廣匯汽車上演“地天板” 新能源轉型大潮下傳統汽車經銷商掙扎求生

財聯社6月26日訊（記者 劉陽）在一輪又一輪的“價格戰”中，汽車經銷商集團普遍陷入了虧損的困境。6月26日，A股上市公司廣匯汽車開盤繼續一字跌停，報0.64元，隨後其盤中上演地天板，但公司股價已連續5個交易日跌破1元。

按照交易所規定，如果一隻股票出現“連續20個交易日的每日股票收盤價均低於人民幣1元”的情形，公司股票及可轉換公司債券將因觸及交易類強制退市情形被交易所終止上市。6月20日，廣匯汽車曾觸及跌停板，股價更是跌破1元“紅線”。彼時，廣匯汽車提示風險稱，若公司股票連續20個交易日的每日股票收盤價均低於1元，公司股票可能被上交所終止上市交易。

與之對應的是，近年來廣匯汽車業績波動明顯，公司歸母淨利潤在2022年鉅虧26.7億元后，去年盈利3.92億元，但淨利率已跌至0.46%。今年一季度，廣匯汽車經營加速惡化，實現營業總收入277.90億元，同比下降11.49%；淨利潤7094.05萬元，同比下降86.61%；扣非淨利潤95.07萬元，同比下降99.80%；經營活動產生的現金流量淨額爲-12.02億元，上年同期爲-22.24億元。

“主要是報告期內汽車消費復甦緩慢，受行業價格戰影響整車盈利能力下滑，且傳統燃油車受新能源汽車市場擠壓，收入規模下降但成本相對剛性導致營業利潤大幅下滑。”廣匯汽車解釋稱。

廣匯汽車的現狀正是行業發展的真實縮影。根據中國汽車流通協會發布的《2023年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》，2023年完成年度銷量目標的經銷商佔比僅爲27.3%，經銷商虧損比例高達43.5%。經銷商的生存困境，不僅體現在行業報告中，也體現在頭部經銷商集團的財報中。記者不完全統計，2023年年報顯示，“增收不增利”已成爲行業現狀，其中作爲行業“龍頭”的中升集團，2023年淨利潤同比下降24.70%，永達汽車、美東汽車、新豐泰集團、百得利控股利潤同比降幅超過60%。“2023年，國內經濟在持續承壓中逐步復甦，車市產銷總體回暖，但汽車消費市場仍受到多重因素衝擊，各大車企爲搶奪市場份額大打價格戰，新車價格折扣持續放大，經銷商被迫以價保量，庫存高企，承受巨大壓力。”廣匯汽車在2023年業績預告中表示。

6月25日，全國工商聯汽車經銷商商會發布“2023汽車經銷商對生產廠家滿意度調研暨汽車經銷商生存狀況”報告顯示，2023年經銷商對主機廠滿意度爲56.1%，相較2022年的64.8%下滑明顯，爲歷年最低。“從調研以後反映出來的情況看，滿意度創新低、投資回報比較低以及信心不足，這三方面對經銷商是相對突出的。”全聯車商黨支部書記、秘書長邢海濤表示。

“目前新能源品牌普遍採用的直營模式，一定程度上衝擊了傳統的經銷商模式。”在業內人士看來，加上“價格戰”對汽車經銷行業產生的影響，經銷商的利潤空間被進一步壓縮，資金和運營壓力隨之增大，導致經營壓力及風險增加。“廠家一股腦跟着降價、壓庫存，導致不少4S店虧錢賣車。你得完成廠家任務才能拿到年終返利，這個是大頭，不然連‘白乾一年’的機會都沒有。”

全國工商聯汽車經銷商商會會長劉英姿在6月25日的中國汽車流通行業大會上表示，今年以來，我國經濟運行中的積極因素在不斷積累，增長動能持續增強，國民經濟總體延續了回升向好的趨勢，中國汽車產業發展也保持了增長的勢頭。但以價格爲主要手段的市場競爭還在延續，行業過度內卷狀態仍在加劇，廣大汽車經銷商在汽車價格倒掛、品牌銷量下滑等多種因素影響下，企業經營面臨巨大的壓力，焦慮情緒持續蔓延。