亞市變遷三:不進則退 二手車商瞄準品牌化
流通協會副秘書長羅磊表示，“二手車市場發展到現在，經銷商從過去僅僅滿足於掙錢，到完成了原始資本的積累，接下來正朝着品牌化發展，這是一個必然的規律。”
北京北辰亞運村汽車交易市場有限公司副總經理李海濤說，“考量到亞市原有的二手車商戶比較扁平，沒有形成自己立體的內部循環，我們就在2019年引進了人人車，將平臺的線上引流能力與線下有形市場進行結合。”
作爲北京首家汽車交易市場，亞市長期扮演着北京車市風向標的角色。隨着政策的變革、產業以及消費的升級，亞市如今再次走到了轉型的十字路口。基於此，經濟日報-中國經濟網汽車頻道通過實地調查和走訪，採訪汽車業內專家，探索亞市變遷背後的發展規律。今日推出第三篇——亞市變遷三：不進則退 二手車商瞄準品牌化。
“您就說您有什麼顧慮吧，我看怎麼給您解決。”一位在亞市經營二手車生意的“小散戶”對記者說，“我們收車是拿自己的錢收，我要看走眼了，這車賣出去賠錢是賠我自己的錢，所以我一定比您看的仔細。”
近日，經濟日報-中國經濟網記者對亞市的二手車市場進行了走訪，工作日午後的亞市略顯蕭條，位於市場北側的“二手車交易區”偶見步履匆匆的工作人員，卻鮮有來看車的顧客。
位於市場北側的“二手車交易區” 張懿/攝
記者一連逛了三排“小散戶”，在此期間，沒有一家商戶主動上前詢問或攬客。最後，當記者敲開一家商戶的門，談及對二手車質量的顧慮時，便發生了開頭的對話。
“不用看規模大小之類，這些都沒有意義……這得碰人，而不是碰店。”據這位商戶介紹，自己在亞市幹了有些年頭，在外面也有展廳，並多次表示“價格還可以商量”。爲了讓顧客對其車輛品質放心，更是表示自己與某流量“大V”有合作關係，在其二手車公衆號上也會定期發佈車輛信息。
相較於 “二手車交易區”的冷清與商戶些許的“江湖氣”，位於“二手車精品展廳5廳”一樓的“人人車嚴選商城”就顯得頗有些人氣，銷售人員也更爲積極主動。
人人車嚴選商城 張懿/攝
“來看看，想選個什麼樣的車？”當記者走進商城時，一位銷售人員便迎上前來，他介紹說，“我們在北京有很多家實體店，但亞市店是規模最大的，也是車源最多的。您可以在線上選車，但看車還是要來線下。”在記者駐足的半小時內，店內大約有五、六波客人前來選購車輛，銷售人員也是有問必答。
店內車輛 張懿/攝
記者注意到，店內每輛二手車都是“明碼標價”。除了支付購車費用，消費者還需額外支付車價8%的“購車服務費”，而銷售人員也多次強調“不講價”。
車輛價格信息 張懿/攝
當提出考慮到場地、人員等成本支出，店內車輛售價是否會高於“小散戶”時，該銷售人員表示，“二手車沒有固定價格，一個車一個價，同樣年限，同樣配置，兩個車一定是兩個價，這都是根據車況來的。” 最後談及消費者最爲關心的二手車品質問題時，這位銷售人員表示，人人車平臺提供多項保障，在店內購車還可享受“一年兩萬公里”的質保。
“小散戶”與“大平臺”，這是當下亞市二手車市場並行的兩種業態，然而不難看出，不論是強調與“大V”的合作還是平臺背書，這些二手車從業者都想打出“品牌”，進而贏得消費者的信任。
“剛開始的時候，人人車展廳的面積大約是1000平米左右，是現在的一半，幹一年之後，又提出了擴大規模的申請，”北京北辰亞運村汽車交易市場有限公司副總經理李海濤對經濟日報-中國經濟網記者說，“考量到亞市原有的二手車商戶比較扁平，沒有形成自己立體的內部循環，我們就在2019年引進了人人車，將平臺的線上引流能力與線下有形市場進行結合。”
據李海濤介紹，亞市中小規模的商戶是比較多的，目前有一百多家，每家一個席位八個車位，而亞市也正積極規劃引進更多的平臺品牌和品牌經銷商。
流通協會副秘書長羅磊在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示，“二手車市場發展到現在，經銷商從過去僅僅滿足於掙錢，到完成了原始資本的積累，接下來正朝着品牌化發展，這是一個必然的規律。”
羅磊認爲，與品牌二手車商相比，“小散戶”弱小一些，但經營靈活且成本較低，也有自己的生存空間。他同時強調，隨着市場進一步滿足消費者需求，從管理上自身“拔高”，一些跟不上要求的經營主體也將面臨淘汰。
今年年初，受疫情衝擊，市場下行壓力增大，中國二手車市場一度陷入“停擺”：商家閉店歇業，顧客無人登門……如今，伴隨着宏觀經濟回暖復甦，以及國家政策扶持，二手車市場正在持續向好。
“進入下半年，（二手車市場）突然有一個反轉。從數據來看，全國各地市場都非常活躍，尤其是最近幾個月，增長率都超過了10%。”羅磊認爲，今年二手車市場整體的交易水平應該與去年持平。
流通協會數據顯示，10月全國二手車市場交易量爲147.89萬輛，環比增長0.87%，增幅較上月明顯下降，同比增幅則擴大至16.68%；交易金額爲905.72億元。1-10月，二手車市場累計交易量爲1105.98萬輛，同比下降6.69%。（經濟日報-中國經濟網記者 張懿）