豐田中國迴應“豐田章男炮轟電動車”是媒體誤解

“豐田在電動化佈局上，一直在積極追趕，怎麼會反對電動車發展呢？”12月26日，豐田汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱豐田中國）高級執行副總經理董長征在接受《每日經濟新聞》記者採訪時稱，日前關於豐田汽車掌門人豐田章男炮轟電動車的說法，是日本媒體對豐田章男發言的誤解。

董長征向記者解釋稱，豐田章男的發言內容是“真正要實現電動化、碳中和需要生產、運輸、使用三大環節按照同一個戰略協調發展。作爲B2C產品，汽車更容易受到質疑和批評。但希望大家明白，汽車行業中，如果作爲B2B部分的生產、運輸環節不與B2C的使用環節共同行動的話，很難實現目標”。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

“事實上，豐田章男是在探討爲實現碳中和，汽車業應如何做出貢獻，全社會應如何發力的問題，並沒有炮轟電動車。”董長征對記者說。

豐田章男呼籲不要將電動車與燃油車對立

據記者瞭解，日前，在日本汽車製造商年終新聞發佈會上，有日本媒體就日本政府公佈的到2050年實現碳中和目標的這一問題，向豐田章男提問，汽車行業應如何應對日趨嚴格的環保要求。

對此，作爲日本汽車工業協會的理事長，豐田章男的回答是，“實現這一目標離不開技術上的重大突破，也需要整個產業鏈共同努力，否則可能喪失國際競爭力。因爲挑戰巨大，所以也打算請求日本政府像中國、歐洲、美國一樣給予企業政策和財政上的支持”。

豐田章男稱，日本汽車行業將爲日本實現2050年碳中和目標全力以赴。他列舉了一系列數字來表明日本汽車產業近年來在減低碳排放所做的努力。

比如，日本汽車行業2018年的二氧化碳排放量爲1.8億噸，與2001年的2.3億噸相比，減少了22%。此外，同期平均油耗改善了71%，由2001年的13.2km/L變爲2018年的22.6km/L(JC08工況)，新型汽車的佔比由2008年的3%上升至2019年的39%，提高了36%。電動化車輛佔比方面，日本排名世界第二，佔比35%；挪威排名第一，佔比86%。此外，汽車製造廠的二氧化碳排放量也由1990年的990萬噸降至2018年的631萬噸，降幅達到36%。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

豐田章男認爲，電動車是否環保要放在具體的環境中來看。比如，在日本的電力供應中，火力發電佔到77%，可再生能源和核電佔比只有23%。與之形成鮮明對比的是，德國火電佔比不到60%，可再生能源和核電佔比約47%。而核電大國法國的可再生能源和核電佔比高達89%，火電只佔11%。因此從碳中和的角度來說，如果把電力生產環節的碳排放考慮進去，以豐田爲例，同樣是YARIS（雅力士（參數丨圖片））這款車，在日本和在法國生產相比，在法國生產就更環保。

在豐田章男看來，汽車電動化並不意味着要放棄燃油車，全部換成純電動車。“如果把日本每年銷售的400萬輛乘用車全部變成純電動車，那麼在夏季用電高峰期，這400萬輛純電動車會引發用電慌。如果將日本全社會的保有車輛都變爲純電動車的話，那麼在生產環節面臨的課題是，需要將動力電池供應量提高到30倍以上，爲此需要投入大約2萬億日元來擴大產能。最要命的是純電動車出廠前的檢驗環節也需要消耗電力，因爲下線檢驗時必須測試充放電性能。而現在1輛純電動車的蓄電量大約相當於1個家庭1周的用電量。如果是年產50萬輛的工廠，每天僅此一項就要耗費相當於5000個家庭1天的用電量。火電廠以排放二氧化碳爲代價生產的電力中，每天必須拿出夠5000個家庭1天使用的電用於EV充放電測試，否則無法維繫正常生產。”

豐田章男認爲，各國應結合自己的實際能源情況考慮實現碳中和的策略，而不是動不動就禁售燃油車。

豐田將加速在華電動車佈局

“事實上，在節能減排問題上，豐田一直在倡導多種路線共同發展，而在電動化領域上，豐田也一直在積極追趕，明年的上海車展，豐田將在電動車領域有大動作。”董長征對記者說。

根據之前豐田汽車公佈的計劃，其要在2025年實現電動化車型總量超過550萬輛，其中混合動力和插電式混合動力車型將超過450萬輛，純電動和燃料電池車將超過100萬輛。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

而此前，豐田方面在談及其在中國的純電動發展計劃時曾透露，“2020年是豐田的EV元年，豐田計劃到2025年前推出10款以上純電動車型。配合電動化汽車的普及，豐田還將開展電池回收再利用的體系建設和開發。”

“目前，豐田在中國市場的電動化佈局正在加速推進。我們與比亞迪合資成立的純電動車研發公司研發的電動化產品將在明年有實質性進展。同時，我們與寧德時代共同開發的適合豐田汽車的電池產品也在推進中。”董長征向記者透露。

在加速推進電動車佈局的同時，豐田也希望提升其在中國的銷量規模。“今年一汽豐田和廣汽豐田的產能都有提升。豐田希望到2023年，其在中國的銷量規模能與豐田在全球汽車產業中的位置相匹配。”董長征說。