重啓“神行者”品牌 奇瑞捷豹路虎尋出路

6月19日，捷豹路虎與奇瑞控股共同宣佈，捷豹路虎與奇瑞汽車簽署戰略合作意向書，奇瑞捷豹路虎在奇瑞電動化平臺基礎上將推出和製造一系列電動產品，並使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌。據瞭解，“Freelander神行者”品牌將獨立於奇瑞現有產品線及捷豹路虎四大新現代豪華品牌家族，其車型先通過特定網絡在中國銷售，未來將實現海外出口。

捷豹路虎通過合作向奇瑞“借”造車平臺早有傳聞。今年初，有消息稱，捷豹路虎將成爲首家採用奇瑞平臺的豪華車企。今年4月，奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，大概率有兩家歐洲豪華品牌要用奇瑞星途的平臺，目前已基本確定一家，此外還有兩家正在談論中。但讓外界沒想到的是，率先通過該平臺實現合作的是奇瑞與捷豹路虎的合資公司——奇瑞捷豹路虎，並且“復活”“Freelander神行者”，將其由車型升級爲品牌。

資料顯示，1997年路虎品牌推出“Freelander神行者”車型。此後，隨着捷豹路虎產品線不斷豐富，2016年該車型被路虎發現運動版車型所替代。本次奇瑞與捷豹路虎的合作中，“Freelander神行者”將以新品牌的方式重生。據悉，“Freelander神行者”電動產品線將與奇瑞捷豹路虎現有產品線並行生產，生產地點爲奇瑞捷豹路虎常熟工廠。

外界普遍認爲，藉助奇瑞電動化平臺，奇瑞捷豹路虎在通過車型更新增強在新能源車市場競爭力的同時，也能盤活常熟工廠的產能利用率。資料顯示，2012年奇瑞汽車與捷豹路虎合資成立奇瑞捷豹路虎，本土化生產捷豹及路虎品牌車型。2014年，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國宣佈，雙方共同成立全新的聯合市場銷售與服務機構（IMSS）並在銷售渠道方面達成一致，將進口車和國產車併網銷售。同年，奇瑞捷豹路虎常熟生產基地正式投產，年產能爲20萬輛。然而，近年來奇瑞捷豹路虎銷量低迷，其工廠產能利用率也處於低位。

據統計，2017年奇瑞捷豹路虎銷售新車8.4萬輛，達到銷量最高點。同年，捷豹路虎在中國市場累計銷量約14.64萬輛，同比增長23%。但自2019年起，奇瑞捷豹路虎年銷量均不足6萬輛。第三方平臺發佈的數據顯示，今年前5個月奇瑞捷豹路虎零售約1.8萬輛，其中路虎品牌零售爲1.1萬輛、捷豹品牌零售爲6984輛。

儘管奇瑞捷豹路虎銷量持續低迷，但依靠路虎攬勝、路虎攬勝運動版以及路虎衛士三款車型，捷豹路虎在華依然能獲得較高利潤。數據顯示，去年捷豹路虎在華銷量達10.6萬輛，同比增長25%。其中，官方指導價68.8萬—171.6萬元的路虎衛士車型，去年銷量近2萬輛，佔比接近捷豹路虎在華全年銷量的1/5。而奇瑞捷豹路虎爲扭轉銷量頹勢，終端優惠持續處於高位，市場上出現“六折豹七折虎”的說法，但降價也進一步攤薄了國產車型的利潤。

奇瑞捷豹路虎官網顯示，目前在售車型包括全新路虎攬勝·極光L（及插電式混合動力版）、全新路虎·發現運動版（及插電式混合動力版）、全新捷豹XFL、全新捷豹XEL以及捷豹E—PACE五款車型。從車型上來看，2015—2017年，奇瑞捷豹路虎便導入攬勝極光、路虎發現神行、捷豹XFL和捷豹XEL四款車型。在國內豪華車市的激烈競爭下，奇瑞捷豹路虎車型緩慢的迭代速度，已使其競爭力明顯不足。

此外，隨着新能源汽車市佔率不斷提升，自主品牌的“上攻”對豪華車市場也產生衝擊。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認爲，自主品牌衝擊豪華車市場的同時，一線豪華品牌也選擇價格下探，進一步擠壓奇瑞捷豹路虎等二線豪華品牌的生存空間。

顏景輝表示，面對中國市場的競爭壓力，通過“Freelander神行者”品牌進行電動化落地，捷豹路虎與奇瑞方面或許也是爲奇瑞捷豹路虎尋求出路。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢