上海工廠禁韭菜？特斯拉回應：食堂有韭菜餡餃子
有媒體稱，特斯拉上海超級工廠禁止含有韭菜的食物，對此，特斯拉全球副總裁陶琳迴應另一媒體稱，我們食堂有韭菜餡餃子。她還在微博表示，“認真幹活兒，結果說話。”
今日有報道稱，在過去兩年時間，特斯拉的價格波動傷害了很多消費者。甚至於特斯拉Model 3在國產後，依然沒有褪掉“割韭菜”的標籤。
對此，特斯拉公司全球副總裁、大中華區負責人朱曉彤對此頗爲介意。他在內部禁止員工說“韭菜”一詞，如果被發現就會處以10元一次的罰款，上不封頂；同時，他還禁止上海超級工廠出現含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜餃子。
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在美國當地時間週二舉行的“電池日”活動上，電動汽車製造商特斯拉公佈了其“無極耳電極”電池計劃(極耳是電池正極突出的那一小塊)，可以提高電動汽車的續航里程和功率。特斯拉將在內部生產新電池，其首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）預計，這將有助於大幅降低成本，並使該公司能夠以與汽油動力汽車相同的價格銷售電動汽車。
“無極耳電極”電池預計將降低特斯拉生產每千瓦時電池的成本，這是現代電動汽車中最常用來衡量電池組容量的能源單位。許多專家認爲，降低這些成本將使特斯拉能夠大幅降低其汽車的價格，從而使電動汽車更容易普及。
馬斯克表示，特斯拉通過移除極耳實現了這一突破，極耳是電池的重要組成部分，在電池和其所供電的設備之間形成能量連接。這些新的“無極耳電極”電池尺寸爲46毫米X80毫米，因此被特斯拉稱爲4860電池，將使該公司的電動汽車電池能量密度提高5倍，功率輸出提高6倍，並使特斯拉汽車的續航里程增加16%。馬斯克說，這款電池已經在該公司位於弗裡蒙特加藤路(Kato Road)的試點設施生產。
馬斯克總結稱，通過所有新推出的這些創新，特斯拉可以將續航里程增加54%，實現每千瓦電池生產成本降低56%的目標，並將每千瓦時的投資成本降低69%。
馬斯克稱，大約三年後，有信心能製造出一款非常吸引人的，價格爲25000美元的全自動駕駛汽車。他還稱，從長遠來看，特斯拉的目標是每年生產2000萬輛汽車。今年，整個汽車行業預計將在全球交付8000萬輛汽車。
馬斯克對27萬名在線觀衆表示：“製造人人買得起的電動汽車始終是我們公司成立以來的夢想。但我們還沒有更實惠的電動汽車，這是我們未來將擁有的東西，但我們必須降低電池的成本。”
不過他也承認，特斯拉雄心勃勃的新車和電池設計以及製造工藝還沒有完全成熟，特斯拉也經常錯過生產目標。
提高新電池製造效率也將使每千瓦時價格降低14%，這最終幫助特斯拉向與燃油汽車平價的目標更近了一步。爲了製造更實惠的電動汽車，電池的生產成本必須變得更低。大量製造電池並使其隨時可用於汽車生產將降低汽車成本，並將促使特斯拉的電動汽車變得比燃油汽車更便宜。
分析師們估計，要想實現電動汽車售價與燃油汽車相當，每千瓦時電池生產成本要降至100美元。雖然尚不清楚目前特斯拉電池成本是多少，但14%的成本降低很可能會讓該公司汽車像燃油汽車那樣便宜。《福布斯》最新估計，特斯拉可能將成本降至每千瓦時127美元。
爲了幫助降低成本，特斯拉計劃在內華達州工廠回收電池，同時完全消除鈷的使用，該公司還計劃在世界各地的幾家高度自動化工廠生產自己的電池。特斯拉將首先在其位於加州弗裡蒙特工廠附近的一條新裝配線上生產新電池，計劃到2021年底年產量達到10GWh。特斯拉及其合作伙伴松下目前在內華達州電池工廠的產能約爲35GWh。特斯拉的目標是在未來幾年迅速提高電池產量，達到每年3TWh，大約是內華達州工廠產能的85倍。
據特斯拉負責動力總成和能源工程的高級副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)說，這家汽車製造商計劃通過高度自動化、連續運動的組裝線生產新電池。
此外，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在“電池日”活動上表示，特斯拉計劃在北美爲其電池建造一個新的陰極工廠，以幫助降低供應鏈成本並簡化陰極生產流程。
馬斯克說，目前的工藝效率不高，它正在對工藝進行改進，使陰極成本降低76%，併產生零廢水。新工藝將消除陰極生產中涉及的許多中間步驟，並計劃使其使用的陰極多樣化，因爲鎳供應較少。
馬斯克沒有透露新工廠將在哪裡以及何時建造的細節，但他希望在每個大洲都建設大型工廠。該公司7月份表示，正在德克薩斯州奧斯汀建設下個美國工廠。馬斯克表示，他“考慮”將下個項目放在俄克拉何馬州的塔爾薩。
馬斯克還認爲，世界各地工廠的效率低得驚人，包括特斯拉的弗裡蒙特工廠。特斯拉的目標是成爲地球上最好的製造企業，並希望從比內華達州工廠更小的空間獲得更多的產出。馬斯克表示，工廠佔地面積可以減少75%，在比目前製造150GWh電池更少的空間內獲得1TWh的電池，到2030年產能達到3TWh。
像大多數汽車公司一樣，特斯拉的電池主要從生產商那裡採購，這樣它就可以專注於自己的核心業務，即製造電動汽車。該公司2170電池目前用於Model 3和Model Y汽車，由松下在內華達州的特斯拉工廠生產。
但這些供應變得越來越緊張。2018年，就在特斯拉開始大規模生產Model 3的時候，松下的電池短缺加劇了特斯拉的生產困境。馬斯克批評松下的電池生產速度限制了Model 3和Model Y的產能。松下首席執行官津賀一宏預測，如果特斯拉繼續擴大業務，其電池產能將“達到極限”。
馬斯克宣佈特斯拉將開始自己生產電池，旨在緩解這些瓶頸。最近的收購、泄露的照片、專利申請和傑夫·達恩(Jeff Dahn)發表的研究，都表明了該公司向內部生產電池方向的轉變。達恩是鋰離子電池領域的先驅，也是特斯拉電池研究的負責人。
但特斯拉不會很快停止購買這些電池。在“電池日”前夕，馬斯克表示，該公司將繼續使用松下、寧德時代、LG和其他公司提供的電池。不僅如此，特斯拉還會從供應商那裡加大采購力度。
考慮到特斯拉的雄心壯志，這可能並非虛言，Benchmark Minonal Intelligence分析師卡斯帕·羅爾斯(Caspar Rawles)表示：“特斯拉不太可能切斷這些合作關係，它未來的需求將需要供應商的產能，儘管該公司目前正處於垂直整合階段。”
馬斯克稱，許多中國公司在電動汽車、電池生產和存儲方面做得很好。美國相對來說較差，但我們會趕上的。他還引用了特斯拉免費提供的專利說：“我們始終認爲需要這麼做，否則將來就可能被淘汰。”
馬斯克還表示，特斯拉可能會向其他汽車廠商供應電池。
雖然馬斯克公佈很多雄心勃勃的未來計劃，包括大幅削減電池設計和製造成本，使2.5萬美元自動駕駛汽車成爲可能。不過由於馬斯克預計這些目標可能需要三年甚至更長時間才能實現，導致特斯拉股價盤後下跌近7%。再加上特斯拉股價週二收跌5.6%，總體而言，特斯拉市值較週一收盤時大跌500億美元。（小小）