SU7“剎不住”撞牆，小米卻逆風上分了

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

《飛馳人生1》中，主角張弛在知道沒有剎車的狀況下，毅然爲了心中的執着踩下了油門，引人同情。而在現實世界的賽道中，車輛“剎不住”撞牆，整車廠卻往往是“首鍋”。

4月9日，一則小米SU7賽道首撞的消息，火遍了整個互聯網。

由於小米SU7定位於轎跑車型，且在前期營銷中，無論是創始人雷軍還是不少汽車博主均表示小米SU7的動力與操控性能優異。所以，在本次事故後，有網友表示，小米SU7似乎並沒有宣傳中那麼厲害，並認爲小米在駕控方面的宣傳有吹噓嫌疑。

然而，隨着4月11日當事人“堂主撩車”發佈視頻對小米SU7的賽道首撞始末進行復盤後，輿論對於小米SU7的評論，似乎也再度迎來了轉機。在車圈營銷手段越來越激烈的當下，小米對宣傳口徑的把握卻顯示出更加成熟和穩健的一面，對行業或許有着更多啓發。

剎不住並非小米的鍋？

小米SU7剎不住車，原因究竟在哪？在“堂主”現身說法之後，答案已經較爲明確。在他看來，經過了5圈的激進駕駛之後，車輛原裝的剎車皮被磨光是事故的主要原因，而由於原創剎車皮並非爲賽道設計，消耗速度即使偏快，也很難說是廠家責任。

對於剎車失靈是否能夠被提前感知，“堂主”在視頻中也表示：當時撞車其實是有預兆的，在最後一個彎道前重剎了一腳，聽到了磨鐵的聲音，就已經感覺到剎車沒了，但是對車輛抱有幻想，想着最後一個彎道扛過去就行了，還是想刷一個更快的圈速，堅持一下應該問題不大，但不幸就在這時發生了碰撞。

他還解釋稱，“一位賽車手爲了刷最快圈速，去堅持嘗試極限駕駛，或許是普通用戶無法體會的感受”。

視頻中也能夠多次看到，在刷圈的小米SU7發生事故前，已經出現過多次“由於制動系統溫度過高，導致剎車效能下降”的提示，而且“堂主”自身也表示，天馬賽道一圈需要踩7次剎車，T9（9號彎）之前需要踩5次剎車，在賽道中共跑了5圈半，累計踩了40腳剎車，剎車皮就徹底消耗完了。

隨後也有不少車圈博主爲小米解圍，稱大多數乘用車的出廠原裝剎車均適用於用戶日常駕駛，如果想要走向賽道，首先需要車主自身擁有豐富的專業知識以及經驗積累，同時在車輛方面，也建議配套改裝專用的賽級設備。

以小米SU7爲例，4月9日，小米汽車在小米SU7答網友問（第十二集）中明確表示，小米SU7 Max 制動系統採用NAO摩擦片，此摩擦片適用於用戶日常駕駛。是平衡制動噪音和制動性能，且滿足公共道路駕駛需求的主流產品。小米還在本條回覆中呼籲，不要“輕易嘗試小米SU7賽道駕駛挑戰，感謝大家的理解與支持。”

而車評人“極速拍檔-Jacky”則提到，小米官方給出的說法是，SU7原廠剎車皮更多是爲了靜音、剎車柔性以及能耗等方面考慮，如果小米想要進一步打造賽道級產品力，期望後續能夠儘快上架高性能剎車皮。

有趣的是，就在SU7賽道首撞前一日，另一位經常跑賽道的車評人“鍵盤車神教教主”，則在自身的小米SU7下賽道視頻中提到了SU7原廠車型的制動問題，他表示：如今的新能源車大多采用電子剎車，其腳感不會像傳統車型一樣軟，車輛的熱衰減往往來得十分突然，即便是資深的賽車手，也需要一定的時間進行適應，建議大家不要輕易下賽道。

“逆風”變“順風”，小米營銷贏在哪？

值得一提的是，在多數車評人眼中，小米SU7的本次賽道事故，都並非小米自身的產品力問題。

當事人“堂主”還在視頻下方表示，小米SU7是少有的“日常舒服，賽道快，底盤質感好”的車型，作爲一家跨界造車的企業而言，其優質的底盤調校足以讓“黑水軍”閉嘴。對於小米SU7刷出的賽道圈速，“堂主”還大家讚賞，反而變相給小米做了宣傳。

可以說，這次撞車事件，小米堪稱是“逆風”變“順風”。

與過往跨界新勢力在傳統車媒口中難得的好評不同，小米SU7恐怕是鮮有能夠令垂類車評人一致認同的產品。這是小米能夠在輿論上佔據上風的基礎所在。

從小米SU7目前的產品表現來看，無論是3s級的加速能力還是“人車合一”的駕控質感，都得到了專業汽車媒體的一致好評，這恰恰證明了其技術能力的出衆。

而在各個賽車博主的評測以及易車發佈的圈速榜中，小米SU7都有着令人驚豔的賽道表現。在燃油車時代，用原廠配置跑出高規格的賽道成績，也常常被看作一臺車在市場中極致運動化的證明。

從這點來看，小米SU7的產品面與營銷面，並不會令人產生嚴重的“割裂感”。

而除了自身產品力過硬之外，小米在營銷火候上的把控也值得借鑑。

例如，儘管雷軍長期堅持以保時捷、特斯拉等注重操控的廠商對標，但小米的“對標”與“拉踩”往往能夠保持在合適的程度之內，甚至有時表現爲謙卑。

例如，雷軍在發佈會上承認了保時捷的技術沉澱在短期內難以超越，同時也表示自身在3年造車時間中對汽車技術進行了全面“補課”。在這個車企發佈會動輒“遙遙領先”的時代，不過分誇大產品力，或許並不意味着本身的技術不足，而是出於對消費者的負責。

儘管SU7本身充滿運動屬性，但是相比於一些偏愛技術性宣傳的友商，小米在發佈會上並未過分強調賽道性能，這也使得賽道上的事故很難被歸咎於企業自身。

因此，部分“消費者”在購車後的“不理性”用車行爲，目前來看尚未發展爲對於小米品牌自身的損害。

自小米上市後，小米官方也不斷通過“小米SU7答網友問”的形式，拉近與消費者之間的距離，並快速解讀消費者面臨的問題，進一步強化了小米汽車“平易近人”的形象。

可以說，小米在贏得“潑天流量”的同時，其在營銷上展現出的成熟和剋制才更值得行業學習。

我們也期望，車企在這個“內卷”的時代，切忌爲了佔領流量高地，盲目地對自身產品進行誇大營銷，否則，當“浮誇的言語”破碎，巨大流量帶來的反噬，不僅將令其自食惡果，同樣也將危及整個業態的發展。