秦淼進站之後，紅牛這邊爲了防止秦淼換軟胎出來under cut維斯塔潘，自然也在下一圈給出了迴應。
當然了，梅奔這邊的策略組也不是吃乾飯的，雖然他們不知道這場比賽紅牛打的什麼小算盤。
但是他們會計算秦淼的輪胎狀態，並且給他安排最好的進站策略。
只不過讓紅牛有些摸不着頭腦的是，秦淼這次進站換的是一套舊中性胎，而不是他們預想之中的軟胎。
此時秦淼賽車上的這套中性胎已經被秦淼用來跑了12圈的練習。
儘管一時間想不到梅奔這麼幹的用意，但紅牛還是正常的執行了自己的既定進站策略，給維斯塔潘換上了一套用過的中性胎。
就在所有人都以爲，第二個stint兩位車手之間的纏鬥可能不會像是第1個stint時那麼激烈的時候，一直都很穩定的紅牛換胎組，難得的給觀衆們整了個活。
維斯塔潘將自己的車停好之後，他右後輪的換胎工第1下並沒有將輪胎給拆下來，第2次纔將輪胎給從車輪上拔了下來。
而也就是耽誤的這一下，紅牛的換胎工給維斯塔潘來了一次，3.2秒的換胎。
其實如果嚴格來說的話，這3.2秒的換胎也不是不能接受，甚至這個換胎速度已經比某些車隊的常規換胎速度要快了。
但如果你身後一直都有一個緊咬着你不放，並且從維修區出來之後圈速還增加了的頂級車手的話，那麼這3.2秒就很致命了。
原本排在第二的維斯塔潘從維修區出來開始加速之後，秦淼剛好就在賽道外側完成了對於維斯塔潘的超越。
秦淼愣住了，維斯塔潘心中本來還存在的那一點點僥倖心理也消失殆盡，換來的是面如死灰以及一股難以言喻的忿怒。
你媽媽的吻，老子辛辛苦苦在秦淼的前面防了這麼久，好不容易給他防到進站了，你們他媽的這個時候給我來一次換胎失誤。
說真的，維斯塔潘這個時候是真的很想在車隊TR之中罵人。
但是看着自己前方秦淼賽車的車屁股，維斯塔潘將自己內心的那一股衝動給強行壓制了下來。
他不想去參加社區活動，儘管現在的FIA明確表示所有的社區服務都只會佔用車手一天的時間。
但維斯塔潘也畢竟是一個正常人，而且現在賽道上的環境嚴苛，維斯塔潘現在是又累又悶又熱，水還快喝光了。
所以被車隊這麼噁心了一次之後，他也是沒忍住罵了幾句，只不過沒有開車隊TR罷了。
而秦淼這邊自然是喜大普奔，樂呵呵的在車隊TR之中說道：“看來今天運氣站在我這邊了。”
“收到秦淼，你現在感覺怎麼樣？”弗蘭奇回答了秦淼之後，看着自己面前顯示器上的遙測數據不無關心的問道。
之所以會有這麼一個問題，是因爲賽會預估錯了這場比賽的空氣溫度以及風速。
此時賽道上並不涼爽，並且今天這場比賽也沒有風。
車手們在車裡的體感很不舒適。
就連坐在指揮台的弗蘭奇也感覺就算天黑了，此時的賽道上還是十分的悶熱。
但是有一說一，秦淼自己感覺還行。
“還不錯，賽車的狀態很好，沒有發現有什麼地方有問題。”秦淼回答道。
弗蘭奇嘴角抽了抽……我問的不是這個問題……
但至少從此時秦淼的表現來說，他還有心情去感受賽車的狀態，那就說明這場比賽的賽道溫度對秦淼沒什麼影響，至少影響不大。
秦淼領先了之後的比賽就沒什麼好說的了。
儘管秦淼的輪胎對比起維斯塔潘有着12圈的劣勢，但是秦淼想要守住維斯塔潘的進攻可太簡單了。
盧塞爾國際賽車場比較合適的超車點只有T1這一個。
除了這個地方之外，賽道的其他區域都是中高速彎構成的組合彎，基本沒什麼合適的超車點。
至少對於這個賽季的賽車來說是這樣的。
而秦淼的W14從賽季前期確定了賽車的整體特性和基調之後，雖然一直都在不斷的優化賽車的彎道性能，但是這臺車的直道加速能力和尾速是極其變態的，最近的升級雖然劣化了W14的直道尾速，但是加速能力還是在那裡的。
也因此，秦淼往往能靠着自己對於維斯塔潘心理的把握，以及一些明顯的出彎轉向不足入彎轉向過度之類的失誤，拖慢維斯塔潘的比賽節奏，然後在直道發揮自己賽車加速度的優勢。
畢竟秦淼知道現在的維斯塔潘學會了怎麼在後方超越自己，那就是靠着充滿了電的ERS和DRS以及出彎之後對自己距離的絕對把握。
出彎之後用盡吃奶的力氣在直線加速上面，而RB19的恐怖DRS效率能讓維斯塔潘有效的靠近並且超越自己。
但是秦淼這場比賽不需要擔心自己的輪胎損耗。
畢竟不管自己將輪胎保護得有多好，這套輪胎最多也就只能跑18圈。
也因爲賽會的這種限制，秦淼的失誤動作可以做得更逼真一些。
以前的秦淼誘惑維斯塔潘來嘗試進攻自己的時候，秦淼的失誤動作都是那種出彎之後的修正，入彎的時候稍微走大了一點點這種方式。
你不是專業車手，秦淼的這些失誤動作你甚至都很難看出來。
但是這種失誤某種程度上來說是要比輪胎鎖死，後輪打滑造成的輪胎損耗更低的。
不過現在因爲沒有輪胎耐久性方面的焦慮了。
秦淼在引誘維斯塔潘進攻自己的時候，往往都是空門大開，或者直接輪胎鎖死到能冒煙磨出平瘢的那種失誤。
基本上每一圈的T6和T10這兩個地方，秦淼都會賣那種特別大的破綻，輪胎能直接剎到冒煙的那種。
之所以在這種地方剎冒煙，是因爲接下來的賽道沒有超車點，而等秦淼來到發車大直道的時候。
輪胎的平瘢也隨着秦淼的不斷駕駛而被磨損的輪胎給覆蓋掉了。
秦淼直接賣這麼大的破綻，維斯塔潘自然是想要嘗試一下的，然而這一嘗試就嘗試出問題了。
從第1次進站一直到第30圈秦淼的再次進站，維斯塔潘一共在賽道上嘗試進攻秦淼七次。
其中只有一次是在DRS區末尾T1的剎車點進攻的秦淼，關鍵是那次進攻還沒成功，秦淼強行卡住內線之後仗着自己對於賽車的控制，強行將維斯塔潘一直別在賽道的外線，以至於他出彎之後，根本就沒有合適的加速項目。
最終成功地頂住了維斯塔潘。
剩下來的六次進攻，維斯塔潘都是在秦淼重大失誤的引誘之下的嘗試。
但最終都以失敗而告終，不但進攻失敗，維斯塔潘每次進攻失敗基本上都會被秦淼給直接甩出DRS區。
其實正常狀態之下，維斯塔潘在秦淼這種新型的防守（劃掉）……詐騙方式之下，吃虧兩三次之後就會長記性。
但今天這場比賽不同，這場比賽對車手們的體力和腦力消耗極其的巨大。
其實如果是一個正常的大獎賽週末，就算賽車座艙裡面的溫度高達60攝氏度，車手們在裡面扛一個多小時問題還是不大的。
但今天這場比賽賽車座艙裡溫度很高的同時，又因爲FIA離譜的規定，所有人都要進三次站。
這就意味着，這場比賽從頭到尾所有人的輪胎都是夠用的，不論你怎麼推進，你的輪胎餘量都是足夠的。
在這樣的情況下，如果你因爲太熱了或者駕駛的過程之中G力過高而身體承受不了主動減速，那麼你身後的車手就絕對會趁機超過你。
所以在FIA和倍耐力的聯合之下，所有人都是從比賽開始就用排位賽的跑法跑到了現在。
其他人是什麼情況維斯塔潘不是很清楚，但是跑了這麼久，強如維斯塔潘腦子多少也有點被跑迷糊了。
所以在面對秦淼露出來這麼多破綻的時候，長時間高強度損耗體力和腦力的維斯塔潘也難免出現了一些判斷失誤，有些上頭了。
有驚無險地度過了最艱難的一個stint之後，秦淼進站換胎。
本來所有人都覺得這就只是一次普通的進站換胎，秦淼也沒錯過什麼機會，也沒有沒停穩將千斤頂技師撞飛出去之類的失誤，進站窗口也相對比較乾淨。
可誰承想，紅牛和梅奔這場比賽是你方唱罷我登場。
上一個進站窗口，紅牛換胎失誤，而這個進站窗口就輪到梅奔了。
秦淼這次停車的時候沒什麼問題，穩穩地就停在了標線位置，車隊其他換胎的人都不需要用自己的槍重新對準，直接往前一捅就能插進秦淼賽車輪胎的螺栓孔裡。
但這狗日的左後輪換胎工將輪胎插進去之後並沒有插穩，以至於風炮手第一次鎖螺栓的時候也沒有鎖緊，等發現不對，將輪胎的位置調整一下，纔將輪胎給鎖緊。
而這一耽誤1秒鐘的時間就沒有了。
雖然換上了新中性胎，從維修區出來之後的秦淼爲了防止被維斯塔潘over cut而盡全力推了一圈，跑得比排位賽都極限。
但是維斯塔潘進站之後，興許是換胎組爲了補償維斯塔潘，給維斯塔潘來了一次2秒整的換胎。
出來之後剛好就卡在秦淼前面0.5秒的位置。
五星體育的演播廳之中，看到秦淼這邊換胎失誤之後而十分緊張的三位解說，看到秦淼被維斯塔潘over cut的時候是真的面如死灰。
本來看到秦淼換了一套新中性胎從維修區出來之後，第二和第三計時段紛紛刷紫，他們三人內心還有了些許的安慰，以及一些不切實際的幻想。
但是等維斯塔潘來到了賽道上之後，三人徹底麻了。
而秦淼這個時候內心的狀態和五星體育的三位解說也差不多，麻了。
但秦淼也不能去責怪車隊的換胎工，畢竟誰都有失誤的時候。
不過此時的秦淼唯一能感到慶幸的是，維斯塔潘的第三個stint雖然換的是全新的輪胎，但卻是一套硬胎。
自己雖然用的不是最後的那一套新軟胎，但是一套新中性胎的單圈速度也是要比維斯塔潘的新硬胎要快不少的。
所以回到賽道上之後，秦淼能夠一直跟在維斯塔潘的身後不被他給甩開太遠的距離，但秦淼也拿維斯塔潘沒有太好的辦法。
接下來比賽就陷入了一陣僵持，秦淼在賽道上雖然能貼到維斯塔潘身後的DRS區。
但就像是維斯塔潘面對秦淼的防守時那樣，秦淼面對維斯塔潘的時候也找不到太好的超車機會。
這段時間秦淼雖然沒被維斯塔潘給甩出DRS區，但是潘子這個時候是真的用着跑排位的方式在跑這場比賽的正賽。
基本上每一個彎道都是卡着賽車的期限在駕駛，秦淼一時間也拿維斯塔潘沒有太好的辦法。
並不是秦淼沒辦法像維斯塔潘那樣駕駛。
講道理，如果比極限駕駛時的穩定性，秦淼的穩定性其實是要比維斯塔潘更高的。
但操蛋的是，現在的秦淼沒辦法將自己這臺車的極限狀態給跑出來。
本身W14機械抓地力就不是那麼的強，再加上氣動效率也沒有RB19好，前面還有一個RB19不斷的在製造亂流，強如秦淼也不知道在維斯塔潘身後跟着的情況下，這臺車的極限在哪。
如果前面有臺車在製造亂流的話，跑得太極限是很容易失控衝出去的。
而這條賽道的沙石地緩衝區又特別的變態，基本上你只要進去了就出不來了，所以秦淼這邊此時能做的不多，除了一直跟在維斯塔潘身後的DRS區給維斯塔潘甩技能不斷施壓之外，秦淼也做不了更多了。
其實說來也有意思，FIA開啓地效時代，爲的就是地效底板能夠有效的阻止前車向賽道兩邊和賽道後方輸送亂流。
能夠使賽道上的超車更加的頻繁，比賽也能更好看。
但是對於所有F1車隊的空氣動力學設計部門來說，賽車往外排亂流，不但可以優化自家賽車的氣動效率，還能夠減弱後方賽車的氣動效率。
這是一種百利而無一害的優秀設計。
所以儘管文丘裡通道限制了氣動設計師們的發揮，但他們總能想到解決辦法。
例如從底板、尾翼、輪胎或者直接就是文丘裡的通道的密封鋸齒處向外排出一些亂流，但是每一個套件多排一點點亂流，每一次升級多增加一點排亂流的能力。
一個賽季下來，F1賽車又變成了一臺亂流製造機器了。
現在已經是進入地效時代的第二個賽季末期了，這個賽季的超車難度與秦淼進入F1第一年時駕駛的賽車是差不多的。
甚至秦淼感覺，隨着賽車的繼續升級，剩下的幾個賽季賽車的超車難度會更高，反而比想象的要高得多。
但不管後續如何，至少進入地效時代的第1個賽季，那超車確實容易很多。
而這第3個stint，秦淼一直都在找機會，也在期待着維斯塔潘的失誤。
但畢竟是潘子了，在頂着秦淼壓力的情況下，愣是沒出現什麼失誤，甚至都追到漢密爾頓身後1.9秒的位置了。
終於，第46圈，維斯塔潘率先進站開啓了前三位車手之間的最後一次進站。
潘子進站之後換上了一套全新的中性胎。
這是維斯塔潘抓地力最好的一套輪胎了。
值得一提的是，維斯塔潘在換胎的時候有一個細節，進入維修區通道之後，潘子打開了自己的頭盔護目鏡，用手套在擦眼角周圍的汗，同時也給自己稍微散一下熱。
這次換胎紅牛也沒出現失誤，但是沒來2秒的恐怖換胎了。
換胎時間2.4，勉強可以接受。
下一圈，秦淼也給予迴應，進站換上了這場比賽最後的一套新軟胎。
這次梅奔的換胎工們也沒掉鏈子，2.1秒，甚至算是超常發揮。
從維修區出來之後，秦淼落在潘子身後1.7秒的位置，雖然這個位置也不算太好吧，但是有輪胎優勢的秦淼下一圈就追到了維斯塔潘的身後DRS區。
並且下一圈，秦淼就展開了對於維斯塔潘的進攻。
當然，秦淼目前還只是在給維斯塔潘施壓，等自己賽車電池充了不少電之後再對維斯塔潘展開進攻。
而在這之前，潘子進站之後的下一圈，老漢也進站了。
從維修區出來之後，漢密爾頓依舊還是第一的位置，只不過剛好卡在了維斯塔潘前面0.5秒。
也得虧秦淼上一圈的T1給了維斯塔潘不少壓力。
如果維斯塔潘在T1之前沒去內線防守秦淼，老漢肯定得被維斯塔潘和秦淼聯手做掉。
不過儘管如此，重新回到賽道上的漢密爾頓也被維斯塔潘和秦淼給抓住了。
三人就這麼又形成了一灘DRS小火車。
不過這次被困在車尾的人不再是維斯塔潘，而是秦淼了。
說真的，看到有輪胎優勢的秦淼被困在DRS小火車裡之後，儘管火車頭不是自己，但是維斯塔潘依舊會有一種大仇得報的快感。
“善惡到頭終有報啊！”維斯塔潘的內心不由感慨：“你秦淼也有今天！”
其實梅奔車隊這邊看到漢密爾頓將秦淼也堵在後面了之後，有想過給漢密爾頓下車隊指令，讓他把秦淼給放過去。
但這個念頭很快就被打消了，儘管秦淼此時和維斯塔潘在爭奪世界冠軍，但這麼幹確實有些不合適。
此時梅奔的策略組唯一能期待的就只有秦淼自己爭氣，拿下維斯塔潘了。
賽道上，雖然此時的秦淼沒有想過讓漢密爾頓給自己讓位置，但是秦淼確實被老漢弄的這臺DRS小火車給噁心到了。
自己現在的單圈速度難得比維斯塔潘快，卻不能在賽道上超過對方。
不過秦淼也不是沒有解決辦法，因爲隨着時間的推移，維斯塔潘賽車頭上的壓力數值已經來到了【81%】了。
在這種狀態下的維斯塔潘隨時都有可能在賽道上出現失誤，秦淼現在需要做的就是不斷的在維斯塔潘身後試探並且施壓，等待對方的主動失誤。
然後果不其然，秦淼等到了維斯塔潘的失誤。
在第54圈，此時距離比賽結束也就只剩3圈了。
正常人這個時候換到秦淼的位置早就急壞了，可是此時的秦淼內心依舊沉穩。
這倒不是秦淼不着急。
世界冠軍的爭奪，換誰來遇到這種情況都着急，之所以此時的秦淼還算是沉穩，大部分是因爲秦淼這場比賽已經戰術性放棄了。
畢竟此時潘子第二自己第三，總要比維斯塔潘拿到分站賽冠軍好吧？
第一和第二之間的積分差距是8分，而第二和第三之間的積分差距只有3分。
這場比賽如果就這麼結束，那麼算上衝刺賽積分的話，秦淼這個大獎賽週末也就只被維斯塔潘拉開了1分而已。
這個結果整體來說還是可以接受的。
然後驚喜就如約而至了。
第54圈剛剛過線，秦淼常規性的向着賽道內線變線給維斯塔潘壓力，然後又轉向外線，晃一下之後再次回到內線。
正常來說，秦淼這一套動作做完了之後維斯塔潘會給出相應的防守動作，最終是會在秦淼抽頭之前卡住秦淼去內線的線路，然後將外線讓給秦淼。
可是這次在秦淼有些意外的目光之中，維斯塔潘向着內線封路的動作慢了，最終的結果就是，秦淼向着內線拉了一段距離之後，居然直接在維斯塔潘的內線抽頭了。
而此時維斯塔潘反應過來想要封堵秦淼的線路已經來不及了。
此時秦淼的左前輪已經頂住了維斯塔潘的右後輪，如果維斯塔潘繼續強行向着內線變道，以秦淼的性格，確實會稍微讓一下，但如果你把秦淼給逼急了，他是真敢把你維斯塔潘給頂出賽道的。
所以維斯塔潘猶豫了。
畢竟就算這場比賽只拿到了第三，自己與秦淼之間的積分差距也就只會有3分，這是一個最終可以接受的結果。
但如果與秦淼發生了碰撞之後沒有撞過對方，賽車損壞退賽了，那麼這場比賽自己就虧損超過18分。
畢竟梅奔賽車的強度具體如何，維斯塔潘深有體會。
所以維斯塔潘慫了，只是將秦淼壓到了賽道的中線，限制了秦淼的入彎角度，並沒有直接把秦淼給擠出賽道。
但這個角度足以讓秦淼靠着軟胎的抓地力優勢晚剎車在T1的APEX點之前搶到維斯塔潘的前面了。