對於大老闆的要求，施韋德等人自然是不敢不重視的，畢竟大老闆的格局和商業眼光之高讓這些管理層都是無比佩服的，而且大老闆對於捷豹路虎公司研發層面的投入是真的非常大方的。
其他的富豪或者投資機構在收購公司後都是讓公司來承擔相當大一部分的債務，而大老闆收購下捷豹路虎公司後根本就沒有讓捷豹路虎來承擔債務，並且答應三年之內給公司提供五十億英鎊的貸款，之後還會提供更多的貸款來支持研發投入。
所謂大樹底下好乘涼，現在企業規模在汽車行業已變得越來越重要，這也是很多企業選擇聯盟的原因，只有這樣才能彙集資源，利用規模效應，解決電氣化和自動駕駛技術問題。
對於捷豹路虎這樣的小公司來說，這一挑戰尤其艱鉅，尤其是在現在這種金融海嘯來襲，衆多汽車廠商哀鴻遍野，甚至好幾個汽車巨頭破產倒閉的情況下，公司能夠得到財力雄厚的華興財團支撐，那真是萬幸。
捷豹路虎公司剛剛簽訂合同後現在也是立馬啓動了將捷豹路虎車型正式引入兔子國內的方案，現在已經是着手在國內建立分公司和銷售渠道的事情，下半年公司會正式地攜帶着多款車型參加國內的車展集體亮相，隨後將開拓國內的市場。
同時施韋德博士也是啓動了在總部擴建研發製造一體化中心的計劃，佔地面積在300多公頃，能夠容納上萬名研發人員。
原先的捷豹路虎總部大樓不會拆，而是保留了行政機構，與新的製造中心形成完整的產業佈局。
如果這個研發製造一體化中心完成建設的話，可以使使設計師團隊可同時製作20個全尺寸油泥模型。
同時這個中心還包含了一個佔地380英畝的試驗場，這裡可以模擬北極地區零下40度的冬天以及中東沙漠55度的高溫，同時還擁有發動機、變速器、齒輪箱及底盤的臺架實驗裝置，可以讓原型車不出這個國家就可以在幾周內完成10年24萬公里的生命週期測試。
試驗場還包括專用測試賽道上，車輛可以在四車道的排放測試環路上或者低速耐久環路上行駛一整天。也可以檢測車輛在碎石、越野等多種路面上的表現以驗證車輛性能和可靠性。
這個試驗場擁有全套的工程與設計辦公室與設施，可以容納2500位工程師。
這個設計製造中心還包括一個汽車電子測試部門，原先捷豹路虎只有4個電子測試平臺，施韋德計劃是發展到19個測試平臺，爲了保證保證車輛的安全性，需要假設多種用車場景進行整車虛擬測試。
比如說行駛在高速公路上，電子剎車防抱死制動系統出現故障，或者網絡線斷路、接觸不良，整車會如何反應；不踩油門摁啓動按鈕車會不會發動等。
中原汽車集團公司自己也是有這樣的二十來個測試平臺，一輛汽車有70到100個黑匣子，每個黑匣子都是一個控制器，控制着一個系統，這些系統來自華興集團公司不同的技術部門或者其他的供應商，確認這些系統相互兼容就是電子測試實驗室的核心任務。
因爲華興集團公司本身就是半導體、信息技術和通信技術方面的巨頭公司，所以中原汽車集團公司汽車產品上面的電子產品那是非常多的，所以很早就建立了很多這樣的電子測試平臺，爲的就是讓這些系統能夠在各種情況下兼容可靠，保證汽車產品的質量。
這些實驗平臺實驗室裡嘀嘀啪啪響聲不斷，各個平臺一個接一個地測試着設計部門送來的各種軟件，按鈕輸入次序不同是否會死機、倒車雷達是否夠靈敏，諸如此類的問題測試人員都需要輸入不同的數據虛擬檢驗。
也正是有了這些實驗平臺才保證了中原汽車集團推出的汽車產品各個系統穩定可靠。
對於施韋德的這個計劃楊傑也是表示了支持，華興集團公司也會向捷豹路虎提供這些平臺的設備，也省得花一些冤枉錢。
雖然楊傑對於這些研發投入向來都是不會吝嗇的，但是該省的錢還是要省的，華興集團公司自己本身就是各種設備巨頭公司，捷豹路虎公司需要的各種設備本身能提供的自然不會向其他的廠商進行採購。
因爲捷豹路虎之前電子產品測試平臺數量很少，而且路虎這個品牌銷量比捷豹品牌的的產量要大，尤其是路虎攬勝這個車系使用的汽車電子產品最多，之前就一直被客戶投訴密集的電氣故障，還有娛樂系統故障主要也是這個原因。
捷豹路虎的汽車電子產品主要都是向其他的廠商進行採購，然後自己將這些子系統進行集成，奈何自己在這方面技術人員人手不夠，這方面掌握的技術實力也是不夠的，各個系統之間的匹配出現不兼容的情況也是在所難免，這個也是爲什麼在全球各大質量評測機構中，捷豹路虎的兩個品牌的質量排名都是墊底的原因。
約翰牛在機械製造方面的老底子還在，設計製造生產發動機機械方面的質量還是很可靠的，可是現在的發動機都都是需要發動機的電腦進行匹配的，電子化程度越來越高，而約翰牛本土除了一家吉凱恩集團公司涉足汽車零部件外，根本就沒有一家能夠在全球汽車零部件供應商排得上號的公司企業。
而且約翰牛本身的汽車市場不大，而且自己本身的衆多汽車品牌已經差不多全都被外資收購了，整個汽車產業可以說是全軍覆沒了。
捷豹路虎現在也只剩下品牌了，這家公司的三個工廠生產車間技術落後導致低產能和高成本，縱使捷豹路虎造型迷人，運動性能出衆，尤其是路虎硬派越野能力鮮有對手，但是各種小毛病不斷，也是沒辦法得到更多的讚美。
在捷豹路虎這個設計研發製造中心沒有竣工之前，楊傑也是讓捷豹路虎準備要推出的新車型暫時全都送到中原汽車集團公司的試驗場進行實驗測試，在沒有通過中原汽車集團公司的實驗測試標準之前所有的車型不會正式地上市。
楊傑寧願讓捷豹路虎在接下來的幾年時間裡面減少產量也要先將公司內部的各種問題解決完後再進行產能的擴張。