汽車市場規模能否衝破3000萬輛的天花板？

（原標題：【專題：突破內卷】汽車市場規模能否衝破3000萬輛的天花板？）

如果回憶起2016年的車市，中國汽車行業的從業者們應該是感到幸福的。當年，國內汽車產銷產銷雙雙超過2800萬輛，分別以生產2811.88萬輛和銷售2802.82萬輛,同比增長14.46%與13.65%，不僅連續八年蟬聯全球第一大汽車生產國和第一大新車市場，同時，還較上一年3.25%與4.68%的產銷增速，實現了倍數增長。

若將時間線再拉長一些，在2016年之前的15年內，中國汽車進入行業進入了兩個黃金髮展階段：一是，從2001年-2009年，用了8年的時間，國內汽車銷量實現了從236萬輛到1364.5萬輛的飛躍，首次成爲世界汽車產銷第一大國；二是，2009年-2013年，4年時間，國內汽車銷量再次實現了第二個1000萬輛的積累。這些讓國內汽車行業的從業者們內心都充滿了希望。基於這種積極勢頭，相關權威預測顯示：在2017年，國內汽車產銷將迎來第三個黃金髮展節點，即中國汽車市場規模將突破3000萬輛。

在當時看來，5000萬輛雖然遙遠，但3000萬輛似乎觸手可以達到——畢竟僅需要年增幅達到7.1%就能實現。甚至，一些樂觀的人士認爲，未來十年中國汽車市場每年都會保持兩位數增長，而市場規模將突破年5000萬輛。

但到了2017年，情況掉轉之下。受到新能源汽車補貼、購置稅等一系列利好政策收縮的影響，市場開始走低。即便如此，在2017年國內汽車年產銷還是達到了歷史頂峰——產量達到2901.54萬輛，而銷量也達到了2887.89萬輛。但當年產銷增速僅爲3.19%與3.04%,比上年同期回落11.27%和10.61%。而2018年，中國汽車市場遭遇了28年以來的首次負增長。根據中汽協的統計數據,全年汽車產銷2780.92萬輛和2808.06萬輛,罕見地同比下降4.16%和2.76%。

到了2019年，這種情況仍在持續。2019年汽車行業銷量進一步深度下滑，全年累計銷售汽車2576.9萬輛，較上年減少231.2萬輛，同比下降8.2%，降幅比上年擴大5.4個百分點，比2017年的最高峰(2888萬輛)淨減311.1萬輛。而今年由於受到疫情的影響，今年1-10月，汽車產銷分別完成1951.9萬輛和1969.9萬輛。

3000萬輛，曾那麼近，現在又那麼遠。中國車市還能超越這個關卡嗎？業內對此的判斷已經開始顯得悲觀，3000萬輛被認爲是市場的天花板所在。業內認爲中國汽車市場已經從增量市場轉爲了存量市場競爭。其中一個代表性的指標是二手車交易交易量的快速增長以及豪華車市場的大幅度恢復。比如在2019年，二手車全年交易量爲1492.28萬輛,同比增幅仍爲7.96%。另外，在汽車保有量上，規模也一直在擴大。截至今年6月,全國汽車保有量達2.7億。

業內預計，明年中國汽車市場的保有量將突破3億，成爲世界第一汽車保有量大國。但是新車銷售要突破3000萬輛現在看起來仍將是一個難以逾越的高山。但這並非沒有機會，這三年的汽車市場萎縮與經濟結構調整有一定關係，而中美之間的貿易摩擦則進一步加劇了汽車市場消費信息。但從長期來看，中國經濟的韌性在，這是中國汽車市場增長的基礎。

商用車在今年已經率先恢復了增長。今年1-10月，商用車銷售420.4萬輛，同比大幅增長20.9%。這與國家開展新基建有關，另外這也與國內經濟恢復有關。商用車的增長是一個積極信號，這也意味着乘用車市場的增長將開始恢復到正常狀況。有分析認爲，2018年-2019年的負增長實際上與2015年開始的免購置稅政策帶來的負效應有關。而後，國六排放切換進一步導致了下滑的加劇。

但隨着消費的升級和迭代速度的加快，新的消費需求在不斷產生。統計數據顯示，中國消費者認爲換車週期大概是在6年時間左右，這種速度遠遠高於其他國家。而隨着出行公司的增加，這種新的消費點也在刺激整個車市銷量的變化。

11月16日，滴滴出行已經將其與比亞迪合作的D1車型亮相，未來這種出行公司的定製車輛毫無疑問將增加，這將改變未來中國車市銷量的構成。另外，百度的無人駕駛出租車也已經亮相。這種新出行也會爲未來汽車新市場帶來新增長點，當然，也有可能變成抑制汽車消費的新變量——這究竟會導致怎樣的結果現在還無法判斷。

但是，中國汽車依然有廣闊的市場，特別是在農村市場。數據顯示，進入2000年後，中國家庭汽車保有率不斷上升，城鎮、農村汽車保有率已從2000年3.1%、0.2%增長至2015年42%、10%。預計2024年，城鎮、農村汽車保有率將升至75%、40%。隨着經濟增長，家庭收入增加，未來汽車市場必能不排除會進入新一輪增長期。當然，新一輪增長中的產品類型和價格都會與上一輪完全不一樣。