風帆再啓，讓臺灣駛離紅海！
▲揚帆是每人與國家的夢想。(圖／取自www.aqualuna.com.hk))
坦然
美國海軍「憲法號(USS Constitution)」戰艦 於8月19日09:57在拖船陪同下駛出美國麻州Charlestown，在12:25「憲法號」解離拖船，以自身的風帆動力航行17分鐘，最高速度3.1節、平均速度2節；隨後「憲法號」航行至波士頓之獨立堡公園發射21響禮炮，以饗數仟名觀衆，亦以具體行動紀念第200年Guerriere Day (1812年美英戰爭海戰勝利日) 【1】。
「憲法號」是現今全世界現役海軍艦艇中年資最久者，她於1797年10月21日下水，是重量級木造三桅帆船巡防艦，載重噸位1,576噸、排水量2,200噸，配備44門火砲；「憲法號」在1812年美英戰爭中立下彪炳戰績，擊潰英軍HMS Guerriere, Java, Pictou, Cyane and Levant等5艘戰艦，其中擊敗英軍HMS Guerriere號爲她贏得「Old Ironsides」之美名。1881年「憲法號」退出戰鬥任務但未除役，1931年她仍老當益壯，以3年時間訪問世界90個港口【2】；「憲法號」以215歲的老兵，展現其英姿與能力，令人尊敬；而美國海軍之尊重傳統與創新發展亦是令人佩服。
海運在人類文明發展史上扮演舉足輕重的角色，由於先人的智慧、毅力與奮鬥精神，以及造船與航海技術不斷髮展，使人類終能以帆船征服七大洋與南北極地，世界各角落皆能文化交往，物暢其流，現今大型貨櫃輪將船貨由美西運至遠東只要10天時間【3】，不管是運量或船速都將使鄭和與哥倫布大感不可思議；當然海運的發展也曾讓殖民者與蓄奴者，掌握更有利的工具，讓人類文明留下一段污點。
十九世紀以前，海運是各式帆船（ship、schooner、sloop、barque、barquentine、ketch、brig、brigantine等等）的天下，使用的是自然乾淨、取之不盡用之不絕的風力，造船用材料亦是取自天然木材與帆布等。但是自從工業革命以來，先是蒸汽輪取代了帆船，緊接着內燃機柴油引擎發明與廣泛使用後，在低價燃料、操作效率、船隊速度與運量等因素的考量下，各式帆船大多已退出商用或軍事用途，特別是在煤與化石燃料大量開採之後；但是在運動競技方面仍是蓬勃發展，例如奧運帆船比賽，Louis Vuitton Cup、America’s Cup帆船對抗賽等。
近一世紀多以來，由於科技發展突飛猛進與全球化導向，國際貿易倍速成長，全球貨運90%系經由海運，海運擔當經濟成長重要角色；然而，90%以上的商船柴油引擎系燃燒重油，重油含有大量污染物；因此相對的，海運業對能源耗用、全球暖化、氣候變遷、環境污染等造成很大沖擊。海運業船隻每年大約排放出10億萬公噸CO2，相當於全球CO2排放之3%以上，除了CO2之外，燃燒重油排放SO2量大概佔全球之7%以上，NOx量大概佔全球之11~12%以上，海運業對地球之衝擊實在是不小【4】，海運業者亦體認所使用船隻對地球的傷害，積極進行節能、減碳、減廢。
2008-02-24綠色環保人士進行了一次難能可貴的活動，1896年下水的法國三桅Belem號帆船載運了60,000瓶法國Languedoc酒，由法國運至愛爾蘭都伯林，並於回程運回壓碎之玻璃，準備回收製作酒瓶。這是自19世紀末以來第一次的帆船運輸，與一般正常船運比較，預估每瓶酒節省了140g的CO2排放，每瓶酒均標示「愛護我們的地球，此酒以帆船運送」【5】。
另一方面，風力與燃料混合動力輪船是研發的重點之一，已有一些具體成果，德國Mr Stephan Wrage所發展之「SkySails-System」最受矚目。Mr Stephan Wrage引用風箏的概念，利用懸浮於海面約100~300公尺左右之大風箏（在此一高度風力最大亦最穩定）來拖曳輪船，節省引擎動力。新造之「MV "Beluga SkySails"」輪，裝設「SkySails-System」，使用160平方公尺之拖曳風箏，於2008年1月22日至3月13日期間，進行首度商業試航，由德國布來梅出發至委內瑞拉、美國再回到挪威，航行了11,952海浬，試航後評估此創新風力輔助系統可節省約20％的引擎動力。首度商業試航成功後，Mr Stephan Wrage表示：『未來視不同航線與天氣狀況，預計將可節省10~35%之燃料』【6】【7】。
SkySails公司預估2015年可裝設1500套，2027年可裝設10000套，當全球海運業廣泛引用「SkySails-System」後，將對氣候變化之抑制有所貢獻，預估每年可減少150佰萬公噸的CO2排放，相當於德國所排放CO2之15%，歐盟「生命」方案下之「貨輪風力推動技術專案（WINTECC）」，亦認同「SkySails-System」，贊助120萬歐元予「MV "Beluga SkySails"」試航；不過，從SkySails公司網站所顯示之顧客羣看來，目前的進展似乎不如預期【8】。
自2008第4季以來，全球經濟急速衰退，好不容易稍有起色，又逢歐債危機、日本311地震與海嘯、天災與糧荒等等，使得許多企業再度陷入困境。海運運費這幾年波動激烈，波羅的海乾貨運費綜合指數近年來從一萬多點跌入一千點以下，2009年上半年有511艘貨櫃輪熄火怠泊(laid up)於新加坡港口【9】，造船撤單、延單者亦不少；或許也因此，各大航商對裝設「SkySails-System」仍觀望中，或將取決於油價、運費、各國法令對溫室氣體與污染物排放的管制等。
臺灣近30餘年來3C電子產業蓬勃發展爲我們帶來一片榮景，然而隨着代工業之外移與毛利下降、自有市場狹窄與品牌發展不易、智財權的箝制、極短暫的生命週期等因素；臺灣3C電子產業似乎掉入泥沼中，例如去年LCD、DRAM的巨幅虧損，今年宏達電之「一堂8000億最昂貴的一課」【10】 【11】，有人憂心今年是臺灣的「萬曆十五年」【12】；這些都是近來熱門的話題，國人則是殷切期望政府與3C電子產業界痛定思痛、竭盡心力殺出重圍。
石油既便宜且唾手可得的時代就快結束，人類的生活也將遽變？前法國環境部長認爲文明生活已面臨轉捩點。專家研判石油產量頂峰將在2020年之前出現，甚至有人認爲石油頂峰現在就已出現了；當然，也有人樂觀認爲石油還能生產二三百年，而屆時將會有成熟合乎經濟效益的替代能源出現【13】【14】；不管如何，使用乾淨能源、消除浪費，是人類必須要走的一條路。全球汽車產業也因此將有大變化；包括：大車轉換成小車，燃油車轉換成油電混合車再轉換成全電力車，大引擎轉換成小引擎再轉換成無引擎車，起動電池轉換成驅動電池，起動馬達轉換成驅動馬達，機械結構簡化轉換成無離合器、齒輪箱、差速器等。同樣的，如果十九世紀以前，海運是各式帆船的天下，如果美國海軍「憲法號」以215歲的老兵，仍然英姿煥發；那麼以現代科技，未來國際貿易與海運，重返帆船年代絕對是必然的事情。政府與產業界(航運、物流與賣場、造船、裝卸儲運、精密機械、光電、電機電子、導航與航運最適化管理系統等)應記取教訓，放眼未來，儘速成立跨功能團隊(multidisciplinary team )，創新研究突破、奪取先機，發展先進「全風力船隊運輸系統」，建立以帆船爲軸心的智財與產業煉。
過去近2000年來，傳統帆船雖然使用免費乾淨的風力，但其整體運作仍有不利之處；例如：需要大量的人力操作帆索機具、帆索需定期更換而且佔用載貨空間、如進入無風帶則陷入停擺困境、無法抵抗暴風雨的侵襲、無法準時航抵目的地等等問題【15】【16】；正因如此，工業化之後，便宜的煤與石油與蒸汽機及內燃機結合之下，傳統帆船就此退出了商務船隊，而最後至今，人類也面臨重大的生態危機。
事實上今日局勢已丕變，在1900年時燃料成本只佔船運業的10%，至2000年時，隨油價之波動，比率曾高達60%，未來恐怕只會更高【15】；以現在機械自動化的發展，應可設計帆船桅杆自動收放，自動揚帆收帆以利貨物裝卸，或是隻於船首船尾裝設桅杆；利用衛星氣候資訊，隨時改變航向乘風而行，並閃開危險暴風；利用太陽能與風力發電，搭配高效率發電機、電池與馬達使用於所有導航操縱、航行生活與進出港程序；全球綠色共識之下，消費者會更節省資源，許多商品應不是那麼急需，因此物流與賣場業應可建立適宜的庫存，商品使用免費乾淨的船運，應比快速準時來得更有意義；不需很大之船噸，因爲完全不耗能，以20~30艘2000~4000噸之小船取代8萬噸現代貨櫃輪應屬可行（1853年下水之Great Republic號4桅木造帆船，其噸位已有4555噸【NRT】），這20~30艘航行於大洋之帆船貨載，不就成爲活動的庫存；在造船材料方面，一時之間要回歸綠色材料似乎不可行，短期間可充分利用composite、epoxy、fiberglass或超高強度鋼鋁材料於船體與貨櫃，以抗風浪及提升負荷；貨櫃之尺寸或可彈性縮小以利裝卸，貨櫃的單位TEU，應也可以是10呎櫃子(ten-foot equivalent unit)；設計順暢之裝卸區使能與現行系統結合，或是開發新方式來裝卸(船舷開門進出)；開發整體規劃指揮系統，彈性調度，使船隊能安全順利的航行，不急不徐的運作。
以上的論述或許會被視爲白日夢，但個人覺得這個夢應該像是馬丁．路徳．金恩博士之「I have a dream」，「I have a dream」改變了美國與全世界的民權與人權情況，「重回風帆年代」也將會是人類文明的一項大改變。數年前，不是很大、很出名的富田電機及公準電子成功爲Tesla汽車製造了電動車馬達引擎及行車控制器，一顆橄欖球大小的馬達能輸出二百五十匹馬力，行車控制器則掌管全車六千八百顆電池，任何一顆電池過熱或是失去作用，行車控制器就會自動切斷電池供電，改由其他電池提供電力，同時控制輸出給馬達的電力，臺灣的黑手一樣對研發新產品有興趣、有能力【17】；由此可證明臺灣絕對有能力引導「重回風帆年代」這個改變，也千萬不能缺席，深刻期望有能力、有魄力、有遠見的領導人勇於出面，帶領檯灣航向藍海，God Bless Taiwan。【注】：
【1】 USS Constitution Under Sail, U.S. Navy Web Site; 2012.08.19【2】 USS Constitution-Wikipedia2012.08.20【3】 Anirvan Chatterjee：Crossing the Pacific by container ship, 2009.10.01【4】 Cargo shipping and environment—SkySails website 2012.08.22http://www.skysails.info/english/infocenter/【5】 Mother of All Wine Runs：February 27, 2008 Sail ie【6】 MV Beluga SkySails Successfully Completes Maiden Voyage：OEC Group：2008.03.19【7】 SkySails 官網：MV “Beluga SkySails” successfully completes maiden voyage【8】 SkySails 官網：SkySails Marine：References：Customershttp://www.skysails.info/english/skysails-marine/references/【9】 Pauline Mason：Idling ships clog up Singapore shores：BBC World (2009/7/12)【10】 南韓贏我們非只靠政府 科技業者：臺廠奴性重只會追隨：ETtoday 2012.08.21【11】 一堂8000億最昂貴的一課：facebook 林SIR手機館 2012.08.08http://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=352697071477823&id=165151553565710【12】 趙一寧：總統府國是論壇：一般討論區»財經金融 2012.08.08http://www.president.gov.tw/Default.aspx?tabid=221&lctl=detail&itemid=21953&rmid=1108&rid =21953&ctid=131&pctid=121【13】 亞祖•貝彤：「從空中看地球」【14】「石油供應能多久？各路專家說喜憂」：大紀元2008年3月16日【15】 Life at Sea 2008.06.08： Future Ships : The new age of sailhttp://mylifeatsea.blogspot.tw/2008/06/future-ships-new-age-of-sail.html【16】 Dmitry Orlov：The new age of sail：Culture Change / Energy Bulletin 2006.08.20 【17】 何宛芳．李育璇：Google創辦人＋臺灣科技業的另一場創意冒險：中時電子報2009.12.01
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