臺灣首款國產電動巴士動力系統亮相 工研院攜手大同完成測試認證
▲工研院攜手大同發表臺灣首款國產電動巴士動力系統。（圖／記者姚惠茹攝）
工研院今（28）日攜手大同（2371）共同發表臺灣首款國產電動巴士「250kW動力系統」，並通過財團法人車輛研究測試中心（ARTC）的嚴苛性能測試，可整合堪稱電動車心臟與大腦的馬達和驅動器，提升電動巴士的性能與效率，加速落實電動巴士國產化，協助臺灣智慧運輸發展。
根據市調機構彭博社（BNEF）估計，預估2040年全球小客車銷售量將有58%爲電動車，看好電動車輛發展，政府力推2030年達到電動巴士國產化的目標，促使臺灣業者開發電動車相關產品與技術。
▲臺灣首款國產電動巴士動力系統亮相。（圖／記者姚惠茹攝）
工研院機械與機電系統研究所所長鬍竹生表示，國內電動巴士的動力系統過去多從國外進口，產業面臨無國產化動力系統可用的情形，爲解決產業瓶頸，工研院擘畫「2030技術發展策略與藍圖」，結合機械、電子、資通訊等跨領域的研發優勢，協助業者開發電動巴士國產化零組件。
胡竹生指出，近年工研院與大同公司合作，成功開發臺灣首個自主研發的電動巴士動力系統，並已投入實車整合工程與驗證技術研發，協助臺灣朝電巴國產化和綠色運輸邁進，強化臺灣車輛產業的競爭力。
大同執行副總戴豐樹表示，大同爲了超前部署，建立電動巴士動力系統的研發與製造能力，在既有的馬達工業基礎上，近年來積極建立馬達驅動器的自主設計開發能力，並在2018年啓動與工研院合作開發馬達驅動器專案，結合工研院在驅動器領域的研發能量，授權技術轉移。
戴豐樹指出，大同建立馬達驅動器研發團隊，投入軟、硬、機構等設計工程師進駐工研院，共同開發電動巴士動力系統，也讓大同的國產電動巴士動力系統榮獲第29屆臺灣精品獎，未來馬達驅動器研發團隊以此爲基石，將拓展對不同功率的驅動器自主設計開發能力，以利未來新產品開發。
▲大同執行副總戴豐樹（中）。（圖／記者姚惠茹攝）
工研院聯手大同開發的「250kW動力系統」是當前臺灣第一個自主研發，也是功率最大的國產車用動力系統，採用馬達與驅動器系統匹配考量設計，馬達最高效率>96%、驅動器>97%，可提高車輛性能與節能省電，且具備高扭力、爬坡力佳的特性，目前適用12米（甲類）電動巴士或同級卡車。
此外，由於該系統整合馬達和驅動器等軟硬體，具備自主調校能力，能針對不同車款進行客製化調校設計，未來也能應用在物流車、垃圾車、資源回收車、採礦車等，並已完成實車調校與道路測試，確保巴士滿載時擁有20%爬駐坡能力，以及90 km/h以上的極速性能表現。