比你想象的更強大 途昂家族加入數字化陣營
本站汽車5月17日報道 迄今爲止，無論是轎車還是SUV領域，緊湊級都是最大的細分市場。不過隨着近年來用戶需求的升級，中大型市場的規模正在變得越來越大，如今也細分出了豪華中大型SUV、高端越野車、豪華中大型運動SUV以及中端中大型SUV幾大競爭圈。
途昂X28.20~36.20萬(參考成交價)
在幾大競爭圈中，中端中大型SUV毫無疑問是最親民的。途昂（參數丨圖片）可以看作是這一市場的始作俑者，憑藉中大型SUV的尺寸以及中型SUV的價格、大7座空間等優勢，途昂在上市之初可以說完全沒有能夠與之匹敵的對手。
作爲中端中大型SUV的用戶羣體，存在於傳統豪華中大型SUV產品上的品牌、動力、操控以及極致豪華等屬性並不是他們所關心的。相比之下，這類消費者更在乎空間、價格以及油耗等標籤，因此途昂便在傳統豪華中大型SUV的屬性上做了一定的減法，然後在他們更在乎的屬性上大肆發揮，這便是爲什麼途昂與途銳都是中大型SUV，但途昂的價格卻只有途銳的一半，而尺寸卻更大的主要原因。
所得到的結果呢？大家也都看到了，途昂剛降臨的時候甚至影響到了中型SUV的市場。不得不承認大衆在深耕國內市場多年後的深謀遠慮，的確造福了不少消費者。
當然，嗅到中端中大型SUV市場商機的不止上汽大衆一家，隨後趕到的別克昂科旗，縱置後驅平臺的福特探險者，售價更低的雪佛蘭開拓者，品質更高的凱迪拉克XT6，甚至馬上就要來臨的新一代豐田漢蘭達都可以看作是途昂的直接競品，別忘了，一汽-大衆也已經推出的攬境，這同樣會給途昂帶來不小的壓力。
面對各有所長的對手們，途昂若想護住自己的“蛋糕”絕非易事，若不拿出點真本事出來，恐怕市場標杆的地位將會不保。所以藉着MQB平臺的升級的契機，途昂家族也進行了一次換新，不僅設計上更符合當下潮流，甚至與老款同配置車型相比，價格還要低上一些，可謂誠意滿滿。
雙車是最大優勢
與一衆競品相比，途昂自身最大的優勢就是提供了更穩重的途昂，以及更年輕的途昂X兩種選擇，這也是效仿了豪華中大型SUV都會有對應運動型產品的做法。同時，經過升級後，途昂X與途昂在外觀上的差異變得更加明顯了，在引入R-Line套件後，途昂X的整體運動氛圍營造的非常濃郁，運動化的細節設計能夠吸引到更多年輕人的關注。
全新途昂在造型上依舊延續了家族磅礴的氣勢和強壯的肌肉線條感設計，但整體採用了大衆品牌最新家族設計語言，造型上會給人耳目一新的感覺。
途昂車頭與車尾的改進讓整車看起來相比老款靈動了不少，21寸高光電鍍輪轂搭配極具肌肉感的車身顯得非常美式。
不過，我認爲全新的燈光技術纔是途昂此次在外觀方面升級的核心，無論是IQ-Light智能燈光的加入還是前後發光車標，亦或是頗有儀式感的迎賓效果都讓途昂在夜間能夠帶來更出色的品質享受。
與途昂不同，途昂X將升級的重點放在了年輕人更在乎的運動化氛圍方面，外觀引入R-Line設計套裝後整體視覺效果更低，整車也顯得更有衝擊力，衆多R-Line專屬細節所營造出的運動氛圍也非常出色。
不難看出，經過升級後，途昂與途昂X在外觀風格上的差距變得更加明顯了，新款途昂在外觀上所營造出的豪華與科技氛圍更濃厚，而新款途昂X儘管沒引入IQ.Light智能大燈系統，但R-Line套件上身之後，途昂X的運動氣質也得到了成倍的提升，只是假四出排氣略顯刻意，個人感覺有些設計過度。
數字化設計緊隨潮流
當初途昂X推出的時候，儘管內飾整體輪廓與途昂相同，但細節方面採用了很多不同的設計，例如不一樣的三幅方向盤、不一樣的空調出風口還有不一樣的空調控制面板等等。但此次升級後，兩者在設計上統一了不少，但中控與車門上不同風格的飾板以及兩者不同風格的配色還是能讓人可以輕而易舉的將兩者進行區分。
途昂的漸變星芒環繞式氛圍飾板與途昂X的X-ray鐳射光束式氛圍飾板可能是兩者最直觀的差異了，除此之外，途昂X還會在方向盤底部多個“R”的標識。除了這兩個差異，兩者從中控上能夠找出的差異也就只有配色了。
儘管兩者之間的差異甚微，但相比老款車型，新款在內飾方面的變化倒是非常明顯，大量實體按鍵被如今的觸控面板所取代，這種改變在新款大衆的身上已經不再新鮮了。
大面積觸控面板的出現也是託觸屏時代的福，12英寸的多媒體顯示屏以及內置的MOS 3.2交互系統已經在新款大衆車型上十分普及了，但它不像ID.4那樣支持手勢操控，少了那麼一丟丟的樂趣。
另外，這套系統很多邏輯也需要駕駛員適應一下，就拿空調系統來說，由於觸屏下方的觸控條是多媒體與空調功能混合的，所以需要一定的學習成本，如果單看圖片，您可能根本想不到最左側的開關按鈕其實是控制多媒體的，而大屏左下角的兩個座椅的圖標纔是空調界面的開關。
另外，相比老款車型，新車不僅升級了全液晶儀表盤，同時還加入了HUD擡頭顯示系統，但HUD只提供給頂配車型。
值得一提的是，新款途昂家族的音響供應商也從之前的丹拿變成了哈曼卡頓，對於喜歡音樂的朋友來說，也算是一個不小升級。
實用性略微提升
數字化的改變的確需要適應，但帶來一些優勢也十分明顯。比如，得益於精緻的換擋小撥片，中控臺下方騰出了一塊不小的懸浮儲物格，喜歡穿跟鞋的女生可以在這裡備一雙開車的鞋。
除了這兩處之外，車廂內部的乘坐空間與儲物空間與老款就幾乎沒有任何變化了。途昂擁有6座與7座兩種座椅佈局可選，配置上也是應有盡有，前排通風加熱以及後排加熱功能一應俱全，12向電調節與3組記憶功能也一樣不落，第二排座椅同樣具備前後以及靠背角度可調功能。
途昂X由於沒有第三排座椅，因此第二排不支持前後調節，但靠背角度依舊可調，其餘配置也與途昂相差無幾，但就體感上來講，途昂X的後排座椅要略軟於途昂。
途昂的懸掛更有韌性了
此次途昂家族的進化主要是在電氣化架構方面的改變，在動力系統上，除了大衆暫未提及的V6車型，其餘基本與老款一樣，2.0T高低功率發動機+7速溼式雙離合還是我們熟悉的味道。
本次試駕的車型是動力最強的380TSI版本，但動力表現依舊不算太充裕，儘管低扭表現經過了強化，但畢竟兩車自重都已經達到了2噸的級別，所以動力給人的感覺也十分柔和。
作爲EA888的老搭檔，代號爲DQ501的7速雙離合變速箱如今進化的已經非常成熟了，偏早的換擋時機能夠同時兼顧駕駛的舒適與經濟性，但在低速跟車蠕動時，頻繁給油、剎車還是會導致變速箱邏輯產生混亂，從而偶發的產生頓挫，但在大部分時間下，這臺雙離合變速箱的表現已經足夠令人滿意了。
在途昂家族的身上，一切設定都是以舒適爲前提，這也與途昂產品本身的格調相符，輕盈的轉向、輕盈的油門與剎車踏板都讓駕駛者在開車時能夠非常放鬆。當然，超大的車身尺寸在駕駛時也是一種負擔，在混亂的街道上行駛時需要格外注意車輛周圍的狀況。
之前途昂X推出的時候，大衆就對其底盤進行了一次升級，儘管整體表現依舊舒適，但相比途昂也有韌性了不少，這一次，途昂的底盤也藉機完成了升級，行駛遇到顛簸時，車身的晃動相比老款明顯少了很多。
關於行駛方面的另一項提升表現在NVH方面，由於頂配車型新增了隔音玻璃，因此車內的靜謐表現會更好一些，除了前排在高速時會有些許的風噪。但遠沒有達到會令人煩躁的程度，整體還是可以接受的。
Bigger than Bigger
試駕途昂家族最直觀的感受就是，這車真的是大，無論是視覺效果還是真實體驗，途昂巨大的尺寸總會讓我感覺它大的簡直有些不可思議。這固然會增加一定的舒適體驗，就算平時一家三口出去Glamping時，也能將途昂巨大的後排當作野外的庇護所，無需額外搭建帳篷，非常方便。
但大尺寸也會帶來一些負面影響，操控方面就不提了，主要是日常駕駛時需要花更多精力來觀察車輛周圍的狀況，特別是在穿越狹窄道路時，如果不放心。建議直接買頂配吧，因爲只有它纔有全景影像系統。至於泊車倒是不必太擔心，全系標配的自動泊車系統能夠解決一些問題，但如果碰到一些不規則的停車位時，那就得展現您自己的技術了。
29.20~37.20萬(參考成交價)