共享化：解決出行和節能的有效途徑

汽車工業已有一個多世紀的歷史，隨着科技的推動，進入新世紀以來的汽車工業正掀起一場汽車電動化、汽車智能化、汽車共享化的新技術革命。

在大量閒置汽車資源被浪費、路面流通的私家車過多導致交通陷入擁堵、汽車排放造成環境污染、城市基礎運力負荷過重的情況下，汽車共享化開始探頭髮展，並逐漸成爲解決出行和節能雙需求的有效途徑。

共享模式不斷更迭

越來越多的汽車生產商加入汽車共享化浪潮，並向汽車服務商轉變，汽車共享服務也向着便捷化、靈活化及精準化方向升級發展，汽車共享化也不斷被定義。中國汽車工程學會名譽理事長付於武對新京報記者表示：“與智能化、網聯化、共享化不同，汽車共享化是一種新生態，在當前產業變革和技術革命背景下，大數據、雲計算等技術爲汽車共享化充分地整合資源提供便利。”

最早出現的共享汽車是傳統經營性出租車，在互聯網、大數據、雲計算的催動下，共享汽車衍生多種業務模式，包括順風車、網約車、分時租賃、P2P租車等。每種模式相互交叉，滿足不同種類的用車需求。

中國汽車工程學會曾研究指出，在不同汽車共享出行模式中，順風車和快車成爲發展最快的共享出行模式。數據顯示，2015年順風車的滲透率爲0.14%，2017年順風車的滲透率增長了近12倍到1.78%；快車的滲透率在2015年爲0.25%，2017年增長了近6.5倍到1.87%，相較而言，專車和分時租賃的滲透率增速較小。

此外，在共享經濟的刺激下，網約車市場也正在成爲傳統車企和造車新勢力佈局的藍海。從目前的市場情況來看，網約車市場聚焦爲三種發展模式，第一種即是以滴滴（不包含專車）、Uber爲首的C2C發展模式；第二種則是以曹操專車、首汽約車、滴滴專車爲代表的B2C發展模式。在這類發展模式下，車企通常表現爲自建車隊；第三種則是以高德、美團爲典型的聚合平臺發展模式。

車企扎堆投入網約車

滴滴是我國汽車共享化發展的一個縮影。數據顯示，2015年，滴滴實現中國網約出租車市場份額99%，網約專車市場87%，其他各條業務線都取得了超過70%的主導性地位。2015年之後，以車企扎堆進入網約車市場爲代表的B2C模式開始崛起。佈局網約車市場的車企中不乏國際豪華品牌巨頭、主流傳統車企以及造車新勢力。

在傳統車企中，2015年，吉利集團戰略投資的互聯網+新能源出行服務平臺“曹操專車”正式上線；2018年8月，長城推出旗下共享出行品牌歐拉出行；2018年12月，上汽集團推出移動出行戰略品牌享道出行。2019年7月，由長安、一汽、東風聯合蘇寧、騰訊、阿里等多方企業共同組建的T3出行正式上線。此外，還有江淮投資的和行約車，東風組建的東風出行，衆泰和福特成立的衆泰智能等。

在豪華品牌中，2018年10月，戴姆勒移動服務公司就和吉利控股集團簽署協議，雙方計劃成立新的出行合資公司，新公司將進軍高端網約車領域，使用的車輛包括但不限於奔馳品牌。2018年底，寶馬子公司寶馬出行服務有限公司在四川成都獲網約車牌照，其移動出行品牌ReachNow即時出行在成都上線。造車新勢力中，今年5月，小鵬汽車旗下的出行平臺“有鵬出行”在廣州上線運營。

值得一提的是，爲攏合資源實現資源共享，2018年4月，滴滴還與31家汽車企業合作成立“洪流聯盟”，該聯盟將致力於共建汽車運營商平臺，推進新能源化、智能化、共享化的產業發展。

國內市場潛力仍需時間釋放

據全球性諮詢公司貝恩公司此前發佈的《2019年亞太區出行市場研究報告——亞洲出行行業坎坷的盈利之路》報告來看，在經歷過2015-2017年的三年紅利期過後，共享汽車也遭遇“霜降”。貝恩公司研究數據顯示，2018年，中國出行行業整體投資縮水48%，其中網約車行業年增長率降至25%，投資規模減少約90%。月活用戶數量下降5%。預測2019年的增長率將低於5%，B2C共享汽車增長率放緩至50%。

對共享汽車未來的發展，貝恩公司全球合夥人、大中華區先進製造業務和汽車業務主席曾偉民表示：“儘管挑戰重重，我們認爲中國的出行行業依然有很好的盈利前景。”

付於武告訴新京報記者，如今我國在汽車共享出行方面已經走在世界前列，同時，由於社會需求以及消費者需求越來越旺盛，共享出行產業還將得到很快發展。付於武表示：“共享是一個前景，是一種理想的狀態，也是一個循序漸進的工作，這個工作需要社會各界包括整車、OEM、經銷商、運營商以及消費者等各個方面的相互協同。汽車共享又是一個社會生態，是一種產業之間高度融合的新狀態，在這方面，中國市場擁有很大的優勢。”

對中國汽車共享化的具體發展，中國汽車工程學會曾發佈研究表明，汽車共享出行將經歷2018-2025年的行業積累期、2025-2040年的快速成長期和2040-2050年的發展成熟期三個發展階段。其中，在快速成長期階段，由於新能源和無人駕駛等技術的規模性應用，汽車共享出行的滲透率將有望增至80%。

■何爲共享化？

汽車共享化：即多人共用車輛，只有汽車的使用權，沒有汽車的所有權。汽車共享化是一種高效率的資源分配方式，同時也是人的共享，智慧的共享，實現融合共贏。

時間年輪

2015年 中國汽車租賃市場規模達到422億元，其中共有超過8000家汽車租賃企業，車隊規模超過70萬輛。滴滴佔據了國內出租車叫車軟件市場99%的份額。

2017年 汽車共享出行覆蓋了全國35%的人口，滲透率達到了15%。

2018年 中國共享出行規模達到2478億元，同比2017年實現23.5%的增長，位居共享經濟市場交易規模第三。

2019年 中國分時租賃平臺用戶數量接近300萬輛。

（新京報記者 劉陽 實習生 汪林）