天朝汽車協會對於金小強決定大手筆贊助國內的CCC賽事，然後改制成爲比較正規的CTCC賽事，都沒什麼意見。
畢竟這是一件好事，對於推廣汽車賽事在國內的發展是一件好事，而在去年的京城車展之後，汽協還專門組織國內的各大汽車廠商，來研討，開了大大小小十幾個會議，與會的各大廠商，對於華陽動力這樣的高風亮節的舉動，當時還都是持比較歡迎的態度。
可是今年在浦海車展之後，再次的組織會議，來研討這項賽事的發展的時候，金小強沒想到，這件事在國內的很多廠商眼裡卻變了味兒。
原來在CCC這項賽事創辦之初，在國內除了上汽大衆的444車隊是比較專業的參賽車隊之外，其他的都是一些私人俱樂部性質的車隊來參賽，很多參賽選手都是自負盈虧。
大家都是因爲對賽車這項賽事的熱愛，這才走到了一起，參加這項賽事。
後來等到2004年的時候，浦海賽車場的建成，則成了這項國內賽事的一個重大的突破口，浦海賽車場方面成了天朝汽協的主要合作伙伴。
在這之後各大汽車廠商，也開始逐步加大的對賽車運動的投入，於是從2004年，到2006年，國內的賽車運動開始逐步走向了繁榮，尤其是2006年，國內的各大汽車製造商都開始大手筆的投入這項賽事，再加上一些廣告和廠商的贊助，這項賽事逐漸的成爲了香餑餑。
尤其是在國內其他大城市的賽車場地開工不足的情況下，在只有浦海，京城，還有海珠這三個國際級的賽車場地的情況下，場地情況最好的浦海賽車場就成了這項大賽的最有力贊助方。
尤其是在浦海賽車場的背後，可是有着很多上汽大衆的影子，其實說到上汽大衆方面，他們對華陽動力的感情很是複雜。
上汽的人對華陽動力是又恨又愛，而他們的合夥人對華陽動力則乾脆是恨得咬牙切齒，尤其是在各種車展的場合，多次的被華陽動力抽了耳光之後。
在汽車市場上，竟然也被華陽動力攻城略地，不但失去了已經保持了多年的在華的銷量冠軍的寶座，近幾年來還正逐步出現市場萎縮，不斷的被華陽動力蠶食市場的現象。
這樣的情況下，大衆的人能夠對華陽動力有好感纔怪呢。
作爲浦海賽車場身後的最大讚助商，還有CCC賽事的國內最成功的車隊和最主要的參賽選手之一，大衆對華陽動力大力贊助國內的汽車賽事這一件事上，有着很大的警惕。
大衆在天朝可謂是經營了多年，他們爲什麼能夠一直在國內諸多的汽車消費者心中保持着“神車”的形象？
爲什麼能夠在他們的汽車產品問題質量頻發的情況下，還能夠在市場上佔據着一襲之地？
爲什麼能夠在天朝市場上做到統一品牌的車型六代同堂，一起上市銷售的怪現狀？
靠的還不就是他們和天朝汽協的良好關係？以前天朝汽車協會，在最窘迫的時候，可以說一度是要看大衆的臉色來吃飯的，畢竟那時候大衆在天朝可謂是一家獨大，一度佔據着天朝市場超過百分之七十的銷量。
這樣的一家企業，什麼協會，敢得罪？
現在華陽動力悄然舉起，他們不但是搶了大衆的銷量第一的寶座，現在還要搶奪他們在天朝的話語權，這可是讓大衆覺得他叔叔可以忍，他嬸嬸不能忍啊！
誰都知道，如果天朝汽協一旦是搭上了華陽動力路子，和他們沾上了邊，嚐到了華陽動力給他們帶來的好處，那今後對其他的汽車製造企業，那還能有好臉色看嗎？
以前大家都沒有三包政策，可是天朝汽協連個屁也不敢放，廣大的消費者們是每年都折騰，可是最後諸多的消息以彙總到了天朝汽協，結果有能怎樣？
探討三年，研究三年，調研在三年，最後一共討論了七八年，也沒能討論出個所以然來，最後得了便宜的還是諸多的汽車製造企業。
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而且這麼多的汽車製造企業，比如德系，還有日系，以及美系，他們每年在話被投訴的多了，結果最後又怎麼樣？
汽協根本就不站出來替消費者說話，結果你們消費者再折騰，最後還不得是捏着鼻子，自認倒黴？
還有這兩年德國車，還有日系車，以及美國車，經常是有一些缺陷車型，在上市銷售一段時間之後，被人發現有一些問題毛病，這要是在別的國家，人家的汽車協會，肯定會第一時間跳出來，然後開出罰單，勒令整改，最後這些汽車企業，不得不乖乖的交了罰單，然後開始全球範圍的召回，對車子進行維修。
可是在國內呢，基本上大家每天就只能在新聞裡看到，那些同樣的品牌車型，在國際上其他國家被召回維修，而在國內，汽協根本就連個屁都不放。
那些危機駕駛員生命的安全隱患，更是被廣大車企，和汽協視而不見。
這是爲什麼？還不是因爲這些汽車製造企業，和汽協的關係好，掌握着強大的話語權的緣故嗎？
而諸多的汽車製造企業，又哪裡能夠不知道這一點。
現在華陽動力雖然沒說要掌握這個話語權的權柄，可是他們在試圖接近天朝企業，想要和他們套近乎，處理好關係，這就引起了諸多外資車企的不滿。
畢竟華陽動力是天朝背景的企業，雖然頂着合資的名頭，可是很多人都認爲，他們就是一家土生土長的天朝汽車企業。
如果他們一旦要是和天朝汽協達成了聯盟的關係，那麼他們如果對天朝汽協吹吹風，那就會對這些外資車企有很大的影響。
比如全球召回的時候，比如產品問題出現嚴重質量缺陷的時候，就算華陽動力不是真的在爲廣大的消費者出頭，可是隻要他們指使汽協做出一些舉動，這都會對這些外資品牌造成很大的影響。
想明白這一點之後，在這次召開的本年度汽車賽事推廣情況上，大衆還有日系的一些廠商代表，就開始率先發難了。
目前國內的賽車場地並不多，尤其是符合國際標準的賽車場地，只有海珠，浦海，還有京城這麼三塊。
海珠賽車場的背後站着的是日系車商代表，浦海背後是大衆，而京城賽車場的背後，則是韓系車商代表。
他們這麼一鬧，頓時就讓天朝汽協的人和金小強感覺到頭疼了。
因爲現在國內符合標準是賽車場地少，在國內也就這麼三家，所以如果想要舉辦這樣的賽事，那麼就必須要在這些場地進行，所以汽協方面的代表也感覺很是頭疼。
這些年來隨着國內汽車行業的發展，行業內部也是亂象紛呈，偷工減料，強行加價，汽車質量不過關，維護保養亂收費，沒有三包問題，車型重疊嚴重等等一系列的問題，汽協方面也不是不知道。
可是他們想管理，卻又是難上加難，畢竟汽協每年的經費大多是有這些廠商來提供的，在沒有大型的賽事支撐，增加收入來源的情況下，就只能看這些汽車廠商的臉色辦事。
所以大家對於每年昧着良心，被老百姓戳着脊樑骨罵的情況，也只能是硬着頭皮忍着，說實話，誰願意這樣啊？
去年華陽動力提出要贊助國內的大賽，推廣賽車運動在國內的發展的時候，汽協的人當然認識到這是一件大好事啊。
畢竟一旦賽事要是搞起來了，搞得紅紅火火的，有觀衆基礎了，那麼協會就有了另外的收入來源，一旦這筆收入多了，協會的運作就可以進入良性循環，大家就不必看這些大汽車廠商的臉色來做事了。
一些國內汽車行業不正規的現象，他們也就有底氣張口管理了，汽協的權威也就可以樹立了。
可是他們是怎麼也沒想到，這件事居然等到了今天，突然被卡住了。
現在國內就海珠國際賽車場，浦海國際賽車場，還有京城的津港國際賽車場，這三塊場地符合標準，其他的賽道幾乎沒有，要麼就是不合格。
這三個賽道背後可都是那些外資企業的影子，人家不同意你的賽會改革，那你的新賽事就推廣不起來，新賽事推廣不起來，那到時候協會就沒收入，最後還得是仰人鼻息的過日子，而關鍵是現在還不能和他們撕破臉皮，這就讓汽協方面的人很頭疼。
而金小強這邊也感到非常的頭疼，本來就是想推廣一下賽事，讓自己手下的車手和車隊多積累點經驗，哪想到會遇到這麼大的阻力？
看來平時自己還真是把德系，還有日系的車商們，給得罪的太狠了，以至於現在自己一旦有什麼動作，這幫傢伙，就以爲自己是想要謀奪他們的話語權呢。
可是自己其實真的是沒這麼想啊！
現在會議已經開了好幾天了，每天的會議內容，基本就是在哪裡扯皮，那些車商們不露面，可是卻指使他們的車場地提供代表，在哪裡不斷的扯皮。