捷運中和線淡水線9月分流 往東區省5元車資
爲了紓解臺北車站的搭捷運人潮，今年9月起，中和、永和將與淡水線分手！未來從中永和發車的捷運列車，不再直達臺北車站必須轉乘，行至古亭站後接東門站，然後改接新蘆線，這將影響每天約8萬人次的捷運通勤族，往東區的旅客由於搭乘里程較短，部分旅客可節省5元的車資。臺北市長郝龍斌說，未來發車時間會從6到8分鐘，減少到3到4分鐘，儘量降低對中永和居民的衝擊。
長郝龍斌今天宣佈，捷運新莊線東門站今年9月完工通車後，捷運淡水、中和線將分流，這也是因應捷運路網發展的必要措施。根據臺北市捷運局規劃，9月東門站通車後，現行的中和線自南勢角站發車，行至古亭後接東門站，再改接新蘆線。
未來中、永和民衆無法直達臺大醫院、臺北車站，若要到這兩點，必須在古亭站換車。但中、永和民衆前往東區，可直達忠孝新生站；若欲前往北投、淡水等地，則可在古亭站轉乘或是搭至民權西路站再換淡水線。至於原先也列入考慮的新店線，未在此次變更範圍。
新莊線東門站預定在今年9月完工通車，郝龍斌上午於市政會議後宣佈，屆時中和線將與新蘆線連接貫通並獨立行駛，這是捷運局與捷運公司從運量需求、路線容量許可、營運的可行性，以及符合絕大多數旅客需求等綜合考量，並聽取專家學者的意見後，擬訂出最具可行性的營運模式，以維持捷運系統的服務品質、確保營運效率及行車安全，同時也會加強宣導，如製作宣導摺頁、拍攝動畫宣導片、透過媒體、電臺宣導等，讓媒體及民衆充分了解，以獲得支持。尤其中永和地區立法委員關心該方向來的乘客使用方便性，將列爲宣導說明重點。
捷運局表示，臺北捷運整體路網規劃系因應都市發展趨勢，基於旅客便利、減少轉乘、路線兩端運量平衡與營運效益考量，由數個「L」型路線環環相扣，在市中心構成格狀路網，在市中心外圍則形成輻射性路線，服務大臺北地區八大聯外運輸走廊旅次需求，共有12處轉乘站，使大多數旅客經一次轉乘即可通達捷運系統服務的地方。
該局指出，捷運新莊線東門站通車後，同爲橘線的中和線與新蘆線連接貫通獨立行駛，將可有效紓解臺北車站目前擁擠的人潮，雖然相對的會影響中和地區民衆搭乘捷運的習慣，但在候車時間效益上與轉乘的便利性均大爲提高。中和地區往臺北車站以北的旅客，可以在古亭站同層月臺轉乘，僅須到對面月臺轉搭新店線列車即可，且屆時新店線還會加開臺電大樓站到北投站的區間車，候車時間僅需1~3分鐘，而貫通後的中和線班距亦將可由目前的6~8分鐘縮短爲3~4分鐘。
另外，欲往東區的旅客則可經東門站改於忠孝新生站轉乘板南線，不僅站數相對少了3站(中正紀念堂、臺大醫院、臺北車站、善導寺，多了東門站)，且僅需上下1個樓層，而避免在臺北車站擁擠的人潮中穿梭上下三層樓梯，搭乘時間將比目前須搭到臺北車站轉乘的時間縮短5~6分鐘。因此整體而言，中和地區民衆搭車時間（含轉車時間），調整後的營運模式與目前路線差異不大。
少了3站，中和線乘客往東區省5元車資
在搭乘票價部分，中和地區要往臺大醫院站以北的旅客，因里程數未改變，所以票價不變，往東區的旅客，由於搭乘里程較短，部分旅客尚可節省5元的車資。
捷運局強調，捷運系統系以服務最大多數人的權益爲優先，中和線與新蘆線連接貫通後調整營運模式，雖然對中永和地區民衆搭乘習慣有所改變而感不便，但實際權益並無太大影響，爲考量雙和地區民衆的感受，該局與捷運公司也考量將加開新店線臺電大樓－北投的列車及研擬相關配套措施，補足原來南勢角－北投的運能，期能將民衆影響降至最低。
捷運局說，臺北捷運路網自民國60年代開始籌劃，歷經交通部運輸計劃委員會（交通部運輸研究所前身）、經建會所聘三家美國顧問公司組成的「臺北捷運顧問工程司（TTC）」及「英國大衆捷運顧問工程司（BMTC）」與中華顧問工程司合組之計劃小組等專業機構之反覆檢討及深入研究，詳細評估各種路網架構；行政院經建會於75年覈定通過臺北捷運初期路網方案，臺北捷運路網輪廓就此確定。至於後續整體發展路網，經評估後送交通部准予備查。此一路網架構經98至99年臺北都會區家戶訪問調查，證實仍符合目前與未來都市發展需求。