五菱宏光新晉“神車”登頂：電動小車又"真香"了?
（原標題：五菱宏光新晉“神車”登頂：電動小車又“真香”了？）
今年最火的新能源車型是哪款？半年前，你也許會回答：特斯拉Model3，現在卻不得不考慮另外一個選項：五菱宏光MINIEV。
12月10日，乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）披露的數據顯示，11月宏光MINIEV銷售3.31萬輛，不僅超越銷售2.16萬輛的Model3，連續四個月問鼎冠軍，而且還成爲國內首款月銷突破3萬輛的新能源車型。
五菱盛產“神車”，除了有“秋名山傳奇”光環傍身的五菱宏光S，還有上過美國《福布斯》雜誌封面的五菱之光。眼下，在質疑和驚歎聲中銷量不斷走高的宏光MINIEV，儼然已經成爲五菱旗下的新晉“神車”。
從外觀和配置上看，很難想象，這樣一款車竟然打敗了所有在國內銷售的新能源車型：車身比一般汽車都小，尺寸更接近風靡鄉鎮的“老頭樂”；前臉板正，後備箱聊勝於無；更關鍵的是，作爲一輛純電動汽車，續航只有120km和170km兩個版本——部分兩輪電動車甚至都能達到這個水平。
“這臺車剛出來的時候，行業認爲它不可能火，月銷3000輛就不錯了。”上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監周鈃曾在一次行業分享會上坦言。質疑主要來自於兩個方面，一是續航太低，二是用戶不明確，“如果說是低速電動車的升級，那低速電動車都不需要駕照，我們這車還需要駕照。”
質疑聲音背後，微型電動小車在新能源汽車市場中逐漸式微。乘聯會數據顯示，2017年，國內A00級純電動汽車銷量爲30.8萬輛，佔純電動汽車總銷量的69%，而到了2018年、2019年，A00級純電動汽車的銷量佔比逐漸下滑至49%、26%。
A00級純電動汽車還有市場嗎？一時間成爲業內頗具爭議的話題。
早年叱吒風雲的A00級純電動汽車，一方面廣泛投向B端運營市場，被視爲新能源汽車虛假繁榮的佐證，另一方面在少數C端用戶體驗之後，無奈背上了“工業垃圾”的罵名。產業反思和市場拋棄之下，A00級電動汽車似乎在無可挽回地走向衰亡——
直到宏光MINIEV橫空出世。
宏光MINIEV憑什麼大火？如果只能說一個原因，那一定是：價格太便宜了。
“我本來只是關注這款車，也沒打算要買，結果價格一公佈，我就立刻在官網上下了定。”一位宏光MINIEV的車主表示，“五菱（的價格）真的可以做到打穿你的心理預期。”
宏光MINIEV共有三個版本，官方指導價分別爲2.88萬元、3.28萬元和3.88萬元，對應三種配置：無空調短續航、有空調短續航、有空調且長續航（當然，這裡的長續航和短續航都是相對的，畢竟只相差50公里）。
正式上市之前的預售，宏光MINIEV已經引起了業內側目。儘管周鈃表示，這款車剛推出來的時候並不被看好，但當2.98萬元的預售價格公佈，還是有不少人看到了它的潛力。
新時代證券的一份研報指出，宏光MINIEV有望成爲上汽通用五菱“新能源神車”系列的開山之作。原因很簡單，這是首款價格下探到3萬元以下的新能源汽車，直擊低速車的價格區間。而第一電動網的調查結果也顯示，59%的人關注宏光MINIEV，最初就是被這個2.98萬元起的起售價所吸引。
“消費者不一定需要這樣一款車，但一定需要一款這樣價格的車。”乘聯會秘書長崔東樹也認爲，價格是宏光MINIEV迅速躥紅的最重要原因，在極致的成本控制下，這款電動小車至少在價格上做到了讓人無法抗拒。
價格永遠是產品和商家的核心武器。電商平臺拼多多的崛起已經證明，人們慣常理解的消費升級只是龐大市場的一個切面，多樣性纔是整個市場的真相。即便在升級領域，價格都同樣關鍵——強大如特斯拉，也需要通過頻繁降價的方式不斷吸引新的用戶。
此前特斯拉降價被戲謔爲“舉起了價格屠刀”，而宏光MINIEV則是直接摧毀了業內固有的價格體系。起售價低至3萬元以下，不僅是新能源汽車領域的新低，放眼整個汽車市場，能出其右者也幾乎沒有。早年火遍大街小巷的微型汽車奇瑞QQ，廠商指導價要3.79萬元起，主打低價的五菱本身，其在售的最便宜的燃油車型（五菱之光）最低指導價也要3.23萬元。
而作爲一款純電動汽車，宏光MINIEV的使用成本也能被壓縮至最低。值得一提的是，它還不像絕大多數純電動汽車一樣，一定要在專用充電樁上充電，家用220V的三插電源即可滿足其充電需求。
在這樣的價格優勢下，宏光MINIEV已經不再是傳統意義上的汽車產品，而是更接近於日常消費品。因此，即便它本身也存在一些小毛病，例如配置過於簡單，性能更是沒有什麼亮點，但消費者也可以“一笑置之”：都這價格了，還要啥自行車？
直擊“老頭樂”腹地
不到3萬元的起售價，外形迷你，續航里程又短，宏光MINIEV被認爲是廣大低速電動車的“剋星”。
低速電動車俗稱“老頭樂”，售價1-3萬，外觀類似汽車，雖不如汽車行駛速度快、續航里程高，但由於不需要上牌照，價格也有優勢，近幾年成爲低線城市及鄉鎮、農村市場的熱銷車型。
根據高工產業研究院統計，2013-2018年全國低速電動車銷量高速增長，2019年國內低速電動車銷量約爲120萬輛左右，截至當年年底，低速電動車在國內的保有量已經超過500萬輛。
宏光MINIEV的用戶羣與“老頭樂”的用戶羣有一定重疊。從定位、價格和配置上看，二者都屬於“代步車”，不過，在不同的方面有所側重：宏光MINIEV價格偏高，但品質相對可靠；而低速電動車價格偏低，且使用起來幾乎沒有門檻，但安全性上卻得不到保障。
顯然，宏光MINIEV的銷量在短期內迅速攀升，在很大程度上吃到了代步需求爆發及升級的紅利。從年銷百萬的低速電動車市場中不難發現，在廣大的低線城市、鄉鎮及農村市場，汽車代步已經成爲大勢所趨，也是具有區域特色的消費升級。
實際上，這塊市場已經被業內發現，並被視爲電動汽車乃至整個汽車產業下一輪增長的動力所在。今年下半年，工業和信息化部牽頭組織了新能源汽車下鄉活動，通過政策補貼引導農村居民出行方式升級，正是看中了這塊市場的消費潛力。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，三四線城市和農村是中國新能源汽車的四大重要發展領域之一，這些地區面臨着即將釋放的機動化出行需求，可能會爲中國新能源汽車發展提供“海量級”空間。
宏光MINIEV本身也是新能源汽車下鄉的一款重要車型。今年9月，該活動第二站正式啓動之時，工信部裝備一司副司長陳克龍還曾介紹，此前兩個月，從7月下旬到9月下旬，下鄉車型銷量已經超過4萬輛，而宏光MINIEV表現尤爲突出，僅8月銷量就超過了1.5萬輛。
顯然，宏光MINIEV不可能吃下全部“老頭樂”的市場，如周鈃指出的，低速電動車不需要駕照，但宏光MINIEV是需要駕照的，這會將相當一部分“老頭樂”的用戶擋在門外——但達到一定的滲透率則非常可觀。
A00級電動車捲土重來
隨着宏光MINIEV在市場上熱銷，A00級電動小車大有捲土重來之勢。
據新時代證券7月份的測算，以宏光MINIEV爲代表的A00級電動車，2020-2022年在低速電動車市場的滲透率有望分別達到5%、8%和10%，對應銷量分別爲7萬輛、12萬輛、15萬輛。
加上在年輕消費羣體中的一部分需求，保守估計，2020-2022年A00級電動車在新能源乘用車銷量中的佔比分別爲15%、13%、10%，對應銷量也能達到14萬輛、18萬輛、20萬輛——也就是說，預計到2022年，A00級電動車銷量有望達到35萬輛。
但現在來看，上述測算還是偏保守了。數據顯示，今年7-11月，宏光MINIEV的累計銷量已經突破9.9萬輛，單月銷量屢創新高，在其引領下，截至11月底，今年A00級純電動汽車累計銷量已經達到20.4萬輛，距離預測的21萬輛僅一步之遙。
從佔比上看，11月A00級純電汽車在整體純電汽車銷量中佔比也從26%恢復至32%，在新能源乘用車銷量中佔比也達到27%——遠遠高於上述預測的15%。
放眼最新的新能源汽車銷量榜單，A00級電動車集體迎來了一場小狂歡，除了宏光MINIEV之外，歐拉黑貓、奇瑞eQ等幾款車型也都打入了銷量榜前十，成爲新一代微型電動車的排頭兵。
與前幾年稱霸市場的微型電動車不同，近兩年興起的電動小車，在造型、續航、安全、配置等方面都有了質的提升，儘管售價相對偏低，但也能針對目標受衆進行功能及配置的側重，以取得消費者的認可——從市場需求而非政策補貼出發，這是新一代A00級純電小車的進步之處。
宏光MINIEV自是典型，其他A00級車型也都有各自的特點。例如近兩年興起的長城歐拉品牌，旗下黑貓、白貓、好貓等車型起售價7萬元不到，續航300km起，造型圓潤可愛，比宏光MINIEV高些檔次，適合有更高預算的代步需求消費者。
在崔東樹看來，憑藉極低的價格，宏光MINIEV有望長時間保持在新能源汽車銷量排行榜第一的位置，至少一年左右。而隨着這款車銷量提升，新的市場有望打開。
“低速電動車的空間將被擠壓，這是一塊巨大的市場。”崔東樹指出，宏光MINI EV和歐拉黑貓等嚴格來說還不算同一細分領域，畢竟後者的定價還高出不少，而宏光MINI EV的成功將吸引更多的主機廠切入這塊領域，助力“入門級”純電動汽車邁入更多的“尋常百姓家”。