海空貨運熱 攬貨業獲利飆
今年因疫情攪亂海空運市場，造成海空貨運破天荒的好，中菲行（5609）、臺驊投控（2636）與捷迅（2643）估計今年營收、獲利都將創歷史新高，第四季海空運雙旺，原應進入淡季的貨櫃船運市場演出大驚奇，運價屢創新高，海運佔比超過六成的臺驊，法人估計將有機會再創單季業績新高。
中菲行今年最佳獲利落在第二季，該集團營運規模大，空運比重達六成，在今年第二季各國搶運醫療用品，航空貨運運價創歷史新高時，該集團展現超強業務與操作能力，拿下40班包機業務，季內營收70.35億元，年增66.6％，獲利4.71億元，年增258％，EPS 3.74元，營收、獲利雙創單季新高，賺贏去年全年3.2元。
第三季航空貨運運價回落，但仍在高檔，海運運價則開始竄升，捷迅季內營收8.76億元，年減1.87％，獲利0.62億元，年增51. 97％，創下新高；營收略減是因第三季長程線海空運運價太高，電商貨有減少，獲利增加則是靠傳統與電子產業貨載，公司利用掌握的艙位做路線調整，有效控制成本拉大價差。
第四季是航空貨運傳統旺季，貨櫃船運原是淡季，卻因歐美疫情惡化，醫療與居家用品需求加高，而歐美多國因爲封城等因素造成碼頭缺車缺工，進而出現壅擠現象，貨主領貨速度變慢，貨櫃週轉困難，市場缺艙缺櫃現象嚴重惡化，運價一路飆漲。
歐洲線每箱（20呎櫃）運價在8月28日是1,029美元，上週五（18日）已經漲到3,124美元，是3.04倍價，且缺櫃問題蔓延到亞洲區間航線，10月30日上海－新加坡每箱運價是254美元，上週五已經漲到899美元，是3.54倍價。
臺驊海運比重高，10月營收達14.48億，僅次於5月航空貨運高峰時的14.62億元，11月則創歷史新高，達19.96億元，以12月運價發展，法人估有機會再創新高。
今年前三季捷迅稅後淨利1.52億元，年增102.84％，EPS 5.06元；中菲行稅後淨利8.41億元，年增170.9％，EPS 6.68元，臺驊稅後淨利3.67億元，年增86.17％，EPS 3.07元。
由於目前市場是賣方市場，貨櫃船公司與攬貨業者除了少數特殊客戶，都是挑運價高的託運人優先給艙位與貨櫃，加上海運毛利率原本就高於空運，法人估攬貨三雄當中，臺驊第四季營收、獲利成長空間最大，但需要觀察季末人民幣與臺幣走勢。