正賽開始之前，賽道上也出現了一些讓人意想不到的意外，例如佩雷茲更換了新的底盤和引擎，正賽階段從維修區起步。
而賽恩斯的賽車遇到了燃油系統的故障，並且，在當前的賽道條件之下，這樣的問題沒辦法修復。
也因此法拉利比賽都還沒開始，就直接退賽了一位車手。
與此同時，FIA的那條規定也得到了細化，正賽階段，所有車都強制在第18圈的時候進站換胎。
違者，直接黑旗罰下。
也就是說，今天這場比賽的正賽，車手想要完賽，至少得三停。
而這就顯現出秦淼每場比賽的正賽之前都會留輪胎，這個優秀傳統帶來的好處了。
其他車手想要拿出一套全新輪胎都捉襟見肘的情況下，秦淼此時有三套全新的輪胎。
分別是兩套全新的軟胎和一套新的硬胎，至於中性胎，秦淼沒留新的。
其實本來也應該留了一套全新中性胎的，但是那一套新的中性胎在昨天衝刺賽階段用掉了。
當然這也不是什麼大問題，最後一個stint，秦淼還有一套只跑了五圈的軟胎，以秦淼的保胎能力，今天這場比賽一整場都不需要擔心輪胎的問題了
當然不只是秦淼，這場比賽所有車手都不需要擔心輪胎餘量的問題，可以一直盡全力推進。
賽前的準備流程這裡就不過多贅述了，時間來到正賽階段。
五盞紅燈熄滅，比賽開始。
起步階段，維斯塔潘的起步一如既往的優秀。
其實也正常，像是秦淼和維斯塔潘他們這種頂尖車手，起步都算是基本功中的基本功，起步都起不好，那你就不可能是頂級車手了。
而秦淼的起步反應速度其實與維斯塔潘時一樣的。
但區別是，今天這場比賽秦淼是用的軟胎起步，而維斯塔潘用的中性胎。
也因此就可以很明顯的看到賽道上，起步之後的秦淼儘管在髒側行駛，但依舊在快速的縮短自己與維斯塔潘之間的距離。
維斯塔潘起步之後的主要注意力都放在了自己右後方的秦淼身上。
自然是第一時間就注意到了秦淼的速度。
意識到這個時候的秦淼對自己威脅很大之後，維斯塔潘直接放棄了外線的行車線，向着內線的秦淼擠壓過去，給秦淼施壓，逼着他走最髒的那條行車線。
已經和秦淼在賽道上纏鬥了兩三年了，維斯塔潘也知道秦淼這個人的心理素質強得可怕，自己的這番操作在秦淼身上的效果可能不會太好，但維斯塔潘還是這麼幹了。
並不是維斯塔潘上頭了，或者其他什麼原因，這純粹就只是因爲維斯塔潘現在也沒有其他好的防守方法了。
“好的比賽開始！秦淼起得非常不錯，在維斯塔潘的內線爬頭，我們看看秦淼這次有沒有機會……維斯塔潘！直接向着內線擠壓，不給秦淼任何機會！”
五星體育的解說們也開始了他們自己一天的解說工作。
可能對於五星體育的三位解說來說，解說比賽已經從一種工作變成了一種愛好。
畢竟此時的F1賽場上不但有秦淼，還有葉一飛和周冠宇，作爲一箇中國人，能看到自己最喜歡的賽車運動裡有中國人在發光發熱，這真的很難不讓人滿心歡喜。
而賽道上，秦淼確實被維斯塔潘給壓制在賽道的髒側。
因爲賽道上的沙礫過多的原因，秦淼在發車大直道的中後期，沒辦法有效的將W14中後期加速的優勢發揮出來，因爲賽道髒側的抓地力有點差。
但瘦死的駱駝比馬大，秦淼依舊死死地卡住了維斯塔潘的內線，並沒有被維斯塔潘給擠下去。
此時秦淼想的是，要在維斯塔潘的身邊等到T1的剎車點。
這樣一來維斯塔潘就必須得去外線剎車入彎。
但此時的維斯塔潘也明確了一個目標，那就是在整個車手積分榜上，惟一能給自己的第一個世界冠軍帶來威脅的人也就只有秦淼。
所以儘管已經用餘光看到了漢密爾頓去了賽道的外線行車線準備入彎，但維斯塔潘依舊沒有放過秦淼，依舊擠壓着內線的秦淼，不給他太好的入彎空間。
秦淼對此也是無可奈何，本來賽道的內線抓地力就差，還不是最佳的入彎角度，現在自己都被維斯塔潘給擠到了賽道護牆的邊緣。
眼看着就到了內線的極限剎車位置，自己外面的維斯塔潘沒有任何要讓開的意思。
無奈之下秦淼也就只能提前剎車，放棄了這次優秀的起步。
不過等秦淼看到漢密爾頓從外線完成了對自己和維斯塔潘的超越之後，秦淼更鬱悶了。
真就是爲了限制我，連分站賽冠軍都可以不要唄？
這場比賽嚴格來說其實秦淼的優勢被大大限制了，因爲賽會規定18圈就要進一次站，這無疑大大地削弱了秦淼在保胎方面的優勢。
但維斯塔潘自己也很清楚這些優勢，想要利用起這些優勢有一個前提，那就是不能讓秦淼出現在自己的前面。
也因此，維斯塔潘直接選擇放過了倆人身後的漢密爾頓。
漢密爾頓也抓住了這個機會，在T1的賽道外側完成了一超二。
說實話，這個畫面在整個F1的歷史上都算是少有的。
而超越了這倆人之後，老漢自己都傻了。
本來看前面這倆小年輕在那裡打架，老漢還沒想那麼多，就是想着內線反正已經被他們倆佔了，自己就常規的走一個外線的行車線入彎線路。
誰知道這倆人在內線打上頭了，過了剎車點都不來外線入彎，反而還繼續在內線耗着。
就這麼不明不白的，第一的名次就落到了漢密爾頓的手裡。
“哎，秦淼今天這場比賽的起步又沒有把握住。”看到維斯塔潘的嚴防死守，最終導致秦淼起步不但沒有上升位置，反而還落到了第三之後，飛哥也有些無奈的撓着頭說道。
而賽道上的秦淼罵了一句“溝槽的維斯塔潘”之後也逐漸恢復了冷靜。
畢竟整個賽季，秦淼優秀的起步次數太多了，而這些優秀起步裡面，能轉化爲名次的也就一次，對此秦淼早就習慣了。
反正比賽還長，走着瞧唄。
接下來老漢領先，而秦淼被維斯塔潘鎖住。
不過就算是前面說的，此時的秦淼也不着急，如果維斯塔潘在第一起步並且起步之後就保住了他當前的名次，那麼秦淼可能還會有些着急，但此時維斯塔潘的前面是自己的隊友漢密爾頓，這樣一來，秦淼就沒有着急的理由了。
雖然漢密爾頓肯定不會幫自己在維斯塔潘的前面刻意的阻擋維斯塔潘，但是秦淼知道，自己和老漢的速度是差不多的。
也因此，維斯塔潘大概率會被困在老漢的身後，這樣一來他就跑不遠，秦淼在剩下的時間裡依舊有超越對方的可能性和機會。
秦淼的判斷也沒錯，很快前面的三臺車就在賽道上開起了火車。
令人吃驚的是，儘管前面三人在大開火車，但是他們仨還是以每圈0.2秒的時間差距，在快速的甩開自己身後的皮亞斯特里。
等DRS在第三圈打開的時候，皮亞斯特里距離秦淼就已經有了1.7秒的時間差距。
而隨着DRS的打開，還沒等維斯塔潘對老漢動手，秦淼率先在維斯塔潘的身後發難。
畢竟起步階段的秦淼使用的是一套全新的軟胎，軟胎不論是在加速還是在減速方面，都有着得天獨厚的優勢。
所以儘管第四圈的發車大直道DRS區內，維斯塔潘也擁有漢密爾頓的DRS，但是秦淼的加速度明顯要更快。
維斯塔潘這邊甚至都沒對老漢做出什麼有威脅的動作，秦淼就已經在維斯塔潘的內線抽頭了，並且在T1的剎車點之前，就已經完成了對維斯塔潘的輪對輪。
維斯塔潘看着右邊出現的了W14都被嚇了一跳。
兩人一路來到了T1剎車點。
此時兩位車手的腦海裡念頭都是一樣的，那就是盡全力的晚剎車，不能給對面這孫子/混蛋，任何機會。
儘管秦淼現在在內線，維斯塔潘在外線，但是秦淼有輪胎上的優勢啊。
所以秦淼的剎車點選擇比潘子還要晚。
也因爲秦淼的晚剎車，他確實在T1的彎心之前在內線抽頭了。
但是T1畢竟是一個長彎，RB19的機械抓地力在這樣的彎道明顯要強於梅奔的W14。
所以維斯塔潘依舊沒放棄防守，在外線的刀尖上開始瘋狂的跳舞。
畢竟秦淼也不是什麼善茬，卡住了維斯塔潘的內線之後他給維斯塔潘在外線留出來的空間很小。
畢竟無論怎麼說此時都是秦淼的線權。
之所以沒直接把維斯塔潘擠出去，是因爲最佳的出彎線路不在賽道最外側罷了。
而兩臺車貼得最近的時候也就只有一兩釐米的距離。
但之所以頂尖車手能拿到比其他車手多幾十倍的工資，就是因爲他們能夠在這種極限的狀態下控制住自己的賽車，甚至在控制住自己賽車的同時，還能做出一些讓其他人感覺匪夷所思的操作。
儘管賽道上的秦淼晚剎車在入彎之前拿到了賽道的優勢。
但是T1這個彎道太長了，而維斯塔潘靠着這個長彎道，以及自己的操控，並沒有讓秦淼在T1的長彎完全過掉自己。
等出了T1之後，原本落後的維斯塔潘追回來了不少，雖然沒有與秦淼輪對輪，但至少此時維斯塔潘的前鼻翼在秦淼前輪的位置，兩臺車隔得也不算太遠。
而等來到T2的時候，就是維斯塔潘的優勢區間了。
這裡是一個高速的左彎，並且是高速的長左彎。
原本在外線的秦淼是擁有入彎優勢的，但是維斯塔潘這邊在內線卡住了秦淼的最佳入彎線路，以至於秦淼只能被維斯塔潘憋在外線，根本就找不到合適的出彎角度。
而且此時的秦淼遇到了與剛剛維斯塔潘一樣的問題，那就是在這樣的彎道之中，外線並不是行車線，也因此外線會有大量的髒東西。
本來W14在這種中低速彎就沒多少抓地力，現在跑的還是外線，秦淼的速度就更慢了。
最終秦淼還是無奈放棄了這次進攻，將位置還給了維斯塔潘。
當然，儘管秦淼這次進攻失敗了，但是秦淼給維斯塔潘帶來的壓力足夠大了。
甚至維斯塔潘都因爲專注於對秦淼的防守，自己都跌出了漢密爾頓身後的DRS區。
此時老漢與潘子之間的時間差距已經來到了1.7秒。
潘子雖然短暫的壓制住了秦淼，但是此時他依舊沒有DRS用了。
反觀秦淼，他依舊還在維斯塔潘的身後DRS區內。
不過在接下來的比賽之中，秦淼就沒給維斯塔潘帶去太大的壓力了。
畢竟這條賽道的DRS區就只有一個，而這一個DRS區也不夠長，而且在進入這段DRS區之前，會有一段很長的彎道區。
維斯塔潘就在這些地方將自己與秦淼之間的距離拉大，以至於秦淼進入DRS區的時候，甚至都沒辦法在內線抽頭給維斯塔潘帶去壓力。
不過這種狀態也沒有持續太久的時間，隨着時間的推移，車手們都在第10圈之後陸續進站。
而在這10圈裡，秦淼也有嘗試過進攻維斯塔潘，但是效果都不理想。
之所以這麼說，一方面是秦淼不斷的進攻嘗試確實起到了一定的效果，賽道上的維斯塔潘一直都沒機會重新回到漢密爾頓身後的DRS區之內。
以至於等梅奔和紅牛的車手都來到了第1個進站窗口的時候，維斯塔潘不但沒有縮短自己與漢密爾頓之間的時間差距，反而變得更大了，此時老漢在維斯塔潘前方3.7秒的位置。
另外一方面，秦淼嘗試進攻了維斯塔潘兩三次，最終都是因爲賽車直道末尾只能抽頭，但是並不能有決定性的優勢而導致所有的進攻嘗試都在最後無功而返。
第一個stint的進站，是秦淼先進站的，在第14圈。
而維斯塔潘緊隨其後，在第15圈進站換胎。
這就只是一套很正常的進站策略。
紅牛這邊發現，秦淼的賽車在使用軟胎的狀態下，圈速要比維斯塔潘更快一些，如果維斯塔潘先進站換胎，他有可能會被秦淼under cut。
所以就選擇了晚進站，至於漢密爾頓……
這個賽季剩下來的比賽之中，只有秦淼纔是維斯塔潘的主要對手，此時維斯塔潘需要做的就是鎖死秦淼，所以漢密爾頓不重要，大不了就直接讓一個分站賽冠軍給老漢。