新的一天，新的氣象。
義安汽車廠現在算是最有朝氣的工廠了，要論幸福指數，現在除了汽車司機和供銷社售貨員，也就汽車廠的工人最好了。
大夥幹活的那勁，根本不用人監管，大家每天想的不是完成任務，而是超標任務。要福利有福利，要想多掙錢，也有老師傅教導，只要努力提升自己的能力，明年開始，每年都有考覈。
這年頭什麼是幸福，一家人吃飽不餓肚子就行。而汽車廠內部實行定量指標購買大米，並且承諾不是一次性的，而是每個月都有。
正式工有二十五斤的指標購買量，這可解決很多家庭的大問題了。就算是臨時工十五斤的量，省着點吃也夠一個人吃一個月了。要知道現在糧食平均男性一天也就六兩，女性才四兩。
羅成知道，着糧食肯定以後是自由了，下一步就是蔬菜水果的問題了。廣東海南那邊，是真的一年四季都有水果，就算有季節影響，也最多是水果的品種不一樣。
但義安離那些城市太遠，所以羅成打算搞貨車，解放卡車只能算是輕型卡車，根本拉不了幾噸貨。而羅成要弄的是重型卡車，也就是真正意思上的貨車。
所以在今天的會議上，哪怕還沒有任何的圖紙，羅成也在會議的黑板上，寫下了下一個目標。重型卡車，既然買不到解放卡車，那就自己生產，而且直接搞大的。
“羅廠長，我反對，重型卡車目前不能搞。如果汽車廠是想擴張運輸隊，我能申報的到一些解放卡車。”
“解放卡車好是好，但載重量太少，全國各地跑的話，距離遠只能拉幾噸的重量不划算。趙主任，就算你能申報的解放卡車，但也還是要花錢呀。一萬多一輛，如果我們自己搞出重型卡車，很多設備都是我們自己造的話，一輛重型卡車的成本加進口玻璃，也就比買輛解放車多一點點，但我們的載重量是卡車的幾倍。”
“羅廠長，你搞其他車型都行，但這重型卡車真不能搞。這會砸了很多人的飯碗的。”
趙主任有些爲難的解釋道，他也沒想到羅成這樣跳脫，這方塊車2.0剛設計完，還沒生產出來做測試。竟然一下就跳到卡車上面去了，羅成要是覺得工廠的運輸能力差，他可以幫忙去申報購買解放卡車，哪怕汽車廠自己要是想造解放卡車，這也不是不行的問題。甚至解放卡車的結構圖他都能幫忙弄來。
汽車緊俏，不是汽車廠不想造，而是造不過來。要是汽車廠有能力造解放卡車，去申報一下，以羅成的背景關係，不但可以造，甚至讓上面派人過來指導都沒有問題。但要碰重型卡車，趙主任感覺在這個節骨眼上不好。
聽到趙主任的話，羅成自然是不解，這重型卡車怎麼就不能造了。他又不是造導彈原子彈的，威脅國家安全。就是想造一輛大型卡車，然後去各地採購東西而已。
趙主任見羅成不解的樣子，明白應該是義安這邊就沒關於重型汽車的報道。
現在國內還沒有自產的重型卡車，但已經在研發，甚至上一年車輛都生產出來了。但是試製失敗，很多細節問題都沒考慮到。而現在在進行第二輪的生產製造，這重型卡車從立項到現在，已經三年多了。
羅成的能力，大家都領教到了。他要是搞重型卡車，也跟其他車輛一樣，很快就設計出來，那得打多少人臉。
說起來那個廠跟現在的汽車廠還有一個相似之處，廠子是濟城的汽車製造廠。在幾年前，其實也不是汽車廠，是一家生產汽車配件和修理汽車的廠。起點比現在的義安汽車製造廠好點，起碼那邊除了修理車，還生產點汽車配件，這邊是純修理。
後來是仿造國外的一款越野車，成功後才成爲汽車廠的，但產量極低，當年仿造成功後，也不過是生產了二十九輛。
當然了，別看人家產量低，要是羅成一開始就搞轎車或者其他車型。沒有高級技術工人，車身都敲打不出來。也就是搞了一個方塊車，車身跟鐵架子沒區別，才生產出來的。所以別看人家產量低，要論技術含量，羅成的方塊車可比不了。
就在前兩年，爲了滿足客車的需求，國內進口了42輛RT型喀羅莎系列的卡車。然後改造成了客車，改造完後。濟城的汽車廠膨脹了，在沒有圖紙沒有生產設備的情況下，想搞國內自己的重型卡車。
現在都搞了第三個年頭了，有了失敗的經歷，把遇到的問題基本都統計解決了。而羅成這時候說要搞重型卡車，你這不是想強行打人家濟城汽車製造廠的臉嘛。
要知道人家的項目是申報了的，有研發經費，有配合的單位，就發動機還是天戶柴油發動機廠提供的，而且考慮到馬力問題，用的還是船用發動機。
羅成這邊完全就是變T，除了一開始的方塊車申請了經費，還是找汽一廠申請的。後面研發什麼，都是想幹就幹，而且都一下就成了。要知道別人研發，光圖紙設計就好幾個月，各種配件生產出現錯誤或者什麼的，研發的成本可高了。
這要是沒有申報的項目，羅成直接研發其實是違規了的。因爲一但失敗，這費用是不能從利潤中去扣除的。而是在自留金上扣除，所以當年自行車廠搞摩托車，明明賬戶上有不少資金，依然是進行了申報的。
如果羅成現在去申報生產重型卡車，就因爲濟城那邊正在研發的原因，都不會批准。因爲重複研發也是對國家的財力浪費。
但趙主任緊張的原因是羅成根本不會去申報，其實很多人都想羅成設計的東西撞一回南牆。吃一個教訓的話，以後要搞什麼東西就都會謹慎了。甚至有些人都想好了，一旦羅成研發東西失敗，造成自留金不夠抵消研發成本，那時候再出面保他一下。
可問題是，羅成設計的叉車，都不是仿造的，也一次成功了。現在都出口了，所以對於羅成這人，不能以常人度之。
聽到趙主任的解釋，羅成對這年代的歷史根本就不瞭解。這等於是碰車了呀，但羅成對這時代的製造能力保持懷疑。
說實話，哪怕後世看過大型貨車的結構，但要畫成圖形，也是很費腦的。而且有些東西可能想不起來，要參考汽車站的客車結構。甚至貨車都是氣壓和液壓雙組合的，否則幾十噸的車和貨物，車輛啓動都難，特別是剎車系統，沒有氣壓調節，車輛行駛稍微快一點，你剎車都踩不動。
羅成就算有對貨車的結構瞭解，感覺都要使用簽到系統來完善一些地方，才能搞出自己所認知的貨車出來。他不清楚濟城那邊是什麼情況，這要是生產的不是一個量級的貨車，應該也不會有什麼衝突吧。
所以在會議上，羅成讓趙主任當場打電話詢問一下具體情況。要是生產的車只是性能落後點，但載重量可以的話，再承諾生產出來後，調配兩輛給這邊汽車廠，那貨車搞不搞也無所謂。
而濟城那邊汽車製造廠的電話，就算不知道，詢問一下地方單位查詢一下也能查到。
這生產重型卡車的事情，又不是機密，濟城汽車製造廠也是地方企業，要是軍工廠就不好詢問了。
想知道的消息很快就出來了，那邊在生產一款仿斯柯達706RT款式的重型卡車。自重六噸多，按照仿造的車型是能載重八噸的。但畢竟仿造，有些東西看破不說破，仿造的東西如果沒有自己的技術改良，什麼時候見過性能能跟被模仿的東西齊平的。
這說是八噸的載重量，起碼得減少個一兩成。而在詢問了車身大小後，羅成露出了怪異的表情。這時代好像國內汽車載重還沒規範起來，何況國內還沒有自產的重型貨車，去哪規範呀。
車頭加車箱接近八米了，裝上車箱。載重竟然只有八噸不到，而且這可能還是極限。因爲這車子的最高時速只有七十碼，用了液壓轉向動力，也仿造了國外的方向助力泵。可因爲沒有氣壓動力配合，加上很多設計不先進，就七十碼的速度，你讓他超又能超載多少。
在後世，同樣的車型，如果不查超載的話，十五噸都隨便拉，而且裝了十五噸後速度和性能絕對超過這隻有七十碼的貨車。
“趙主任，濟城生產貨車和我設計的是有區別的，我要弄的是十二米大型貨車，載重量最少是二十噸的。”
羅成說道，當然了，在後世，十二米車包含車頭的話，車廂也就是九米六，只允許載重17噸。但有多少司機開9米6車廂的只拉十七噸呀。拉個二十噸輕鬆的很，甚至超載的話，二十五噸也不太影響性能。
我掏出來的比對方大，憑什麼對方先上。錯了~~我生產出來的車比對方大，又厲害，憑什麼對方在設計仿造，自己就不能自主研發。
仿造的目的是什麼，不就是爲了以後能自主研發嘛。這分明是本末倒置，羅成覺得趙主任思想覺悟有問題。
不過真要搞大型貨車，光靠汽車長還真弄不出來。就天戶那邊提供的船用發動機，羅成不申報就弄不來。
聽到羅成這樣說，趙主任沉默了，二十噸載重量的貨車，這是什麼概念。他之前雖然不是從事汽車行業的，但也多少了解一些，這根本就不可能的事情。羅成飄了，濟城研發的車，八噸的載重量都只能開七十碼。這二十噸的貨品重量加車身重量，拿什麼發動機去讓車輛動起來。
上面都說要看羅成撞一次牆，就會明白什麼叫天高地厚。趙主任感覺這次就是羅成撞牆的時候。真要把他說的這種貨車弄出來，他就不是七級工程師了。拿一個三級工程師都一點不過分。