第二天，週日。
今天的天氣比起昨天有明顯的好轉，今天的天氣情況有點像是週五的天氣，體感溫度很舒適，同時也沒有下雨的風險。
而對於今天的比賽，秦淼選擇的進站策略是黃白一停，甚至因爲這個進站策略，秦淼還與車隊工作人員們在一起頭腦風暴了一段時間。
奧地利當地時間下午兩點整，賽道上的工作人員全部撤離。
坐在賽車裡穿着賽車服的秦淼此時耳朵裡迴響着的是弗蘭奇在車隊TR之中的話語：“今天這場比賽不太可能下雨，在賽道上也沒有什麼需要特別注意的地方。”
“珍惜內線起步的好機會，爭取在起步階段多上幾個位置，比賽加油。”
“好的。”
回答了一句之後秦淼長出了一口氣，隨後目光逐漸堅定。
隨着暖胎圈開始，秦淼扣下了自己頭盔的護目鏡，隔絕了賽道上其他賽車引擎運轉時的噪音。
也隔絕了攝影師拍攝他眼神的鏡頭。
暖胎圈跑完，秦淼將賽車停在第四的發車格之後，看着勒克萊爾賽車的屁股，心中估算着自己起步之後的具體有哪些進攻線路。
至於自己左前方的漢密爾頓，秦淼還是有信心的。
在不下雨的情況下，自己的起步反應速度大概率要比漢密爾頓更快。
而自己又有內線的優勢，只要漢密爾頓不跟自己爆了，自己在T1之前超越對方並不是什麼難事。
當然，這一切的前提是勒克萊爾起步階段別犯渾。
他如果起步階段犯錯了，秦淼的起步就算再怎麼好也得利用一部份的賽車牽引力去變道，防止追尾勒克萊爾。
總而言之……秦淼深吸了一口氣，然後緩緩吐了出來，盯着已經逐一亮起的五盞紅燈。
“好的我們看到，五盞紅燈~亮起……紅燈熄滅，比賽開始！”在兵哥的聲音之中，2023賽季奧地利大獎賽正式開始。
紅燈熄滅的瞬間，秦淼在W14引擎的轟鳴聲之中彈射起步。
秦淼目光盯着自己前方的法拉利賽車，餘光瞥着自己隊友漢密爾頓，算是直接將自己今天這場比賽起步階段的兩個主要對手的動態都盡收眼底。
勒克萊爾今天這場比賽的起步速度還算是不錯，但是與維斯塔潘比起來，還是要稍微差了一點。
而且維斯塔潘正賽階段的起步和衝刺賽的時候一樣。
起步之後先向着內線的勒克萊爾擠壓，然後再拉到賽道的外線去入彎。
而勒克萊爾本身性格就沒有佩雷茲那麼剛，再加上今天勒克萊爾的起步速度也沒有衝刺賽時的佩雷茲那麼快，同時他也沒有佩雷茲哪樣的席位上的擔憂，自然也就比起佩雷茲少了一股狠勁。
勒克萊爾自然沒辦法在維斯塔潘關門之前在內線抽頭，所以勒克萊爾見維斯塔潘變線的動作之後，直接就去了外線，剛好就卡在了漢密爾頓的前面。
注意到勒克萊爾的動作之後，秦淼索性就沒將自己的注意力放在漢密爾頓的身上了。
因爲老漢本身就在外線，而他前面不但有勒克萊爾，還有維斯塔潘，算是將漢密爾頓在外線超車的所有線路都給擋完了。
老漢不足爲慮。
此時的秦淼擁有內線優勢。
所以秦淼就在漢密爾頓無奈的目光注視之下，緊貼在漢密爾頓賽車的右側，將漢密爾頓關在了賽道的外線。
讓自己的隊友短暫的在賽道上坐了一會兒牢之後，維斯塔潘和他後方的三名車手一起來到了T1的剎車點。
維斯塔潘身後的勒克萊爾和漢密爾頓，因爲就剛好在維斯塔潘的賽車後面被他給擋着了，所以儘管他們倆還沒有到剎車點，但是維斯塔潘一剎車，他們倆就必須得一起剎車。
不然就一定會撞上維斯塔潘。
而秦淼就不同了，他前面的維斯塔潘雖然走的是靠外側的中線，也有一部分賽車的剪影與秦淼重迭，但是中間畢竟有一個勒克萊爾的車身做緩衝，再加上起步階段開始加速一直到T1的剎車點之前賽車本身的速度和慣性是不大的，也因此在這個位置的剎車點選擇可以稍微晚一些。
秦淼直接就是一腳晚剎車。
也因爲這一腳晚剎車，秦淼直接超越了漢密爾頓，並且卡在了勒克萊爾的內線。
看着出現在自己後視鏡之中鑲着紅邊的W14賽車，勒克萊爾嘖了一聲，但是出彎的時候依舊還是寸步不讓，就想要將秦淼給擠出賽道。
但秦淼起步階段看到勒克萊爾的優秀起步之後就沒對他的那個位置有什麼非分之想了。
現在的秦淼只想幹掉漢密爾頓。
所以面對勒克萊爾的擠壓，秦淼很果斷的在出彎的時候鬆了一腳油門，將彎心的位置讓給勒克萊爾吃。
你牛逼你先過。
出彎之後，漢密爾頓這邊就順理成章的落到了秦淼的身後。
不知道爲什麼，完成了這次超越之後秦淼還是挺開心的，甚至此時的秦淼心情與昨天下午贏了那場衝刺賽時差不多了。
“秦淼這算是徹底打破了他起步階段從來不超越前方車手的魔咒了吧？”五星體育這邊兵哥看到秦淼完成了對於前車的超越之後也是笑着說道。
“確實如此。”
“不容易啊。”另外兩位解說也是紛紛附和。
說完之後周昊然補充說道：“我看過秦淼的起步車載錄像，其實秦淼的起步速度一直都是很可以的，但是因爲秦淼起步之後不是被阻擋就是各種各樣的意外，以至於秦淼這個賽季的優秀起步沒幾次成功轉化成名次上的優勢。”
賽道上。
完成了對於漢密爾頓的超越之後，秦淼就開始對勒克萊爾的位置有想法了。
這可不是什麼得隴望蜀。
這叫合理的規劃。
出了T1之後的這段時間，秦淼就吸上了勒克萊爾的尾流。
秦淼此時的進攻想法很簡單，此時勒克萊爾估計有維斯塔潘的尾流可以用。
自己想要靠吸勒克萊爾的尾流就超越對方基本上不太可能，所以秦淼想的是在內線給勒克萊爾施壓，讓他去內線之後自己走外線。
到時候勒克萊爾在T3的出彎速度肯定就會受到影響，自己到時候就可以在勒克萊爾的身後走一個交叉線。
而因爲需要防守自己，勒克萊爾這時候大概率已經被維斯塔潘甩開了。
勒克萊爾的出彎速度慢，他又沒有維斯塔潘的尾流，而自己因爲走交叉線出彎，速度肯定要比勒克萊爾快。
這麼多的優勢，累加下來，秦淼就不信勒克萊爾還能擋住自己的進攻。
只不過，秦淼的想法確實很好，也確實是一套行之有效的進攻方針。
但是秦淼在W14這臺肌肉車上待久了，多少還是有些誤判，他下意識的就以爲圍場內就W14這一臺肌肉車有足夠的競爭力了。
實際上法拉利的動力單元在圍場內一衆動力單元製造商裡面也是排在前列的，甚至可以說法拉利動力單元的馬力一直都是整個圍場動力單元裡最強的。
實際上法拉利引擎的馬力甚至還要比梅奔引擎更高，只不過因爲氣動設計方面的問題，賽道上法拉利表現出來的速度沒有梅奔那麼快。
所以勒克萊爾這邊在T1出彎之後就吸上了維斯塔潘的尾流。
也因爲維斯塔潘的尾流，彌補了法拉利賽車氣動方面的劣勢。
勒克萊爾不但沒被維斯塔潘甩開，反而還在逐漸靠近維斯塔潘。
也因此秦淼甚至都沒辦法做到縮小自己與勒克萊爾之間的距離。
其實事情到這之後，秦淼覺得事情還是有轉機的。
因爲就算事已至此，自己還有一腳極限晚剎車，大不了就像衝刺賽時維斯塔潘對佩雷茲做的那樣，內線抽頭之後直接強行把對方給擠到T3外面的緩衝區去。
然後，秦淼就看到勒克萊爾快速接近維斯塔潘。
而維斯塔潘這邊也發現了勒克萊爾帶來的威脅，直接都不吃勒克萊爾的假動作，直接就走到了內線防守。
此時勒克萊爾面前有兩個選擇，要麼去外線嘗試超越維斯塔潘，要麼直接追尾維斯塔潘。
很簡單的選擇題，勒克萊爾自然是直接去了外線。
而秦淼在關注前面這倆人打架的同時，也沒忘記看了一眼後視鏡。
畢竟從T1到T3這段直道確實有些太長了，自己有勒克萊爾的尾流可以吃，自己身後的隊友漢密爾頓不也有自己的尾流嗎？
秦淼在入彎之前還是需要確定漢密爾頓對自己的位置沒啥威脅才行的。
漢密爾頓這邊也確實對秦淼有想法，已經出現在了秦淼的內線。
不過看到漢密爾頓的賽車之後秦淼估算了一下對方與自己的距離，也就沒太將漢密爾頓放在心上了。
超不了自己。
但前提是自己得走賽道的中線剎車。
簡而言之，如果沒有漢密爾頓的這次威脅，秦淼在賽道上是有可能去威脅他前方正在進攻維斯塔潘的勒克萊爾的。
但因爲自己身後有漢密爾頓的牽制，秦淼雖然可以很輕鬆地防住漢密爾頓帶來的威脅，但是這樣的情況下，秦淼自己也失去了對勒克萊爾的威脅。
維斯塔潘和勒克萊爾兩人來到了T3的剎車點之後，維斯塔潘倒是沒有將勒克萊爾給擠出賽道什麼的。
因爲他知道自己在彎道中心的牽引力是要比法拉利賽車更強的，所以維斯塔潘這邊到了合適的入彎點之後，直接切了T3的彎心出彎了。
而勒克萊爾雖然在剎車點的時候與維斯塔潘並排，但賽車出彎的牽引力不如維斯塔潘的情況下想要從外線硬超基本上不可能。
而秦淼這邊也因爲漢密爾頓的威脅，出彎節奏不是特別的好，只是勉強跟在了勒克萊爾的身後出彎。
起步階段前4名之間的位置變化就是這些了。
這4個人在起步階段的這段時間裡，也就秦淼的心眼子稍微多一點，但好在都順利起步了，沒有出現什麼意外。
接下來一路來到T4的下坡。
勒克萊爾這邊還是仗着自己賽車的直道加速能力和尾速，想要在賽道外側超越維斯塔潘。
而維斯塔潘彎道能力明顯更勝一籌，依舊沒有讓勒克萊爾得逞。
但是秦淼抓住了這個機會。
在勒克萊爾在外線已經抽出了一條前鼻翼的時候，秦淼剎車位置緊貼維斯塔潘賽車的後擴散器。
最近的時候W14與RB19兩臺車之間的距離大概也就一米。
也是因爲秦淼的這一腳堪稱極限的晚剎車，得以讓秦淼緊貼在維斯塔潘的屁股後面入彎和出彎。
雖然出彎之後被維斯塔潘拉開了一些，但是秦淼與勒克萊爾在T4的彎中完成了並排！
而T4又是一個長距離的右轉彎，秦淼剛好就在內線。
秦淼出彎之後就已經超越了勒克萊爾半個車身。
而過了T5這個假彎來到T6的時候，處於內線的勒克萊爾又將差距追回來了。
兩人就這麼輪對輪地來到了T7。
值得一提的事，儘管兩人在這幾個連續的彎裡那是寸步不讓，但是兩人都很默契的沒有使用對付維斯塔潘時的那種手段。
兩人全程就沒有想過要把對方給擠出賽道。
來到T7，秦淼雖然給勒克萊爾留了一定的出彎空間，但是秦淼給勒克萊爾留出來的空間不算多，總計也就一個車身寬度多個一米左右。
聽起來很多，但如果你駕駛的是一臺以每小時100公里以上的速度高速行駛的，視野極其受限的F1賽車，這一米的距離是很難把握的。
也因此，儘管勒克萊爾在T7是內線，有一定的優勢，但因爲T7是一個高速彎，並且外線秦淼並沒有給他多少出彎的寬度。
勒克萊爾出彎的時候不敢那麼大力地踩油門。
而秦淼也有些感慨，特麼自己一點點放出來的距離，勒克萊爾居然能大部分都吃到，以一個非常不錯的速度出彎。
兩人就這麼並排一起出了T7之後來到了T8這個假彎。
也因此從T4開始一直到T8出彎，秦淼和勒克萊爾一直都處於輪對輪並排的狀態。
“秦淼和勒克萊爾，依舊還在並排！他們倆真的是寸步不讓！”
“很難相信，現實之中關係很好的這兩位車手能在賽道上鬥得這麼激烈。”
“關鍵是兩人做得這麼堅決的同時也沒有在賽道上作出更過分的動作。”
五星體育的解說們也是看嗨了。
誰能想到今天這場比賽居然如此地激烈。
……
很快兩人就並排一起來到了T9。
此時的秦淼在內線，而且秦淼這個大獎賽週末用的是高下壓力調教。
也因此秦淼在T9對比起勒克萊爾還是有一定的優勢的。
儘管過了T9之後，勒克萊爾依舊還是在秦淼的外線，但是此時的勒克萊爾已經被秦淼甩開了半個車身。
而隨着兩臺賽車來到T10，秦淼依舊還是內線，而在這個位置勒克萊爾就有些跟不上秦淼的節奏了。
儘管秦淼出T10的時候依舊還是給勒克萊爾留了足夠的出彎空間，但勒克萊爾在外線，並且秦淼留出來的空間裡有一部分在賽道的路肩上。
所以秦淼自然而然的就在這個位置完成了對於勒克萊爾的超越。
其實到這裡之後，勒克萊爾依舊沒有放棄。
畢竟紅牛環賽道的發車大直道也足夠長，我走的還是外線出彎，對比秦淼有着加速度的優勢。
而且此時維斯塔潘因爲秦淼和我的纏鬥，已經拉開秦淼1.3秒的時間差距了，秦淼這混蛋是沒有尾流可以吃的。
而我擁有秦淼的尾流，所以我依舊還有機會！
勒克萊爾依舊沒準備放棄與自己好友的纏鬥。
秦淼這邊也是知道勒克萊爾給自己帶來的威脅，所以此時的秦淼也沒管已經逐漸要拉開的維斯塔潘了，而是將自己的注意力放在了自己身後勒克萊爾賽車的動靜上。
你進攻我可以，但是你不能從我的內線進攻。
秦淼發現了勒克萊爾的賽車利用自己的尾流開始逐漸縮短與自己的時間差距之後，第一時間就去了賽道內線。
而勒克萊爾這邊則是緊跟着秦淼的節奏變道。
去不去內線的先不說，你秦淼的這口尾流我是一定要吸到極限纔會抽頭出去的。
只不過就在兩人全神貫注的準備下一次攻防的時候。
賽道上突然出現了黃旗，然後轉換成了安全車。
看到賽會出動了安全車之後秦淼長出了一口氣，勒克萊爾則是在賽車裡罵罵咧咧。
“感謝FIA！我從來沒有那一刻覺得賽事幹事都這麼的和藹可親。”秦淼直接就在車隊TR裡說了這麼一段。
“壓力很大？”弗蘭奇開玩笑似的問道。
“多少有點吧。”秦淼回想了一下剛剛與勒克萊爾在賽道上纏鬥的場景。
而勒克萊爾就比較簡單幹脆了：“F**k！爲什麼出動安全車？到底發生了什麼！”
……
你也不能怪勒克萊爾這時候情緒激動。
此時勒克萊爾的感覺就有點像是洗澡洗到一半突然沒水了，你頭上的泡沫還差一半沒有擦掉的感覺。
當然，此時的勒克萊爾除了錯失了徹底在賽道上反超秦淼的機會之外，也錯失了繼續與秦淼在賽道上纏鬥的機會。
畢竟對於勒克萊爾來說，在今天之前他基本上沒有與秦淼在賽道上纏鬥的機會。
就算想領教一下秦淼的防守能力更多也是在車隊的模擬器上。
剛剛那一波雖然全程都神經緊繃，整個人的大腦和身上的所有器官都在高速運轉。
但不可否認，勒克萊爾已經很久沒有在賽道上體驗那種腎上腺素飆升的感覺了。
只可惜，這一段持續的時間並不是特別長，勒克萊爾還是有些意猶未盡。
當然也有一部分原因是勒克萊爾知道以秦淼的速度，自己錯過了這次進攻的機會之後，這場比賽大概率就沒有辦法去指染亞軍的位置了。
而兩人車隊的工程師也向他們解釋了爲什麼賽道上會出現安全車。
因爲起步階段，角田與奧康在賽道上發生了碰撞，
角田的賽車碎片落在賽道上了，需要出動安全車來清理。
這次安全車對於勒克萊爾來說，那真的是虧麻了。
而對於秦淼來說，這就是一個雙贏的局面。
一方面，原本他與勒克萊爾纏鬥而導致維斯塔潘跑出去快兩秒的時間差距因爲這次安全車徹底消失。
另一方面，這次安全車也讓勒克萊爾失去了所有與自己競爭的可能性。
什麼？這也沒有雙贏啊。
有沒有可能，雙贏就是秦淼贏兩次？
安全車在賽道上帶到第4圈才撤出。
重新起步之後，維斯塔潘自然是想要快速拉開與秦淼之間的差距。
秦淼則跟在維斯塔潘的身後尋找機會。
只可惜RB19火星車的特質在這一刻發揮無遺，很快就將秦淼給甩開了。
而秦淼身後的勒克萊爾此時也沒機會對秦淼動手了，他在起步之後的第二圈就被身後的漢密爾頓給纏上了。
3圈過後，比賽來到第7圈，此時賽會打開DRS。
勒克萊爾與秦淼之間的時間差距被擴大到了1.7秒，而秦淼與維斯塔潘之間的時間差距被擴大到了2.4秒。
DRS打開之後的第二圈，漢密爾頓就在賽道上的發車大直道利用DRS在內線完成了對於勒克萊爾的超越。
W14火星車的底色在此刻展露無遺。
接下來，秦淼和漢密爾頓這兩位梅奔的車手在賽道上就開始有些無所適從了。
兩人此時的單圈速度其實是一樣的，可能秦淼的單圈速度要比老漢快上零點零幾秒，但是這點時間差距對於兩人的位置基本上沒有影響。
而後方的勒克萊爾被漢密爾頓超越之後也因爲賽車電量耗盡被甩開了一段距離，後續又因爲賽車性能上的差距逐漸被漢密爾頓甩開。
短時間之內兩人又回到了這個賽季初期賽道最常規的樣子，那就是車手們在自己的位置上孤獨巡航。
當然維斯塔潘的狀態有些特殊，他不能巡航。
甚至他都不能在他的位置保胎，因爲如果跑慢了，一停進站的秦淼就大概率會under cut他。
被秦淼under cut之後，想要在賽道上重新把位置拿回來可就難了。
不過賽道上很快就出現了轉機，因爲賽道上突然出現了黃旗。
霍肯伯格因爲賽車引擎故障，將賽車停到了賽道的緩衝區上，儘管霍肯伯格將賽車開出了賽道，但還是引發了第二和第三計時段的黃旗。
並且這面賽段黃旗很快就轉換成全場黃旗。
至此，秦淼打破了自己起步階段不超人謠言的同時，完成了一次罕見的起步階段一圈就超兩人的成就。