周鴻禕買車、車企們送車，我從中看到了最潮的營銷方式

身價早已過百億的360集團董事長周鴻禕，最近陷入了糾結。

日前，周鴻禕發佈視頻稱，爲了體驗新一代車的感覺，計劃賣掉陪伴自己九年的座駕邁巴赫（參數丨圖片）600，選擇一款國產的新能源智能網聯車，視頻最後還向網友徵求購車意見，甚至還表示友商如果體驗試駕車都會“來者不拒”。

隨着這一條視頻上了熱搜，戲劇性的是吸引了不少汽車廠商的關注。

在這條視頻下方，筆者注意到仰望汽車、阿維塔、極氪、昊鉑、東風納米、睿藍、啓辰、深藍等多家車企的官方號或者品牌老總推薦。當其他品牌還在安排的過程中，小鵬和極氪兩位“行動派”，早就已經將小鵬X9和極氪009開到360總部的樓下。

周鴻禕直言現在太多車企推薦產品了，挑車已經挑花了眼，這條賣車視頻已經讓自己“難以入眠”。爲此，周鴻禕提出了幾個選車標準，一是後座夠舒服、空間大；二是要被動安全和主動安全配置要到位；三是智能座艙，最好更接近“人工智能助手”；四是後座的私密性，需要在前排和後排中間設置一個隔板，最後一點則必須是國產品牌。

老實說，這些要求並沒有太讓小通感到意外。對於大老闆而言，時間就是金錢，即便自己會開車，寧願將開車的重任交給專職司機，自己在行駛過程中辦公，或者直接休息，更何況周鴻禕本身沒有駕照。

按照周鴻禕的選車標準，小通猜測可能像極氪009這樣的高端純電動MPV才能夠入他的法眼。現在仔細想想，周鴻禕將陪伴自己九年的邁巴赫600賣掉，可能也是迫不得已。

周鴻禕爲何忍痛割愛？

周鴻禕不只是360集團的董事長，更重要的他還是哪吒汽車的第二大股東。

按道理來說，股東應該入手自己投資的產品，其目的就是爲了證明自己的投資眼光沒有問題，而且還能利用自己的直接行動支持品牌發展，品牌發展好了，自己的收益自然會更大。

只不過從周鴻禕的選車標準來看，即便是哪吒汽車目前的旗艦產品，也無法滿足他的用車要求。

還記得周鴻禕與哪吒CEO張勇的最近一次工廠直播中，周鴻禕很直接了當地向CEO說出自己的看法，比如“車名彆扭”“營銷自嗨”。暫且不說直播當中提出批評是否會對品牌形象造型影響，周鴻禕作爲股東之一，確實有資格提出批評，但就像周鴻禕本人所說的，一方面他不是司機，另一方面他接觸的都是邁巴赫600等經典豪華車型，無論是從駕駛者還是乘坐者，周鴻禕不一定能向哪吒汽車這樣的新能源品牌提出準確、中肯的建議。

根據官方公佈的最新數據，哪吒汽車在3月份全系終端交付8317輛，環比上漲37%。平心而論，這個成績已經在新勢力陣營中排在比較靠後的位置，同樣與哪吒汽車走性價比和技術路線的零跑汽車，在3月份售出了14567輛。

所以，賣掉陪伴九年的邁巴赫600，轉頭國產新能源品牌，對周鴻禕而言確實是一個艱難的決定，但現在哪吒汽車正處於發展的十字路口，周鴻禕必須起到帶頭作用，唯有真正體驗過出色的國產新能源車，才能爲品牌的發展提出更爲中肯的建議。

當然，相比周鴻禕的糾結，更有意思的是各家車企那種“選我”的積極態度。

廠商快速響應的背後，其實是無奈

按照周鴻禕發佈的信息，360集團總部已經有東風猛士917、小鵬X9、極氪009、理想MEGA、星途星紀元ES、星途星紀元ET等產品到場。既然小鵬已經開了頭，後續可能還會有其他車企陸續安排，周鴻禕甚至還考慮在公司門口搞個小型車展。

以周鴻禕的經濟實力，可以說想要任何一款國產新能源車，都應該能搞到手。這次的“試車”風波也出現了一個小插曲，周鴻禕在一個活動上見到雷軍，詢問後者是否能送一臺小米SU7給他體驗一下，沒想到雷軍拒絕了。

我們不妨拋開現象看本質，爲什麼周鴻禕的購車需求能夠一呼百應？

車企最重要的任務是賣車，本質上就是銷售。一個好的銷售人員，對身邊的每一個機會都十分敏感，不會放棄認可一個潛在客戶。可以預見的是，無論哪家車企“中標”，都將迎來“潑天的流量收益”。

想象一下，當競爭對手的股東選擇了自己的產品，讓他來當品牌的“產品代言人”，本就自帶話題度。小通甚至認爲，即便廠家直接送給周鴻禕一輛車，只要把廣告做足了，這筆買賣也是不虧的。

但仔細想想，爲何就連主推小型純電動車的東風納米，主打性價比的睿藍汽車，在明知道旗下產品在難以滿足周鴻禕用車需求的情況下，也要選擇在此時此刻“刷存在感”呢？

還不是因爲純電動車市場競爭太激烈了。

根據乘聯會公佈的數據，3月份新能源乘用車的批發量高達81萬輛，同比增長31.1%，環比增長81.3%，零售量達到70.9萬輛，同比增長29.5%，環比增長82.5%。這也是繼去年11月和12月之後，3月國內車市的新能源滲透率再次突破40%大關，達到41.6%。

新能源車逐漸成爲更多消費者的首選，但並不是所有品牌都能獲得這一時代紅利。

比亞迪是新能源領域的領頭羊，其他排在前列的國產品牌，基本都是擁有多個子品牌的集團，比如吉利、長安、奇瑞、廣汽、長城等等，以及比較知名的新勢力品牌，比如鴻蒙智行、理想、零跑等等。

粗略計算，國內共有80個國產品牌涉及新能源領域，但月銷量超過萬輛的品牌只有23個，上述提到的東風納米和睿藍汽車，在3月份不過僅售出1955輛和624輛。本就在線下沒有太多成績的兩個品牌，唯有通過蹭熱度的方式來擴大品牌的知名度。

但即便如此，馬太效應在車市只會更加明顯，資源只會逐漸往頭部企業集中，那些還沒有處於淘汰邊緣線的車企，並沒有想象中那麼樂觀，他們亟需一個機會拉高自己的市場地位。