”活下來"之後再提品牌向上 榮威從MPV市場突圍

（原標題：“活下來”之後再提品牌向上，榮威從MPV市場突圍）

20萬元以上的中端MPV市場長期由合資品牌掌控，自主品牌涉足較少。但隨着SUV與轎車市場不斷被合資品牌擠壓，越來越多的自主車企開始切入MPV市場，以此作爲銷量和品牌的雙重突圍點。

10月31日，上汽榮威品牌推出旗下首款MPV車型榮威imax8。與傳祺GM8一樣，榮威希望在20萬元以上的價格區間獲得突破。“我們認爲18萬到25萬市場肯定還有很大空間，現在二胎家庭、商務人士，都對MPV有需求，要宜商宜家，但缺少產品。”上汽乘用車副總經理兼榮威iMAX8（參數丨圖片）項目總監崔衛國在接受第一財經記者採訪時談到。

國內MPV市場一直呈現出兩極分化的狀態。豐田埃爾法牢牢掌握着百萬元價格區間的豪華MPV市場，中高端市場主要由別克GL8、奧德賽以及艾力紳三個合資車型掌控，自主品牌包括五菱等車型則在10萬元乃至以下的市場佔據絕對份額。

與轎車和SUV市場相比，MPV市場相對較小。統計數據顯示，2019年國內MPV市場的規模僅爲137.2萬輛，在整體市場中佔比僅6%左右。在SUV市場突飛猛進的大背景下，國內車企願意在MPV市場進行更多的研發投入的並不多。

隨着二胎家庭的增加，進入者越來越多。在去年年底，上汽大衆推出首款MPV車型威然，雷克薩斯也在今年推出首款MPV車型雷克薩斯LM。而紅旗旗下首款MPV車型也在近期曝光。新玩家進入的同時，MPV也在近期迎來政策“春風”。10月22日，公安部召開新聞發佈會，進一步放寬MPV車型免檢範圍，6年以內的7-9座非營運小微型客車（麪包車除外）免檢。

“中國市場用了10年的時間，從推崇三廂轎車到全面接受SUV；未來的5年到10年，MPV一定是走入家庭的主力車型。”上汽大通技術中心副總經理謝銘詩告訴記者。

市場潛力巨大，但如何改變當前已經非常穩定的市場格局？今年前9月，別克GL8的銷量超過10萬輛，緊隨其後的艾力紳和奧德賽則分別爲2.88萬輛和2.79萬輛，而傳祺GM8的銷量則不足2萬輛。

“MPV市場目前同質化相對嚴重，所有車企的聚焦點都在豪華上。”上汽乘用車公司總經理楊曉東在接受記者採訪時談到，豪華雖然是MPV的“敲門磚”，但僅依靠豪華要在目前的市場上站穩腳跟，並不容易。因此，上汽榮威在兩年前立項時，就提出要用“科技”作爲切入點。

“利用MPV車型，我們也希望進一步解決品牌向上的問題。”楊曉東說。在上汽集團的規劃中，自主品牌榮威自推出開始，就試圖在中高端市場站穩腳跟。從榮威750、榮威950到後期的榮威RX8、以及榮威Marvel X，榮威10餘年來在中高端市場做出了許多嘗試，但並未獲得想要的成績。過去兩年，隨着國內車市的下行，榮威品牌也做出調整，推出起步價格在6萬-7萬元的轎車車型。時任上汽乘用車總經理的王曉秋此前在接受記者採訪時多次談到，在市場低迷的背景下，榮威必須要先解決“活下去”的問題，然後再考慮高端化。

9月上汽乘用車（榮威、名爵雙品牌）銷量爲6.04萬輛，同比增長5.86%。據上汽乘用車副總經理俞經民透露，10月上汽乘用車銷量可能突破7萬輛，市場呈“V”型反彈，榮威也再次向高端邁進。“新的獅標，以及新的R標，都是我們在品牌高端化方面的進一步梳理。”楊曉東說。在榮威內部看來，與轎車和SUV這兩大競爭白熱化的市場相比，MPV市場可能更利於自主品牌在價格上進行突破。

伴隨着消費升級，國內自主品牌的銷售價格區間近兩年來也在往上提升，但20萬元的價格幾乎是所有自主品牌的“天花板”。從去年的數據看，吉利汽車（不含領克）的平均價格不足9萬元，長城汽車的均價也不足10萬元。

廣汽傳祺的轎車和SUV的主銷價格都在15萬元及以下，但MPV在定價上卡在了自主車型和別克GL8的空白價格地帶，所以取得了月均2000多輛的銷量。傳祺MPV差異化的定價路線在合資獨霸的市場上劃開一條口子，給榮威發力MPV市場帶來信心的同時，也爲自主品牌向高端突圍提供了一定的啓發。