自製率新制沒緩衝期!三陽SYM機車與與南陽實業Hyundai汽車退出車輛公會
三陽工業董事長吳清源(左)和兒子吳奕成。三陽工業/提供
三陽工業董事長吳清源昨天表示,在國產車自制率的規範出爐前,三陽並未接收到任何訊息,卻在幾天之內執行,造成三陽的損失。三陽對車輛公會以及政府作法不認同,自本月起不再繳交公會會費,將退出公會。
吳清源指出,在自制率規範出來之前,三陽對此完全沒有接收到相關訊息,經濟部產發署七月底一宣示相關規範,八月馬上實施,三陽有六、七百臺車在海上,無法因應,因此蒙受損失,非常不合理。
吳清源說,即使美國對大陸進口的相關管制,也有一定時間的宣示期,讓業者可以對應,而臺灣在自制率這一塊,竟然沒有讓業者有對應的時間,不只三陽,產業界都因爲這個突然的政策而無法因應,蒙受損失,非常不合理,公會也未盡應盡的責任,三陽將退出公會表達不滿。
吳清源指出,三陽與旗下南陽實業是HYUNDAI現代汽車臺灣總代理,現代汽車是全球前三大國際車廠,對於汽車相關零配件的生產有自己的策略,也非三陽可以影響。
他表示,在自制率相關規範出來之前,三陽從來不認爲現代汽車會受到影響。結果HYUNDAI現代汽車CUSTIN車款的汽車零組件因爲在大陸生產,臺灣產線無法生產,有六、七百臺車零組件被滯留在海關,造成三陽的損失很不合理。
Hyundai Custin。 圖/南陽實業提供
現代汽車的國產車款在三陽產線組裝生產;南陽現代在積極調整產品結構、展間升級下,去年在臺銷售二點二萬臺創新高,原本設定今年要再創高,在國產車自制率的變數影響下,暢銷車款CUSTIN在八月之後的生產與銷售大受影響,也對現代汽車今年的銷售形成一大變數。
而爲符合國產車自制率的要求,三陽緊急投資兩億元調整現代汽車的產線,同時大動作進行CUSTIN車款相關零組件國產化,在相關的產品開發與模具費用投入超過一億元,短時間已投入近四億元。三陽並已排定本月中主管機關進行審查,原本受到影響的CUSTIN可望恢復生產。
然而,吳清源認爲在相關規範出來之前,車輛公會並未知會會員,三陽無法及時對應,公會原本應該扮演協助會員的角色,但這次自制率的規範公會不僅未事先告知,甚至還是公會會員向政府單位舉發CUSTIN也應該被限制生產,既然公會無法協助會員,三陽即可直接退出公會、無須再繳交會費。
至於三陽與旗下南陽實業的產品包括SYM機車與HYUNDAI現代汽車,吳清源表示,都將退出公會。
三陽與旗下南陽實業的產品包括SYM機車與HYUNDAI現代汽車,吳清源表示,都將退出公會。 圖/SYM提供