超跑俱樂部火了，華陽動力的高級超跑也火了，暗黑之子不好買，那就衝烈火戰馬上下手吧！
實際上很多富豪消費者其實更中意這款烈火戰馬，因爲和暗黑之子比起來，這款烈火戰馬的實用性更強。
國內的路況大家基本都知道，有很多地方的交通環境其實並不好，對於暗黑之子這樣的公路型超跑而言，對着這樣的地面，其實暗黑之子就是個擺設。
但是這樣的路面環境，對於烈火戰馬而言，那就不在畫下了。
烈火戰馬作爲一款入門級的中檔跑車，他的起步價纔不過四十幾萬，可是大家都沒有看到這款車的最高配置。
一旦要是你真的給這款車，加上各種各樣的高檔豪華的改裝，那麼整套車裝配下來，價格可是不下二百萬的。
而且對很多人而言，這款車有着脫胎于越野車的底盤，他的底盤調教的不但是比一般的轎跑車高，甚至在某些地段，如果使用一些底盤升降手段的話，這種車的底盤甚至可以和越野車不相上下，這也正是這款中端的超跑在一上市之後，就大受歡迎的主要原因。
很多人買不到暗黑之子，最後就乾脆買一臺高端的烈火戰馬，而且在經過一系列的改裝之後，很多人覺得這款車的甚至更好。
這樣一來就也同樣是早就了華陽動力在高端車市場的繁榮，尤其是從去年他們推出了幾款真正的高端車開始。
天際之光的高端豪華商務轎車，在上市之後，立馬就靠着他的高性能，還有豪華的配置以及突出的外形，成了國內各大公司大搶手貨。
不但是那些本國的大公司喜歡買，就連一些國際大公司也喜歡買，不爲別的，就爲了這款車夠氣派，坐着夠舒服，夠有面子。
而旗下的幾款超級跑車就更是不必多說，同樣是廣受廣大消費者的歡迎，平民超跑藍色極光，在國內廣受年輕消費者的喜愛，在國際上更是廣受歡迎，畢竟這款車有着突出的性能，和親民的價格，而且還有很大的改裝空間。
烈火戰馬更不必說了，從入門級，到最高端的超豪華級，更是受到的廣大消費者的一致哄搶。
至於最高級的暗黑之子，對很多消費者而言，則只能是傳說中的高高在上的純在，但是據說每年只要一經推出，那肯定是會被一搶而空……
外面搞得很熱鬧，尤其是前兩天關於華陽動力的幾款高級車型，更是在會展上遭受哄搶一般的待遇之後，這兩天浦海的車展是越發的熱鬧了。
很多家在南方，靠近浦海的車迷，甚至只專門幹到浦海，來參加這次車展，而來參觀的目的，也很簡單，有很多人都是直奔華陽動力而來的。
華陽動力的市場號召力是越來越大，產品是越來越受歡迎，銷量更是節節攀升，而這時候的金小強，則並沒有感受到太多的快樂，反而是感到了無比的頭疼。
金小強之所以感到頭疼的最主要原因，就是因爲在推廣CTCC的賽事的問題上，和諸多廠商的分歧。
就在去年，感覺時機已經開始成熟了金小強，決定從今年開始，讓華陽動力的產品，逐步的參加一些汽車賽事。
畢竟沒有經過賽事證明的產品和企業，就不能說自己是世界級的產品和車企。
就比如現代或者起亞來說，現代現在已經是世界十大造車企業中的常客了，而起亞偶爾也會在一些銷量比較好的年份擠入到世界十大汽車製造企業的排名裡面去。
但是他們的產品難道就會得到諸多消費者的認可嗎？不，並不是這樣，現代和起亞在廣大消費者心中的印象，一直就是便宜，廉價的代步車的印象。
可是三菱和斯巴魯呢？
這兩家企業，年產量日漸萎縮，輝煌的時候，也曾經在世界上名揚一時，有着諸多的擁躉，可是因爲一些客觀的因素，他們的車型在市面上的銷量一直不廣。
但是在很多懂車的消費者眼裡看來，他們出產的車卻一直是精品的代表，原因很簡單，就因爲他們在世界級的大賽上，都曾經有過無數次輝煌的奪冠歷史。
就比如最具有代表向的三菱EVO，還有斯巴魯的翼豹，就都曾經是世界拉力錦標賽上的冠軍代表，這兩款車更是在世界汽車市場上風靡一時。
而現代儘管他每年賣出去的車，都要比三菱還有斯巴魯多，但是他在很多消費者心中的分量卻始終趕不上三菱或者是斯巴魯。
所以華陽動力如果真正的想要成爲世界知名的世界級的企業，那麼就必須要參加這樣的世界級別的大賽，來證明自己。
不過金小強也知道，這胖子不是一口能吃成的，想要參加國際級別的賽事，那麼就必須要逐漸一個成熟的團隊，要積累相應的比賽經驗。
所以今年華陽動力也報名參加了一些國際級的賽事，比如達喀爾拉力賽等等，今年年初的時候，華陽動力就派出了一個團隊來參加本年度的達喀爾拉力賽。
因爲是第一次參加這樣的賽事，之前華陽動力可以說是一點經驗都沒有，所以只能是摸索着來。
不過即便是第一次參加，華陽動力也還是取得了在他們看來非常不錯的成績，在越野車組裡面，華陽動力取得了第十名的成績。
這個成績，在很多世界級的大廠商看來，根本就是一個笑話，甚至在國外的新聞媒體上，人家根本就沒報道這個成績，甚至有很多人都不知道華陽動力參加了這項賽事。
但是這在金小強看來卻是一個突破，畢竟作爲一個第一次參加這樣世界級水準大賽的企業，在完全沒有任何的比賽經驗的情況下，居然能夠取得第十名的成績，這已經非常了不起了。
在有了這一年的經驗之後，相信明年華陽動力肯定可以取得更加不錯的排名。
而至於WTCC還有世界拉力錦標賽這樣的國際級賽事，金小強想了又想，還是決定先推遲一步再說。
畢竟這個車隊組建就是一個問題，想要今年參加肯定是來不及了，還不如在今年先參加一下國內的賽事，積累到一定的經驗之後，在明年在開始參加正式的國際級賽事。
至於F1這樣的皇冠級別的國際級賽事，金小強也有着自己的想法，想要組建一個F1車隊不太好搞，很費時間，不過今年就是金融危機了，想先有很多車隊到時候日子都不會好過，金小強打算等到時候看看有沒有機會，直接收購一隻來玩玩。
今年華陽動力的車隊賽車計劃，就要先放在國內來聯繫，磨合，積累經驗，然後在明年在進軍國際，畢竟想當年日本人也正是走着這樣的道路，最後才一步步走向成功的。
現在對自己而言，心急是吃不成熱豆腐的。
咱們國內汽車文化比較薄弱，至於賽車這個行當，其實也起步時間並不長。
以前賽車這個行當，都是一些對賽車有興趣，或者是賽車愛好者，自己私自組織，然後進行地下的賽車活動，那時候這些都是違法的。
再到後來，咱們國家的汽聯，開始介入，並且專門的組織了一些賽事，可是剛開始的時候參賽的廠商並不多，有很多都是私人，愛好者組織的俱樂部來參賽。
對於這些非專業選手而言，參加這樣的賽事的費用可並不低，很多人都是在這個時候就開始漸漸的淡出了這個行當。
然後又經過了幾年，賽會對這樣是賽事組織的模式是越來越正規，而很多企業，也看到了參加這樣的賽事的好處，於是也紛紛開始參賽。
直到這個時候，咱們天朝是賽車運動，纔開始漸漸的正式了起來。
不過總體而言，我國的汽車賽事，尤其是一些大型的汽車賽事活動，和國際級別的賽事相比較而言，還是落後許多。
去年的時候，金小強在參加京城車展之後，就和咱們國內的汽車聯合協會的領導打了招呼，打算今年贊助，並且擴大國內的賽車賽事。
1996年，全國首個經過國際認證的賽車場，海珠國際賽車場正是建成，天朝也就開始了國內的房車賽事歷史。
不過剛開始的時候，都是一些私人俱樂部來參加這項比賽，各大廠商參與的不多。
後來等到了2004年，國內的房車賽事得到飛躍式的發展，在浦海，京城先後有很多的賽車場地建成，而這一年也有很多的汽車企業，開始積極參與這項賽事，這也就是後來的CTCC天朝房車錦標賽的前身，CCC全國汽車場地錦標賽。
在上輩子真正的房車錦標賽的概念在國內是直到2009年才被確定下來，並且在當年纔開始大力推廣的，而這項比賽也是在當年，一躍就成爲了天朝含金量最高的賽事。
而這輩子，這個賽事的概念，被金小強硬生生的給提前了三年，去年他提出這個賽事的理念之後，天朝的汽協當然是舉雙手雙腳歡迎了，畢竟能夠傍上華陽動力這樣的大金主，主動的推廣汽車賽事，這當然是好事。
可是沒想到，在今年，在商討這個賽會的模式的時候，金小強這邊卻遇到了一定的阻礙……