“四界”之外，華爲和廣汽組建“頂級局”

11月30日，廣汽和華爲在廣州舉行智能汽車戰略合作簽約活動，簽署了深化合作協議。

據簽約活動公佈的信息，廣汽將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。廣汽將以新品牌爲載體，與華爲發揮各自優勢，通過產品開發、營銷及生態服務等領域的合作，爲用戶帶來領先的智能化體驗。

這是官方口徑，爲了不引起閱讀和理解的偏差，我全段話直接複製黏貼過來。

信息雖然短，但這一百多個字，蘊含了豐富的信息：廣汽和華爲是深化合作，也就是說，是在此前已有合作的基礎上，上升到更高層面，此前已經是戰略合作，大家可以體會一下現在是什麼合作。

如果一定要形容，那就套用一個詞，叫“全天候戰略合作”。不一定準確，但可以表達那個意思。

華爲跟車企原有的合作，有三種模式：一是零部件供應模式；二是HI模式；三是智選模式。

合作的緊密程度也依次提高，零部件供應模式主要合作的是傳統車企，HI模式主要是新能源車企，智選模式就是指目前的四個界，分別和賽力斯、北汽、奇瑞、江淮合作的問界、享界、智界、尊界。

華爲和廣汽其實都沒有公開講，這次合作的深度會不會超出智選模式，但我判斷它大概率在智選模式之外，有兩個依據：

一是廣汽已經有三個自主品牌，傳祺、埃安和昊鉑，涵蓋大衆品牌和高端品牌，目前分屬兩家企業，兩家車企都和華爲合作多年，大概是第一種和第二種模式。

幾個月前，廣汽傳祺和華爲還在松山湖亮相了他們合作的概念車1Concept；華爲也一直是廣汽埃安的供應商，供應鴻蒙系統等軟硬件。

如果在智選模式範圍內，廣汽完全可以在原有品牌上進行合作，沒有必要再另起爐竈，設立一個新品牌。

第二點是華爲在這次戰略合作上出動的高層層級，比其他的合作更高。

根據公佈的信息，雙方參加戰略合作簽約活動的，廣汽有董事長曾慶洪、總經理馮興亞，華爲有輪值董事長徐直軍、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志。廣汽副總經理閤先慶和華爲智能汽車解決方案BU副總裁遲林春分別代表廣汽和華爲簽約。

不但華爲在“四個界”裡主要的負責人餘承東沒有出現，而且領頭人直接上升到了餘承東的領導、華爲的領軍人物徐直軍。

除此之外，還有路邊消息稱，在政府等各個層面，還有更高級別的人蔘與此事。這裡就不展開了，如果想知道，我有機會再寫文章。

廣汽和華爲有合作基礎，合作已經覆蓋從硬件到軟件，從產品到雲端，從研發到智能製造等多個領域。

也就是說，雙方都有比較深度的瞭解。更高層面的合作，是建立在雙方認可的基礎上達成的，而且優勢互補。這是合作模式不一樣的前提，也是目標更宏大的前提。

廣汽造車已經27年，在整車製造、車型平臺、動力電池技術、品質控制等方面在業內有較高的江湖地位；培養了一大批能打的造車人才，在廣州這樣的一線城市，思想也很開放；體制機制也較爲靈活。

華爲聚焦信息與通信技術，十年前開始進軍汽車智能化和電動化，形成了顯著的優勢。華爲這幾年在和車企的合作中，形成了領先的軟硬件技術和IPD流程，也已經獲得了市場驗證。

在新能源智能化進程中，中國的大衆化品牌已經席捲了市場，前幾個月的市場份額，自主品牌已經達到了60%。

這說明，新能源智能化的技術和市場，也已經充分驗證。從大衆品牌的新能源智能化替代，走向高端品牌的新能源智能化替代，是歷史必然。保時捷、邁巴赫（參數丨圖片）、BBA、凱迪拉克、林肯、雷克薩斯等歐美日豪華品牌，很快就會迎來這一天。

儘管大趨勢是確定的，不過競爭仍然激烈。很多中國車企這幾年加速了高端化進程，目前國內有十來個高端新能源汽車品牌，從增程式、純電動兩條技術路線上進行包抄。

也就是說，就算要從中國品牌內部突圍，需要更強大的實力。高端品牌之所以高端，就是因爲要求更高，從產品定義、技術、製造到品質，都比大衆品牌高不止一個層級；從競爭層面看，短板不能短，最好沒短板，長板又要足夠多足夠長，纔可能勝出。

廣汽和華爲之所以要聯姻做高端品牌，底層邏輯就在這裡。

行業共識是，未來中國可能出現三四個影響全球的高端品牌，目前來看，國內還沒有任何一個高端品牌敢說站穩了腳跟，入場券都沒到手。從這個層面看，此時入局高端車的成功率，取決於怎麼玩。

掃一眼牌桌上的對手，很容易看出，廣汽和華爲聯手的玩法，已經是國內車企高端化的“頂級組合”。

華爲東莞松山湖總部和廣汽番禺總部，直線距離和伶仃洋隔江相望，過虎門二橋車程也只有60多公里。同爲廣東的兩大巨頭聯合發生的故事，大概率會產生深遠的影響，視野可能不止於廣東、中國，甚至是全球汽車產業。