地鐵建設“黑科技” 數字化技術指導隧道盾構施工

近日，北京地鐵19號線積水潭站至北太平莊區間盾構隧道實現雙線貫通。據承建方中建八局介紹，這是其在京首條使用盾構法施工的地鐵隧道。

盾構施工，現代最常用的隧道施工方法之一，是指將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發生往隧道內的坍塌；同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在後部加壓頂進，並拼裝預製混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。

此次施工中，數字化技術的應用成爲一大亮點。據介紹，盾構施工場地佈置利用BIM技術指導，避免人、機、料等出現交叉，形成合理場地佈局，滿足現場盾構施工需求。同時，利用風險管控平臺、手機APP，風險預警系統進行數據分析及風險管控，及時調整盾構施工參數、保證風險源在施工期間的安全。

此外，盾構施工所涉及的換刀、平移、接收、解體等工法進行研究、集思廣益，形成初期施工方法，經盾構資深專家進行指導，完善施工方法，並根據現場情況進行微調。最終完成“無侵限，無破損，無錯臺，無滲漏，無污染”的五無隧道。

據悉，北京地鐵19號線一期工程積水潭站~北太平莊站區間，隧道全長2074.629m，穿越地層主要爲粉質黏土、粉細沙、中粗砂、卵石等，隧道埋深約爲17.5m~29.26m。

在施期間，項目克服了軟硬不均、地質夾層不良參數、刀盤刀具螺旋機磨損等掘進困難，完成了層間滯水地層中的換刀檢修工作，挑戰了垂直近距離檢修井盾尾刷更換，成功穿越多條管線、橋樑等一級風險源，創造了單線日掘進最高25環，周掘進最高147環的北京地鐵施工新速度。（李曉丹）