硬度遠遠低於跑道地面的硬度，在機身自身重力作用下，輪子可能會陷進地面中，造成機身傾斜、機身撕裂等嚴重後果，進而可能發生機身變形、機身撕裂等次生災害，造成機上人員傷亡和機場設施破壞。
攀枝花機場屬高原機場，雖然高度不到2000米，但因起降難度係數高、天氣狀況也不穩定，被業內戲稱爲“航母機場”。報告顯示，當天12時至21時，因攀枝花機場天氣原因，共有12個航班受到影響，其中備降3架次，返航2架次，取消7架次。
民航西南地區管理局將對 FDR、CVR 和 QAR 數據進行譯碼，對現場勘察收集的音頻、視頻和文字資料進行整理，並進行相關分析，形成最終調查報告，提出安全建議，以及後續問責等。
飛行經過（報告原文摘錄）
2020年10月16日上午11:32分（北京時間，下同），深圳航空A319-100/B-8667號機執行ZH9247（西安至攀枝花）航班。機上共計99人（含3名飛行機組、6名客艙機組、1名跟機機務和89名旅客）。
13:09分，ZH9247航班首次與攀枝花塔臺管制員（以下簡稱塔臺）取得聯繫，申請着陸條件。塔臺通報：使用威寧19號進港（HX-19A），20號RNP進近，地面風070度4米/秒，風向040-110，能見度21600 米，20號RVR450-2000米，小雨，輕霧，局部有霧，滿天雲033，溫度13度，修正海壓1025。
13:13 分，塔臺範圍內另一MU5269 航班收到氣象條件後決定備降昆明。
13:24分，ZH9247航班被移交至攀枝花塔臺指揮。因攀枝花機場能見度低於20號RNP進近標準，塔臺指揮機組飛往ZH931等待並詢問機組可等待多久，機組回答其油量滿足1小時以上的等待。隨後，機組報告ZH931附近有天氣，申請在機場上空等待並得到塔臺同意。
13:24 分-14:18分期間，塔臺多次報告能見度不穩定，低雲持續覆蓋跑道接地帶。
14:04分，塔臺向機組通報跑道南頭條件要好一些，能見度5000米，雲底高120米，地面風080度10 米/秒。
14:18分，塔臺通報機組，氣象部門說02號這邊條件要稍微好一點，但情況不是很穩定。
14:19分，塔臺報告能見度3（光學）4800米，接地帶低雲消散，機組決定進近。塔臺指揮機組直飛 ZH806，然後沿程序下降高度。
14:29:03，機組報告馬上到ZH803了，塔臺發佈落地指令。
14:29:34，塔臺通報機組接地帶還是有一些低雲，快要移到跑道上來了，並提醒機組小心注意。
14:30:10，機組詢問地面有無降雨，塔臺報有小雨。
14:32 分，塔臺指揮機組B脫離，見引導報。
14:33 分，塔臺更改指令爲A脫離。
14:39:21，塔臺向ZH9247後面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班發佈落地指令，並提醒機組接地區還是有低雲，注意掌握標準。隨後，ZH8276機組報告復飛，並決定備降麗江。
14:43分，ZH9247航班機長從飛機上下來，在未通報塔臺管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查。
15:07 分，機長返回飛機。
15:33 分，機長向塔臺報告可能在進跑道前接地了，請場務去跑道頭檢查，同時發現輪胎受損，請機務檢查飛機。