電動汽車選對輪胎很重要 米其林的忠告你得聽！
本站汽車5月14日報道 想增加電動汽車的續航里程，最直接最有效的辦法就是增加其電池密度和容量。但這樣做在技術和安全層面上會有一定的難度，並且也會增加車輛的製造成本。那有沒有方法既能夠增加純電汽車的續航里程、舒適性，同時又能提升其操控性能呢？答案當然是有，你可以從輪胎下手，別問我怎麼知道的，要問就去問米其林好了。
輪胎是一個看似不起眼，但又非常核心的部分，它是汽車與地面接觸的唯一媒介，在車輛安全、操控、節能方面扮演着重要的角色。甚至流傳着有“換對輪胎等於換了一輛車”的說法，由此可見輪胎對提升駕乘感受是多麼的重要。而在以前電動汽車只能使用泛用性輪胎產品，由於缺乏專屬性，所以從各方面體驗來說這並不是最佳的選擇。而就在今日輪胎品牌巨頭米其林，發佈了旗下最新電動汽車專屬輪胎“Pilot Sport EV（競馳EV）”和e.PRIMACY（e.聆悅）。同時在這次在產品發佈之餘，還對這兩款產品進行了體驗，也正是體驗完之後，我覺得純電汽車選對輪胎很重要。
Pilot Sport EV研發借鑑電動方程式技術
這款Pilot Sport EV（競馳EV）從命名中就可以看出是針對高性能電動車型而研發的一款產品。借鑑了Formula E賽車（電動方程式）所使用的輪胎配方，使用了複合材料設計，胎面加入了硬化合物增加了硬度，可以承受住電動車瞬間起步時爆發的大扭矩。在輪胎外側使用較軟的化合物增加車輛轉向時的抓地力。除了這些運動性能上的體現外，這款輪胎還考慮到了電動車更注重靜音的特性，使用了特定的聚氨酯泡沫材料，相比非專用胎噪音可降低20%左右。當然，在提升續航方面也有不小的貢獻。
在米其林的產品線中“Pilot Sport”被其定位於運動操控系列，這個系列下的產品具有出色的高速過彎性能，精準操控和不錯的乾溼地表現，同時胎側絨面設計也成爲了它獨有的特徵。該系列下的產品包含了入門級運動胎PILOT SPORT 4，街道高性能胎PILOT SPORT 4S以及專業級的Pilot Super Sport(PSS)和爲專爲賽道設計的Pilot Sport Cup 2共4款產品。再加上這次推出的Pilot Sport EV，覆蓋的場景更全面了。
Pilot Sport EV(競馳EV）外觀整體採用了Pilot Sport系列的花紋佈局，從外觀上看非常有辨識度。展示的輪胎規格爲255/45 R19，TREAOWEAR（耐磨指數）爲320，TRACTION（牽引力級別）爲A級，TEMPERATURE(散熱性能）同樣也是A級，後面的104W代表該規格的輪胎最大承重爲900Kg，行駛最高時速不得超過270Km/h。從參數上看屬於性能取向的設計。
更耐磨 更靜音 更長續航里程
說完性能操控取向的Pilot Sport EV，咱們看看另一款主打靜音、舒適的輪胎產品 米其林e.PRIMACY（e.聆悅），這款輪胎歸屬於米其林最受歡迎的PRIMACY（浩悅）系列，在繼承了後者諸多優點的情況下，針對純電動車型進行了優化，更耐磨、更靜音、更長續航里程是它的特性。其實不僅是純電動汽車，這款輪胎同時適合傳統燃油車使用。
該款輪胎展示規格依舊爲19寸，通過細部參數我們可以看到，米其林e.PRIMACY（e.聆悅）的TREAOWEAR（耐磨指數）爲340，TRACTION（牽引力級別）和TEMPERATURE(散熱性能）也同樣爲A級。而輪胎最大承重參數增長爲1090Kg，行駛最高時速值也降低爲不得超過240Km/h。從這幾方面來看，米其林e.PRIMACY（e.聆悅）的屬性也無疑更偏向於舒適。
既然兩款輪胎擁有不同的產品屬性，那在它們身上運用的科技成份理應有所不同，爲了方便下面實測部分的閱讀，我就把這兩款產品都使用了那些科技一一說明，有共同點也有不同點，具體請看下錶：
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壓力分佈均勻化科技 讓輪胎更耐磨
衆所周知純電動汽車的重量相比燃油車普遍會重個400-500公斤左右，而加速扭矩又相對暴力，所以對於輪胎的磨損也要來的更快。而這恰恰是又純電動車主比較關心的問題。米其林這次在兩款電動車專屬輪胎上使用了“壓力分佈均勻化技術”，通過改進胎體結構，使輪胎接觸地面的應力更加平均化。同時通過增加胎體分子的交聯度，提升分子之間的親和性以及密度，並優化了補強劑的強度，從而使得輪胎的耐磨性更強。
其實簡單的說就是讓輪胎的接地面力度分配更均勻，同時讓膠料結合的更緊密，達到一個減小磨損的效果。現場我們同時取A(軟）B（硬）兩種材料軟硬不同的膠輪，，試驗開始前大家都認爲硬一點會更耐磨，但通過專業設備進40分鐘的研磨後，最終軟一些的膠輪磨損反而很小。通過這一點我們可以得出結論，磨損和膠料的硬度關係並不大，而和輪胎花紋以及膠料的材質有着密切的聯繫。
米其林ACOUSTIC靜音技術 讓寶寶睡個安穩覺
雖然純電動汽車由於沒有了發動機，在行駛噪音上有着得天獨厚的優勢，但在高速行駛時電機、車身外形風噪以及輪胎所產生的噪音仍然存在，尤其是輪胎在行駛中產生噪音屬於低頻噪音，空氣在轉動的輪胎中被壓縮攪動，從而傳遞給輪轂，輪轂又將這些空腔共鳴傳遞到車體再傳到駕乘人員耳中，這種空腔共鳴會讓人感到疲勞甚至出現暈車的情況。
爲了減少空腔共鳴的發生，米其林將ACOUSTIC靜音技術融入到了兩款針對純電動車型研發的產品中，通過在輪胎內側粘貼特殊材質的海綿來進行解決。這種海綿並非普通材質，在海綿體孔洞的大小和密度上都經過了嚴格的計算，可以將聲音進行吸附和干擾空腔共鳴的產生。如果輪胎被扎需要修補，在相應的部位將海綿剪裁掉即可，並不會影像使用效果。
除了ACOUSTIC靜音技術外，米其林還在e.PRIMACY（e.聆悅）上使用了“靜音筋”技術。這項技術將輪胎中心溝槽的橫截面寬度和花紋樣式設計成統一標準，在輪胎輪動與地面接觸時，輪胎的接觸面剛性保持一致，振動幅度和噪音波趨於平穩，間接的改善了輪胎拍打地面產生的高低頻率不同的情況。
相同的溝槽寬度和花紋排列
爲了更好的體驗輪胎的靜音效果，特意在路上鋪設了高度爲10mm的膠條來模擬車輛在經過顛簸路面時產生的振動和噪音。測試使用米其林e.PRIMACY（e.聆悅）競品輪胎進行對比，測試時車內噪音無論從聲波圖還是實際體驗來說，e.PRIMACY（e.聆悅）確實更勝一籌。
米其林e.PRIMACY（e.聆悅）顛簸路面噪音測試（來源：本站汽車）
米其林e.PRIMACY（e.聆悅）顛簸路面噪音測試
滾動阻力測試 米其林完勝
就像文章開頭寫到，如果想增加電動車的續航，直接增加電池容量效果最明顯，其次是優化風阻和實用滾動係數好的輪胎。米其林的這兩款產品在胎面增加了“節能帶束層”設計，通過優化鋼絲排列並增加鋼絲的密度，使胎面橡膠在受到擠壓時變形更小，從而減少能量的損耗，簡單的說就是胎面變硬了。同時因爲胎壁依然維持合理的彈性，所以你不用擔心這個變硬會減少舒適性。
同時還使用了低生熱橡膠材料，增加橡膠彈性從而降低輪胎在行駛中的內能損耗，起到增加續航的效果。根據全威機構測試，可增加約60公里的續航表現。那接下來還是通過兩個實驗進行驗證。
滾動阻力室內實驗（來源：本站汽車）
低滾阻試驗
在實車試驗中，將車輛置於斜坡上，將車輛放置空擋，鬆開制動使其自然下滑，在保證其它因素恆定的情況下，通過更換輪胎來測試米其林e.PRIMACY（e.聆悅）和其它兩款競品胎的能讓車輛滑行出多遠。測試最終結果使用兩款競品輪胎的平均滑行距離爲78.8米和82.5米，而使用米其林e.PRIMACY（e.聆悅）的平均滑行距離爲105.7米，足足超過競品20米以上。
米其林e.PRIMACY（e.聆悅）滾動測試（來源：本站汽車）
米其林e.PRIMACY（e.聆悅）滾阻滑動測試
終於到了Pilot Sport EV 大顯身手了
在Pilot Sport EV（競馳EV）上使用了電動方程式技術，這也讓它在性能操控上表現的遊刃有餘。在胎面上使用了複合材料設計，胎面加入了硬化合物增加了硬度，可以承受住電動車瞬間起步時爆發的大扭矩。在輪胎外側使用較軟的化合物增加車輛轉向時的抓地力。讓合適的膠料處在合適位置，是這款輪胎設計的亮點。複合材料設計由於要保證不同膠料在相同的速度、溫度、壓力下保持一致的特性，所以融合比較困難，所以目前米其林只有包含中國在內的幾家工廠有能力生產複合材料輪胎，不過在後期這項技術將會應用在品牌下所有產品中。
使用Pilot Sport EV（競馳EV）輪胎進行了麋鹿和繞樁體驗，在體驗中感受電動車起步高扭矩下的抓地力以及繞樁時輪胎左右的響應速度。當天的最高溫度爲27度，無風。在經過幾圈暖胎後，輪胎的表現的靈活操控性十分搶眼，在速度60Km/h下的緊急躲避和繞樁表現的遊刃有餘。
Pilot Sport EV（競馳EV）擁有“內鎖科技”利用花紋之間的凸起相連，行程一個整體，在車輛左右變線時，這些凸起相互擠壓支撐，大幅度的減少了輪胎的變形，從而提升了側偏剛性。直接表現出來的駕駛感受，就是車輛搖晃的幅度變小，同時轉向靈敏，甩尾漂移的情況也得到了有效的抑制。
Pilot Sport EV輪胎麋鹿/繞樁測試（來源：本站汽車）
Pilot Sport EV輪胎麋鹿/繞樁測試
最後的體驗環節恐怕是一天中最有意思的部分了，駕駛裝備了Pilot Sport EV（競馳EV）輪胎的車型在賽道上跑上幾圈。參與的車型有極狐阿爾法S、高合、小鵬P7和特斯拉Molde3。這些基本上概括了國內以及合資性能車的主流車款，一次性在賽道上能體驗這麼多車型，確實非常爽。
這些車自身的性能都很棒，但配合米其林的Pilot Sport EV（競馳EV）後，更顯的是如虎添翼，較立的胎壁讓車輛在每一個彎道中的線路走起來都非常的清晰，過彎乾脆利落在極限也有一定增加，雖然輪胎依舊會因爲過快發出刺耳的響胎聲，但那份從容的優雅是貫穿始終的。
米其林這次發佈的兩款新產品，針對時下保有量爆增的純電車型進行了各方面的優化，在原有基礎上對純電汽車用戶在性能操控和舒適靜音不同取向上進行了深度的發覺和研發，可以說這是一次具有創新意義的舉動。爲此我也針對這次米其林發佈的兩款新產品，在市場中的表現會有何預期，採訪了米其林中國區總裁、首席執行官偉書傑先生（Kamran Vossoughi）。
首席執行官偉書傑先生（Kamran Vossoughi）
首席執行官偉書傑先生（Kamran Vossoughi）表示，首先米其林要把客戶的需要放在第一位，面對日益增長的電動車市場以及用戶希望舒適出行體驗的要求，我們不遺餘力的提供了更加舒適更加安靜，同時操控性能更加出色的解決方案。其次在市場方面，中國十四五規劃提出了中國更加綠色的口號。米其林集團所有公司也將義不容辭的參與到這個偉大的願景當中，達到碳排放的降低，達到碳中和的最終目標。因此我們的產品也更加環保，有助於減少碳排放，在幫助米其林實現在2050年碳中和目標的同時，也幫助中國實現更加綠色的發展。
米其林e.PRIMACY（e.聆悅）以及Pilot Sport EV(競馳EV）針對不同用車人羣進行了精準的劃分，解決他們用車痛點的同時，也讓他們感受到了一種專屬的駕乘愉悅感，這十分重要。目前這兩款產品已經發布，感興趣的朋友立刻行動給自己的愛車換一雙適合自己的鞋子，我相信換完後你會體驗到不一樣的駕乘感受。