日本車企“最後一搏”？！日產與本田的合併對意味着什麼？

FX168財經報社(歐洲)訊 當地時間週五（12月20日），日本汽車製造商本田（Honda）和日產（Nissan）表示，他們已達成協議，計劃合併並創建全球第三大汽車製造商，按銷量計算，這一舉措發生在汽車行業向遠離化石燃料的轉型過程中。

兩家公司表示，週一已簽署了一份諒解備忘錄，三菱汽車（Mitsubishi Motors），日產聯盟的一個較小成員，也同意加入討論整合業務的談判。本田將最初領導新的管理層，保持各自公司的原則和品牌。

以下是本田與日產合併對兩家公司以及汽車行業可能帶來的影響：

行業震盪

中國汽車製造商的崛起正在動搖全球汽車市場，此時製造商正努力從燃油車轉向電動汽車（EV）。中國的比亞迪（BYD）、長城汽車和蔚來（Nio）等具有價格優勢的電動汽車正在蠶食美國和日本汽車公司在中國及其他地區的市場份額。

日本汽車製造商在電動汽車方面落後於主要競爭對手，現在正試圖削減成本並彌補失去的時間。

日產、本田和三菱在8月宣佈，將共享電動汽車部件，如電池，並共同研究自動駕駛軟件，以更好地適應圍繞電氣化的汽車行業劇變。今年3月，本田（日本第二大汽車製造商）和日產（第三大汽車製造商）之間的初步協議已被宣佈。

根據三家汽車製造商的市值，合併後的公司可能會形成約550億美元。

通過聯合行動，較小的日本汽車製造商將能增強規模，與日本市場領導者豐田汽車（Toyota Motor Corp.）和德國的大衆汽車（Volkswagen AG）競爭。豐田本身與日本的馬自達汽車（Mazda Motor Corp.）和斯巴魯（Subaru Corp.）建立了技術合作關係。

本田從日產中需要什麼？

日產擁有本田所沒有的大型SUV，如阿瑪達（Armada）和英菲尼迪QX80，這些車型具有較大的牽引能力和出色的越野性能，AutoForecast Solutions副總裁薩姆·費奧拉尼（Sam Fiorani）表示。

日產還擁有多年的電池和電動汽車技術經驗，並且其油電混合動力系統可能有助於本田開發其自己的電動汽車和下一代混合動力車型。

底特律汽車行業分析師薩姆·阿布爾薩米德（Sam Abuelsamid）表示：“日產確實有一些產品領域是本田目前沒有涉足的，而這些領域的合併或合作將有所幫助。”

儘管日產的電動汽車Leaf和Ariya在美國市場銷售不佳，但它們仍然是穩定的車型，費奧拉尼表示。“他們並沒有滿足現狀，反而在繼續開發這項技術，”他說。“他們有新產品即將推出，這些產品可能爲本田的下一代車型提供一個良好的平臺。”

爲什麼是現在？

日產上個月表示，將裁員9,000人，佔其全球員工的約6%，並將全球生產能力削減20%，此舉是在報告了93億日元（約合6100萬美元）的季度虧損之後。

本月初，日產重組了管理層，首席執行官內田誠（Makoto Uchida）自願減薪50%，承擔公司財務困境的責任，並表示日產需要提高效率，更好地應對市場需求、成本上漲和其他全球性變化。

惠譽評級（Fitch Ratings）最近將日產的信用前景下調至“負面”，理由是盈利能力惡化，部分原因是北美市場的降價。但它指出，日產擁有強大的財務結構和1440億日元（約94億美元）的現金儲備。

日產的股價已跌至一個被認爲相對便宜的水平。日本金融雜誌《鑽石》（Diamond）報道稱，在臺灣iPhone製造商鴻海精密工業公司（更廣爲人知的是富士康）開始探索可能收購日產作爲其進軍電動汽車行業的一部分後，與本田的談判變得更加緊迫。

自2018年底前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌欺詐和挪用公司資產被捕以來，日產多年來一直在艱難度日，戈恩否認這些指控。戈恩最終被保釋並逃亡黎巴嫩。

更多挑戰

豐田在2023年生產了1150萬輛汽車，而本田生產了400萬輛，日產生產了340萬輛。三菱汽車則生產了略超過100萬輛。即便合併後，豐田仍將是領先的日本汽車製造商。

所有全球汽車製造商都面臨潛在的衝擊，如果當選總統唐納德·特朗普（Donald Trump）兌現對提高或徵收關稅的威脅，甚至對日本等盟友及加拿大和墨西哥等鄰國的進口產品徵稅，可能會影響到汽車市場。日產是調整供應鏈、包括墨西哥組裝車輛的主要車企之一。

同時，分析師表示，行業正發生“可負擔性轉變”，這一趨勢由那些認爲自己無法支付接近5萬美元購買新車的人羣推動。在美國這一對日產、本田和豐田等公司至關重要的市場，這迫使汽車製造商考慮降低定價，這將進一步壓縮行業利潤。