經典迴歸再擔使命 皇冠品牌迎來“新生”
本站汽車6月25日報道 中國人對於汽車的記憶伴隨着中國汽車市場的發展，經歷了一個從簡單到豐富的歷程。如今隨着行業的快速發展，馬路上行駛的各品牌各型號的車越來越多，但是能給國人留下最深印象的往往還是那些，在中國汽車工業起步階段便已經家喻戶曉的“老朋友們”。時過境遷，這些經典車型境遇各不同，有的歷經多次換代依然深受追捧，有的留下的只有永恆的回憶，“經典永遠不會過時”這句話用在它們身上再合適不過。
在今年的上海車展上，一位老牌經典選手宣告正式迴歸中國市場，那就是中國人心中一直以來的日系豪華車代表——皇冠。不同以往的是，此次歸來的皇冠不再僅是一輛轎車，而是升格爲一個品牌。皇冠品牌此次迴歸帶來的兩款車型分別是皇冠陸放和皇冠威爾法。兩款車不僅是懸掛了經典的皇冠標，同時車輛本身也是按照皇冠級標準打造的。即在品控、工藝、材質和靜謐性上都按照“皇冠標準”精工細造。
皇冠陸放是定位爲中大型SUV的高端旗艦車型，取名“皇冠陸放”，寓意其集皇冠CROWN、陸地巡洋艦LAND CRUISER、榮放RAV4三款經典產品精髓於一身。這也表明一汽豐田對這款產品寄予了厚望，想憑此王牌在中大型SUV市場裡斬獲屬於自己的一片天空。
誕生自TNGA-K平臺的皇冠陸放，在延續了皇冠轎車的高端駕乘品質同時，從外觀到內飾以及動力總成方面都有了全面的提升，也重新定義了皇冠級產品的標準。
皇冠陸放在外觀設計上十分動感，並且大氣十足。前格柵的皇冠LOGO顯示出了它獨特的身份，與豐田家族其他車型有着明顯的區別。面積巨大的下格柵，將整個前臉襯托的孔武有力，與車身不同色的下護板又使得整體威嚴中不失活力。
在駕乘空間方面，皇冠陸放延續了皇冠轎車的舒適安靜的優點。超過5米的車長給車內帶來了可觀的用車空間。而高分子減振材質，高效隔音玻璃和防音隔振材料的應用，則爲用戶打造了一個理想的靜謐空間，無論何種環境下都可以享受到與外界隔絕的安靜用車環境。
動力方面，皇冠陸放採用了第四代豐田混合動力系統（THSⅡ)和2.5L DYNAMIC FORCE發動機。其中，2.5L DYNAMIC FORCE發動機擁有高達41%的熱效率，通過採用激光熔覆氣門座技術、D-4S高壓缸內直噴、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統、VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統等技術，在燃油經濟性及動力強勁性之間取得了良好的平衡。在滿足這個大傢伙動力方面的需求的同時，進一步降低了油耗。雖然如今的皇冠陸放擁有更多的高科技配置，但依然繼承了皇冠轎車絕佳的可靠性基因，即使車輛行駛100萬公里，混動系統的電池性能仍然可以保持良好。
同時，皇冠陸放搭載E-Four電子四驅系統，無論在哪種路況下，都能實現優異的轉彎操控性和穩定性，讓你在這個大塊頭身上依然能享受到駕駛樂趣。
有些品牌有些車，無論你看到是過去的老款還是現在的新款，總能喚醒你的一段回憶，讓人回味不斷。而皇冠作爲較早進入中國市場的海外品牌，早已在幾代國人記憶中烙下了很深的印記。這次迴歸也讓皇冠又一次成爲熱議對象，關於TA與中國市場的淵源也再次被提及。
上世紀富人的象徵 豐田皇冠在中國被奉經典
皇冠發展至今已經發展出15代車型，歷經了66年的歲月。從1964年第二代皇冠首次亮相廣交會以來，皇冠CROWN作爲“國賓車“成爲歷屆廣交會的風景線。
1973年，第四代皇冠正式引入到國內。當年由於接待外商的用車緊張，周總理親自與日本談判，引進了200臺第四代皇冠，專門用於每年廣交會的接待工作。
改革開放後在80年代初期，隨着第一批私人車主開始有了購置進口汽車的需求，第七代皇冠進入了中國。第七代皇冠在進入國內之後就迅速佔領了國內的公商務車和出租車市場，1985年一年就進口了17250臺。那時候，在北京各大高級酒店門口排隊的皇冠出租車也成了當時的名場面。
而對於80後的我而言，90年代初期進入國內的皇冠133更是經典中的經典。90年代前期，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田在日系進口車中佔37%，而皇冠自己就佔了24%，那時的皇冠也是主要作爲國內政府機關用車和高端出租車。1991年底，在第八代皇冠四門轎車基礎上改款而來的皇冠JZS133（俗稱：皇冠133）開始在國內銷售。
進口到國內的皇冠133前後都採用豐田車標，在發動機蓋上還有醒目的皇冠立標。外形上與同時期的另一款經典車雷克薩斯LS400有些相似。該車搭載了3.0升直列6缸發動機，分爲匹配5速手動變速箱的Super Saloon車款和匹配4速自動變速箱的Royal Saloon車款。
這代車型在國內擁有巨大的保有量，那時候開着一輛皇冠是富人的象徵，在當時的轟動程度可能僅次於代號爲W140的虎頭奔，那個年代很多人家的婚車也會選擇它。小時候我也曾乘坐過這款車，印象裡這款車座椅很舒服，如同沙發一般，而且配置很高，即使是90年代車上依然有大量的電子配置。很多人都對皇冠的空調讚不絕口，製冷能力特別棒，也難怪廣東地區的朋友們對於皇冠感情格外深。現在在南粵地區也能見到大量的經典日系老車。
當然皇冠之所以經典，還在於他的耐用性也是爲人稱道，也爲其奠定了高品質的基調，里程超過20W公里的皇冠卻幾乎沒有小毛病，在皇冠車主眼裡這都屬於正常操作。
20世紀90年代後期，第十代皇冠JZS155（俗稱：皇冠155）進口到國內。該車配備的後排空調系統、後排座椅電動調節、後排多媒體控制系統等豪華配置，用現在的眼光來看真的是十分超前。第十代皇冠於2001年停止進口，此後的第十一代皇冠與國內無緣。
直到2005年，第十二代皇冠開始在一汽豐田國產。一汽豐田國產皇冠在2005年3月正式上市，共推出7款車型。國產皇冠以第十二代皇冠Royal系列爲原型。得益於早期進口到中國的“老皇冠”積攢下的良好口碑，皇冠在國產初期的銷量一度超過了奧迪A6L。
國產皇冠在其上市第一個月曾以2992輛的銷售業績高居中大型轎車市場榜首，兩個月後，皇冠的訂單超過10000輛。到2006年底，皇冠的銷量累計突破6萬輛，在高級車市場中的佔有率超過30%。2007年，皇冠年銷量更是達到53104輛。這一代皇冠的經典程度不亞於皇冠133，至今在街頭也時長能看到十二代皇冠優雅的身影。
但是隨着市場逐漸升級，競爭對手越來越多，後期的第十三代皇冠品質出衆，仍不失爲一輛好車，甚至第十四代還積極調整定位改變策略，但依然難現以往的輝煌。
而這次皇冠的迴歸也換了身份，升級成爲一個品牌，以全新的形象帶着新的使命，迴歸中國市場。
肩負品牌向上重任 皇冠迴歸被賦予新使命
如今皇冠正式從一款車型升級爲一個品牌，並帶來了全新的產品，這也正式宣告皇冠再次重返中國汽車市場，可以看出一汽豐田想要利用皇冠衝擊高端市場的決心。
升級爲一個品牌，這不僅意味着過去皇冠轎車那種匠心精工般的品質能夠延續下來，新品的引入也爲皇冠注入了新基因，融入了更動感更尊貴的元素。這有利於皇冠在保留原先優勢的基礎上，進一步提升品牌優勢，增加煥新後的市場認知度。
另外今年是一汽豐田啓動品牌向上戰略的關鍵一年，皇冠作爲豐田在中國最爲知名的豪華代名詞，“皇冠品牌”的迴歸可以幫助一汽豐田顯著的提升品牌形象高度。在市場消費升級的大趨勢下，可以進一步帶動品牌向上發展。
而對於迴歸的皇冠來說，這次重返中國市場是一次機遇與挑戰並存的機會。皇冠的優勢是擁有着多年深耕中國市場的經驗，並且積累下了良好的口碑，品牌力有保證。但是現在的中國汽車市場正在進行轉型，電動化、智能化、網聯化是大趨勢，而且過去是主要跟合資豪華車企進行競爭，而現在隨着諸多自主車企的崛起，皇冠將會面對更多的挑戰。曾經的皇冠轎車也因爲市場的鉅變而出現不適應的狀況，那麼這次作爲一個系列車型的品牌，皇冠就需要積極去迎合中國汽車消費者，主動改變自己適應市場，這樣才能在愈發激烈的市場競爭中，保持住自己的優勢。
總結：皇冠陸放作爲一汽豐田品牌向上戰略的扛鼎之作，可以說被寄予了厚望，而一汽豐田也運用了“皇冠級標準”來打造這款產品。在進一步完善一汽豐田的產品矩陣的同時，還能滿足消費升級大形勢下的市場需求。即將於7月初預售的皇冠陸放能否延續皇冠轎車過去的輝煌，答案交給市場來檢驗。