下個生產基地 寧選歐美 而非東南亞

中國做爲世界最大的工廠，近年一波三折，從中美貿易戰開打到去年新冠疫情突發，不少產業面臨前所未有的挑戰，差點斷鏈的困境，讓全球開始重視供應鏈過度集中的問題。對臺商來說，西進、南向、回臺是首選的幾個方案，但對張利榮來說，他選擇的是中國、美國、歐洲。

就像早期類比訊號轉爲數位訊號，面對介面的改變，廠商做出轉接頭來讓消費者度過轉換期；油電混合車也是同樣的狀況，全球環保意識崛起，認知汽車動力結構必須轉換，但各國看法不一，有電動、油電混合、甚至想發展氫氣，直到Tesla證明電動車可以擁有很好的速度、效率、續航，各家車廠才加緊腳步跟進。

回到生產板塊這件事情上，東南亞某種程度也是業者爲了因應貿易戰、關稅等問題，就近尋找的解決方案，探究東南亞各國的生產條件，長遠發展還是得再觀察，光是幾個國家人口加起來都未必能超過中國一個省份，中國這世界工廠的地位，從先天條件上就難以撼動。

印尼由小島組成，運輸成本高；印度市場大、內銷有優勢，外銷倒不一定，再加上外部因素考量，未必對製造有利；越南、柬埔寨能勞動力的人口有限；緬甸的政治局勢不穩定；唯有泰國還談得上適合投資，然而近年也趨於飽和，條件雷同、不如回臺投資。

至於回臺設廠，五缺問題一直都在，土地問題一時半刻不好解，後續還有水、電、工、人才等挑戰。張利榮坦言，鴻碩持續有在找地，回臺投資的規劃也一直都在，尤其電動車生意逐漸到手後，客戶也提出疑問，未來產能需求增加時，鴻碩的下一步棋在哪？

張利榮思考，由於一站式一條龍服務，需要的腹地很大，回臺設廠的成本估算下來，沒有個20～30億恐怕不好運轉，反觀轉至美國佈局未必不划算，由於土地、水電取得相對便宜，產線可以儘可能自動化，蓋一個廠房連同土地，初估2億就可以完成。

經過分析，最終他的答案是歐洲或美國，主要的考量點還是在未來願景以及產品佈局，終端客戶在哪，供應鏈一定跟進，像鴻碩明確劍指電動車，而目前主要車系集中地且擁有廣闊市場的國家，不是歐美就是大陸。鴻碩繼下半年湖北天門及越南都有新產能加入貢獻，也規劃配合終端客戶發展，下一站將前往美國或歐洲就近設立生產基地。