重磅！華爲出售榮耀：不再持有任何股份
見圳客戶端·深圳新聞網2020年11月17日訊 今日（17日），多家企業在《深圳特區報》發佈聯合聲明，深圳市智信新信息技術有限公司已與華爲投資控股有限公司簽署了收購協議，完成對榮耀品牌相關業務資產的全面收購。出售後，華爲不再持有新榮耀公司的任何股份。
深圳市智信新信息技術有限公司，由深圳市智慧城市科技發展集團與30餘家榮耀代理商、經銷商共同投資設立，包括天音通信有限公司、蘇寧易購集團股份有限公司、北京鬆聯科技有限公司、深圳市順電實業有限公司、山東怡華通信科技有限公司、深圳冀順通投資有限公司、河南象之音健康科技有限公司、福建瑞聯優信科技有限公司、內蒙古英孚特通訊技術有限公司、哈爾濱金潭科技發展有限公司等。
聲明指出，此次收購既是榮耀相關產業鏈發起的一場自救和市場化投資，能最大化地保障消費者、渠道、供應商、合作伙伴及員工的利益；更是一次產業互補，全體股東將全力支持新榮耀，讓新榮耀在資源、品牌、生產、渠道、服務等方面汲取各方優勢，更高效地參與到市場競爭中。
聲明還稱，所有權的變化不會影響榮耀發展的方向，榮耀高層及團隊將保持穩定。投資新榮耀的經銷商和代理商也承諾：未來只享有財務上的投資回報，在業務側將遵循公平交易的市場化原則，與其他經銷商、代理商享受同等機會。
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華爲聲明：對於交割後的榮耀 華爲不佔有任何股份
17日早間，華爲在官網發佈聲明稱，在產業技術要素不可持續獲得、消費者業務受到巨大壓力的艱難時刻，爲讓榮耀渠道和供應商能夠得以延續，華爲投資控股有限公司決定整體出售榮耀業務資產，收購方爲深圳市智信新信息技術有限公司。對於交割後的榮耀，華爲不佔有任何股份，也不參與經營管理與決策。
以下是聲明全文
聲明
在產業技術要素不可持續獲得、消費者業務受到巨大壓力的艱難時刻，爲讓榮耀渠道和供應商能夠得以延續，華爲投資控股有限公司決定整體出售榮耀業務資產，收購方爲深圳市智信新信息技術有限公司。對於交割後的榮耀，華爲不佔有任何股份，也不參與經營管理與決策。
共有30餘家榮耀代理商、經銷商聯合發起了本次收購，這也是榮耀相關產業鏈發起的一場自救行爲。
榮耀品牌誕生於2013年，始終面向年輕人，堅持中低端價位，七年間發展成爲年出貨量超七千萬部的互聯網手機品牌。對榮耀的消費者、渠道、供應商、合作伙伴及員工的付出、愛護與支持，華爲深表感謝！
祝福獨立後的榮耀與股東、合作伙伴和員工一道，踏上新榮耀之路，持續爲消費者創造價值，創造一個屬於年輕人的智慧新世界！
華爲投資控股有限公司
二〇二〇年十一月十七日
又迎來調整！華爲汽車業務將與消費者業務整合
36氪從多位接近華爲高層的知情人士處獲悉，華爲消費者BG正在與智能汽車解決方案BU進行整合，總負責人是華爲消費者業務CEO餘承東。
“目前兩個部門在投資層面已經合併，人員和業務上還沒有變化。”多位消息人士告訴36氪。
在華爲的組織架構中，有三大BG和兩大BU。BG業務分別是運營商BG、企業BG和消費者BG；BU業務包括Cloud&AI BU（雲業務）和智能汽車解決方案BU。2019年5月27日，任正非簽發華爲組織變動文件，批准成立智能汽車解決方案BU，隸屬於ICT管理委員會管理。該文件指出：華爲不造車，聚焦ICT技術，成爲面向汽車的增量ICT部件供應商，幫助企業造好車。
36氪從華爲內部瞭解到，華爲每個大的業務部門都對應着一個管理委員會或者投資決策委員會，職權包括審批業務投入所需的資源和人力等，消費者業務BG有自己獨立的管理委員會，負責人是餘承東。而汽車BU自2019年5月正式成立起，屬於ICT管理委員會，該委員會最高負責人是華爲輪值董事長徐直軍。
“車BU和消費者BG在投資層面合併，就是把車BU劃到消費者BG管理委員會下面，餘總（餘承東）總負責。”有華爲人士告訴36氪。這意味着，華爲汽車業務負責人將由徐直軍向餘承東交接。
對於上述消息，36氪向華爲集團尋求迴應，截止發稿，暫未收到迴應。
而在對外傳播上，也能看出餘承東代表華爲汽車業務走到臺前的跡象。11月14日，長安汽車宣佈，聯合華爲和寧德時代打造一個全新高端智能汽車品牌。華爲高級副總裁、消費者業務CEO餘承東通過視頻發言表示，“百年汽車產業與ICT產業一樣面臨着新時代的變革。長安汽車和華爲擁有着相似的堅忍不拔、紮紮實實做事的精神內核。兩家公司強強合作，面向未來智能化、電動化汽車時代來臨，共同打造新的智能電動汽車品牌和產品。”
有汽車資深從業人士向36氪分析，因爲美國商務部的制裁令，華爲芯片業務受阻，導致今年面臨營收減少的壓力，“而對於汽車BU這種短期不能產生效益的部門，也是一個不錯的整合方式。”
也有行業人士認爲，榮耀手機業務剝離後，消費者BG的業務將出現一個大空檔，“餘承東肯定也希望接手汽車業務。”華爲輪值董事長徐直軍曾指出汽車業務的價值，“可能十年以後的汽車行業，華爲又很牛逼，像在手機行業一樣。”
爲了規避美國商務部在今年9月實施的芯片製造技術限制令，華爲不得不着手剝離榮耀手機業務。36氪曾獨家報道，華爲正計劃將榮耀手機業務打包出售，交易價格根據去年榮耀60億元利潤，16倍PE來定，約爲1000億人民幣，收購方包括神州數碼、三家國資機構以及榮耀管理層等。
華爲汽車BU業務包括5個部分：智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動和智能車雲。“智能汽車解決方案每個業務都與華爲傳統ICT（信息與通信技術）業務相關，其現擴展的業務看似很多，但都基於某個原有產業的延伸，滿足智能網聯汽車場景。”華爲輪值董事長徐直軍在接受《每日經濟新聞》採訪時曾表示。
華爲的車載5G模組、TBox、鴻蒙操作系統、車機映射方案HiCar等，都是消費者業務部門的技術，而汽車BU的智能座艙方案也是基於上述部分技術搭建。有車企人員也告訴36氪，多次遇到過“華爲車BU的人來談完業務，其他業務部門的人接着來談”。兩者整合顯然將提升資源利用和技術研發的效率。
雖然目前車BU和消費者BG在業務和組織人員上，尚未發生明顯變化，但多位華爲人士向36氪分析，這一局面只是暫時，“高層領導很可能已經在規劃最終的架構和業務邏輯。”
從華爲智能汽車BU的業務範圍可以看出，華爲在智能電動汽車行業擁有全鏈條技術。也因此，即便華爲多次表態“不造車”，但都並未能說服行業。如今伴隨華爲汽車BU整合進消費者BG，2C屬性進一步增加 ，華爲造車的猜測應該更難平息了。
11月13日，第一財經記者從上游供應鏈廠商獲悉，高通已獲得向華爲出售4G芯片的許可證。
“（4G芯片許可）前兩天拿到的，5G芯片還沒有拿到許可。”一華爲供應鏈上市公司高層對記者如是說。該公司的主營業務之一爲手機ODM業務，與高通、華爲合作緊密。
據記者瞭解，高通此前曾積極推動美國政府允許其與華爲的合作，在4G芯片已經逐漸與華爲建立合作，主力由華爲西安研究所承擔。此次獲得許可後，有望加大華爲在4G手機上的供貨能力。
華爲與高通官方對上述消息均表示不作迴應。
高通是華爲芯片的主力供貨商之一，營收構成包括QCT（芯片業務）及QTL（專利業務）兩大塊，公司憑藉其在CDMA等碼分多址的底層協議上的專利優勢長期向手機制造商徵收專利。
據瞭解，高通2019財年QTL業務營收高達45.9億美元。但華爲公司的專利積累也在快速跟進，所以從2017年4月起不再繳納高通專利費，兩家公司的合作也受到影響，隨後高通處理器在華爲佔比由40%快速下滑，佔比一度跌至個位數。
值得注意的是，美國時間11月4日，高通在第四財季財報中表示已收到華爲支付的18億美元專利費用。高通總裁Cristiano Amon在財報會議上稱，華爲爲高通的移動芯片業務(QCT)創造了一個擴大潛在市場的機會。如果能獲得向華爲銷售的許可，那將是一個完全正面的機會。
此外，記者從接近華爲供應鏈人士瞭解到，目前包括顯示、圖像等多個關鍵元器件已逐步放開。
此前已經有近10家廠商表示已經向美方申請繼續供貨許可，包括臺積電、聯發科、西部數據、中芯國際、旺宏、SK海力士、三星等。而目前包括英特爾、AMD、Skyworks等多家芯片廠商已獲得許可供貨華爲。
11月4日，芯片供應商Skyworks在2020會計年度第四季度財報會議上表示，已經獲得了部分產品向華爲出貨的有限許可，目前正在與華爲溝通，以明確他們需要和想要什麼產品。華爲曾經是Skyworks的第二大客戶，後者的業內方向主要爲射頻技術。
Canalys分析師賈沫對記者表示，從目前的情況來看，有更多的公司可能在未來能夠得到美國的許可，從而再次給華爲出貨。而華爲在減緩出貨的同時並未放棄與大型渠道的合作關係，市場份額有望站穩，在供應鏈穩定之後未來或將制定更加激進的戰略重獲市場。
但華爲內部人士對記者表示，明年主流市場將是5G產品，目前的狀況依然是“艱難續命”。
華爲迴應出售榮耀：一場自救行爲