退市規則增添新“紅線”，如何避雷？新能源車產銷大爆發，淨利有望高增長+低估值大幅回撤概念股出爐
新能源車行業即將迎來中游排產和終端銷售旺季，環比景氣度持續向上。
今年來，已有12家A股公司完成退市，從退市類型來看，面值退市等交易類退市是目前主要類型。
2012年6月，交易所新增“面值退市”指標，揭開了A股市場化退市的序幕。2020年末，堪稱“史上最嚴”退市新規新增了“3億元市值”退市指標，市場化退市效力有望進一步提升。
“3億元市值”退市指標，即如果上市公司連續20個交易日在滬深交易所的每日股票收盤總市值均低於人民幣3億元，交易所將對公司作出股票終止上市決定，相關公司最終將告別A股市場。
根據交易所發佈的《股票上市規則》“3億元市值”退市指標，計算期限將自2021年7月1日開始。投資者除了需要關注公司股價外，公司市值情況也是需要關注的重點。
數據顯示，1月-5月，我國新能源車產銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍，市場滲透率達到8.7%，長勢強勁。配套環境日趨完善，截至4月，全國累計建設充電站6.5萬座、換電站644座，各類充電樁187萬個，建成覆蓋176個城市、超過5萬公里的高速公路快充網絡。截至5月底，國內新能源車保有量約580萬輛，約佔全球新能源車總量的50%。
在6月18日2021中國汽車論壇上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，預計未來5-8年，中國將有近2億輛國IV及以下在用車輛面臨淘汰替換，政府會加速新能源車市場化進程，佔比將顯著提高至20%-30%。同時，中汽協預計未來五年新能源車產銷增速將保持在40%以上。
新能源車的快速發展，有利於碳達峰、碳中和的目標實現，促進經濟社會全面綠色轉型。工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，“十四五”是我國汽車發展的重要時期，爲此工信部提出四項重點工作：一是提升全產業鏈水平；二是錨定智能網聯發展方向；三是推進汽車品牌向上；四是優化產業發展環境。分析認爲，中國新能源車產業的發展方向在政府層面和業界已形成共識，市場未來幾年高速增長趨勢或已形成。
中泰證券認爲，新能源車行業即將迎來中游排產和終端銷售旺季，環比景氣度持續向上。下游需求爆發式增長，中游多個環節緊缺難以緩解，供需緊缺預計至少將持續至2022年中，新能源車邁入全球滲透率加速提升階段。證券時報·數據寶整理了新能源概念股中，機構一致預測2021年淨利潤增長超50%的個股名單，供讀者參考。
二季度以來，概念景氣持續，35股中24股累計上漲，佔比近七成。璞泰來、天賜材料股價翻倍，恩捷股份、北汽藍谷、星源材質和多氟多漲逾50%。一季度業績同比翻倍、股價較年內高位回撤逾35%的共3股，有特銳德、寒銳鈷業和均勝電子；而市盈率30倍以下個股則有4只，爲福田汽車、江鈴汽車、江淮汽車和一汽解放。除一汽解放和均勝電子，其餘5股機構預測2021年淨利潤同比也均翻倍。
概念股中，萬億市值的寧德時代是行業龍頭。公司系全球領先的動力電池系統提供商，在電池材料、系統、回收等產業鏈關鍵領域擁有核心技術優勢及可持續研發能力。
科達利是從事鋰電池精密結構件和汽車結構件研發製造的企業，產品廣泛應用於新能源車、便攜式通訊等衆多領域，已與CATL、比亞迪、中航鋰電等國內領先廠商及LG、松下、特斯拉等國外知名客戶建立長期穩定戰略合作關係。（數據寶 張智博）
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