芯片或成未來汽車“命門”
疫情影響下，全球芯片供應緊張，汽車行業也受到波及。近日有消息稱，大衆汽車部分車型的關鍵零部件因爲芯片短缺面臨生產中斷的風險。對此大衆中國迴應稱，芯片供應確實受到影響，但情況還沒有傳聞中那麼嚴重，目前正在積極尋求解決方案。比亞迪則表示公司本身具有芯片製造能力，不存在芯片短缺，全部車型正常生產。
目前我國汽車製造商所用芯片基本都由國外壟斷，自主品牌車企尤其是高端車型對進口芯片的依賴程度較高。提升國內汽車芯片自主能力，建立安全可控的芯片供應鏈，將成爲本土車企下一步的頭等大事。
芯片短缺持續蔓延
記者瞭解到，此次汽車芯片短缺主要是由上游芯片企業受疫情影響陸續停產，意法半導體公司罷工，東南亞芯片組裝工廠停工等多重因素導致，造成全球市場半導體缺貨嚴重。其中，車載電子穩定程序系統ESP和智能發動機控制系統ECO是受到汽車芯片短缺影響最大的兩個模塊。目前國內車企主要的供應商是大陸集團和博世兩家供應商，ESP和ECO則是許多高端車型的“標配”，受到芯片斷供影響的車企並不在少數。
對此，汽車零部件巨頭博世集團方面表示將竭盡全力保持供應穩定，德國大陸集團方面則稱，儘管半導體生產商已通過擴大產能來應對近期激增的需求，但擴充的產能需要6到9個月才能實現，因此芯片短缺可能將持續到2021年。
“中國市場的全面復甦進一步推動了芯片需求的增長，情況可能會變得更加嚴峻。”大衆集團相關負責人說。
大衆迴應暫未受波及
雖然面臨潛在的芯片斷供風波，但大衆、比亞迪等車企目前尚未受到明顯波及。
昨天，大衆中國方面對記者表示，目前相關車輛的客戶交付沒有受到影響，同時正在密切關注事態發展，也已經和總部、相關供應商展開協調工作，積極採取應對措施。
上汽大衆相關負責人迴應，由於全球芯片產業供應短缺，上汽大衆個別車型的生產受到一定程度的影響。“目前，德國大衆和大衆中國正與相關供應商開展協調工作，積極採取應對措施，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。”上述負責人說。一汽大衆方面也表示，目前旗下大衆品牌、奧迪品牌和捷達品牌仍在正常生產，未受到影響。
在大部分車企正遍尋半導體芯片的同時，自主車企比亞迪卻很淡定，稱公司不僅自建了半導體產業鏈，還有部分餘量可以進行市場化運作。
記者獲悉，本月初，比亞迪半導體上榜“2020全球獨角獸企業500強”前100位。比亞迪方面表示公司本身具有芯片製造能力，目前不存在芯片短缺，更不存在因此導致的停產問題，目前全部車型正常生產。
自主研發補鏈箭在弦上
有業內統計數據顯示，汽車芯片在全球芯片產業中的需求佔比僅爲10%左右，但受疫情因素影響，大量芯片產能向電子消費類轉移。此外，今年下半年以來中國汽車市場快速增長，也進一步加劇了芯片企業對汽車行業的供應壓力。
數據顯示，2019年全球汽車芯片市場規模約爲475億美元，但我國自主品牌車企芯片產業規模不到150億元，約佔全球的4.5%，而我國汽車產業規模佔全球市場達30%以上。有業內人士提出，隨着汽車智能化升級，芯片將代替發動機成爲未來汽車產業的“生死命門”。
記者獲悉，就在上個月，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟成立，首批120餘家成員包括整車企業、芯片企業、汽車電子和軟件供應商等，將協同聯動“政產學研用資創”各創新要素，補齊關鍵汽車芯片自主供給體系和內循環格局。可以預見的是，未來除傳統整車“三大件”外，建立屬於自己的“芯片”供應鏈或將成爲整車製造商的頭等大事。