爲什麼會感覺“外賣騎手越來越多了”

近期，關於網約車司機過剩、外賣騎手越來越多的新聞引發了社會關注。實際上，爲保障冬季外賣消費，持續擴大就業供給，不少外賣平臺正在啓動冬季騎手招募，招聘區域主要集中在華北、東北等地。由此也引發了一些不解：外賣騎手到底是過剩還是緊缺？

出現這種想法是可以理解的。然而，由於外賣就業市場季節性、區域性的差異化波動，關於勞動力緊缺或者過剩的論斷，不能簡單適用於靈活就業市場和新就業形態。

外賣騎手、網約車司機、快遞員這類職業，因爲門檻低、轉換快、時間靈活、收入不算低，不但可以作爲兼職補充一份收入，也可以成爲求職過程中的過渡性工作。這類新就業形態可以看作社會面就業的緩衝器、蓄水池，越來越多的人已經認識到這一點。而基於對經濟的預期和騎手崗位就業緩衝器的認知，很多人看到大規模招騎手，就會覺得是就業形勢不好，需要把人分流到騎手這個就業蓄水池。

實際上，當前中國經濟正逐步擺脫疫情等因素的衝擊，呈現出有韌性的內生性增長態勢，經濟增速在主要經濟體中居於前列，就業形勢總體向好。平臺大力招騎手，主要是騎手這個崗位本身的性質造成的。

外賣的需求與供給都是變動的，這個變動不僅比較大，而且，供需往往是向相反方向變動的。

從天氣原因看，下雨天，人們不願意走出辦公室，就會點份外賣，但雨下大了，騎手也不願意接單。

從區域性看，由於工作時間不固定，很多地方的騎手具有半農半工屬性，本業是漁民或務農，淡季時去周邊城市做騎手跑外賣，農忙時再回鄉，一年四季都有活幹。對騎手而言，這樣可以持續性獲得收入，增加總收入，但由此也會造成季節性的騎手短缺。

從季節性因素看，冬夏兩季，人們不願意去室外，是外賣的消費旺季，對騎手運力需求擴大。而且，冬季還會疊加過年這個因素，很多人返鄉，進一步導致勞動力市場緊缺。北方以及一線城市在這個問題上更爲顯著。這與網約車的特徵是一致的，但專職的網約車司機需要一輛汽車作爲入行門檻，很多人是貸款買車或者租車，有車貸或合同約束，並不那麼容易說離開就離開。而做騎手比網約車司機更靈活，人員數量的季節波動性也更大。

面對種種因素造成的外賣市場供需波動、人力缺口，平臺就會採取各種方式進行調節。首先當然是價格調節，旺季訂單量要比淡季多，算上高（低）溫補貼和平臺的成單獎勵，騎手收入明顯高於淡季。

其次，外賣平臺和合作企業也會加大招募力度，以緩解用工問題。當下正值冬季與歲末，正是供需矛盾最突出的時候，平臺招募騎手的力度就會加大。

所謂鐵打的營盤，流水的兵，正因爲騎手職業有較強的靈活性，羣體流動性較大，所以，各種調節方式是有效的，騎手整體數量並不會出現明顯增加或減少，外賣市場可以平穩發展。當然，這樣面向社會的大規模招募，就會產生一定的社會影響。如果不能正確認識騎手這個崗位的相關特點，就容易造成誤讀。□ 劉遠舉