上海車展“變與不變”
站在21世紀第三個十年的開局關口，2021上海車展將主題定爲“擁抱變化”。此前，有宏觀專家預測：“每個世紀的前20年將定義該世紀的世界格局。”事實上，汽車行業也是如此。2020年突發的疫情及傳導至今的缺“芯”困局，均在加速汽車行業轉型的速度。疫情下，中國車市的強勁增量實力，讓各車企均將中國市場作爲彼此角力的勝負手。而對於芯片的渴求，也讓智能化、電動化的未來汽車方向，第一次離車企和消費者如此之近。本屆上海車展，電動化、智能化無疑成爲每家車企秀“肌肉”的標配，百年來內燃機打天下的格局已經鬆動，但對於與內燃機共處百年的傳統車企來說，燃油車基盤市場仍然是現階段繞不開的競爭主題。
燃油守“基盤”
不同於銷售屬性的成都與廣州兩大車展，作爲國際A級車展的上海車展，在衆多新技術、概念車等加持下，也被稱爲汽車行業發展風向標。據瞭解，本屆車展共吸引全球千家企業參展，彙集外資汽車巨頭、大型中國汽車企業、互聯網造車新勢力、國際一線零部件供應商等企業。展出總面積36萬平方米，國內六大汽車集團及其自主品牌悉數參加。
千家企業參展背景下，燃油車產品仍是本屆車展企業發佈的重點。本屆上海車展，大衆品牌攜旗下兩家合資企業發佈多款燃油產品。其中，上汽大衆全新途昂家族正式上市，據悉全新途昂售價爲29.2萬-37.2萬元，全新途昂X售價爲28.2萬-36.2萬元。而在上汽大衆斯柯達展臺，全新明銳PRO也迎來首秀。數據顯示，該車型長寬高分別爲4753毫米×1832毫米×1469毫米，軸距爲2730毫米，在原有車型基礎上加長44毫米。此外，籌劃五年的上汽奧迪品牌也首度亮相，併發布旗下首款量產車型全新奧迪A7L。
汽車行業專家顏景輝表示，儘管眼下新能源市場風頭正盛，燃油車市場仍爲大衆品牌重要陣地。從上汽奧迪以燃油車打頭陣可以看出，穩住燃油車基盤依舊是大衆首要任務。
除德系品牌，近兩年遭遇低谷期的東風悅達起亞在發佈新能源車型EV6同時，也帶來多款燃油車型參展，其中智跑Ace及全新嘉華成爲展臺主角。作爲起亞旗艦SUV，東風悅達起亞引入嘉華進行國產後也將爲其進一步加強企業燃油板塊的佈局助力。同時，進口現代旗下高端品牌捷尼賽思在迴歸中國市場後也登陸本屆上海車展爲燃油車開路。本屆車展，捷尼賽思帶來G80、GV80及X Concept概念車。捷尼賽思中國區CEO何睿思表示，初入中國市場的捷尼賽思將聚焦品牌建設上，捷尼賽思要想在中國市場立足，需要把品牌調性展現給消費者。
此外，本屆車展上奔馳新一代C級車亮相、全新奧迪Q5L全球首發、一汽豐田亞洲獅亮相、東風日產全新奇駿亮相，各家車企都拿出自己走量車型的新品登陸上海車展，讓燃油車市場的競爭再度升級。顏景輝表示，車企在上海車展上展示的不僅是產品和技術，更多是展示在重點領域佈局。作爲今年首個A級車展，各家都秀出“肌肉”開始全年的第一波競爭比拼。
衝擊“新四化”
守住基盤的同時，在“新四化”引導下，本屆車展上智能化和科技感越來越成爲車企的共同追求，智能輔助駕駛系統、人機交互等新技術正在大量應用在汽車品牌汽車上，尤其是新能源汽車上。
其中，傳統車企在智能化、電動化的推進中尤爲明顯。本屆上海車展，主場作戰的上汽集團旗下高端新能源汽車品牌R汽車發佈ES33，作爲新產品ES33的亮點在於搭載R汽車的全棧自研智駕方案PP-CEM。據悉，該套方案融合激光雷達、4D成像雷達、5G V2X、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達等“六重融合式”感知體系。此外，智己汽車L7、東風嵐圖FREE等自主品牌的高端新能源車，也都搭載了智能駕駛配置。
不僅自主品牌，作爲一線豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）在電動化賽道同樣動作頻頻，產品抱團出擊。北京商報記者瞭解到，上海車展首日，奔馳旗下電動品牌EQ旗下3款全新產品集中亮相，其中定位純電緊湊型SUV的全新EQB完成全球車展首秀，而定位純電大型車的全新EQS、定位純電緊湊型SUV的EQA也首次在中國面向公衆亮相。此前，奔馳在華的主力純電車型僅EQC一款。
同時，寶馬也亮相旗下全新純電動中大型SUV——寶馬iX。作爲寶馬iNEXT概念車量產版本的原型車，寶馬iX最大程度在設計理念、車身比例方面進行延續，僅調整少數暫時無法應用於量產車型上的元素。此外，奧迪也在車展首日全球首發基於PPE平臺打造的全新C級純電概念車奧迪A6 e-tron concept。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，中國汽車行業是製造業轉型升級的核心載體，是拉動諸多產業共同進步的重要基礎性拉動，發展新能源汽車，推動汽車“新四化”，必將使中國汽車工業帶動中國製造業和相關產業創新突破。
互聯網巨頭入局
“新四化”在加速新老車企轉型的同時，也催生更多科技企業入局汽車行業。本屆上海車展，看點不僅停留在各家車企身上，更有互聯網巨頭登場亮相。
今年以來，蘋果、華爲、百度、小米、滴滴等科技公司因造車傳聞被輪番推上熱搜。百度宣佈以與吉利成立合資公司的形式推進其造車項目，合資公司定名集度汽車，首款產品預計三年後推出；小米也於近期通過董事長兼CEO雷軍在發佈會上“官宣”造車計劃。
而在本屆上海車展，華爲與百度等科技企業依舊“霸屏”。華爲的展臺產品涵蓋融合感知解決方案、智能駕駛計算平臺、智能車雲服務、智能座艙、智能電動，基本上除了整車製造以及動力電池外，華爲涵蓋了造車的其他一切領域，而且每個領域技術都做到了數一數二。
本屆上海車展，百度也展示了Apollo智艙系統性，百度利用小度助手、百度地圖，實現連接人車路的智能化、可視化升級，着重打造在軟件服務上的優勢。此外，百度Apollo輕座艙技術瞄準非聯網車輛，爲其提供輕量級智能網聯技術，也有較大需求量。
此外，在無人機領域一馬當先的大疆，也攜帶其在汽車領域推出全新品牌——大疆車載參加本屆車展。本屆車展，大疆車載帶來了城市、快速路、高速、泊車四個場景下的智能解決方案，分別爲智能駕駛 D80/D80＋、智能駕駛 D130/D130＋、智能泊車 P100/P1000，並且都有了相應的 SOP的規劃。大疆車載將憑藉出衆的視覺識別技術以及軟硬件之間的強耦合來達到智能駕駛的目的，擁有性價比的優勢。崔東樹表示，此前的車展僅爲整車企業的參展，近兩年隨着新能源車的快速發展，中國造車新勢力相繼入局，衆多外部企業各帶獨門秘籍紛紛登場。
· 高管論道 ·
轉型關口 車企大佬如何拆招
本屆上海車展，新能源和傳統燃油車已真正“分庭抗禮”。不僅如此，百度、華爲等科技企業強勢佈局，造車新勢力夯實陣營，傳統車企“大象轉身”發力新能源。面對汽車產業變革，北京商報記者對話多家車企掌門人，在車市新常態局面下，看車企大佬如何見招拆招。
● Stellantis集團中國區首席運營官奧立維：到2025年集團電氣化比例提升到95%
歷經近14個月的整合推進，全球第四大汽車集團Stellantis集團也在今年上海車展上正式亮相。面對電動化時代到來、新造車企業及互聯網科技入局，“中國通”奧立維也爲集團未來發展方向給出解讀。
在奧立維看來，現在全球汽車產業都在經歷電氣化能源轉型的趨勢，歐洲和中國的法規要求也正推動着各家車企研發和銷售更多的新能源汽車，新來者會帶來競爭，但也迫使集團進步。
爲應對競爭對手和市場變化，Stellantis集團也正在加緊電氣化轉型。“未來我們發佈的每一款新車，都會有一個電氣化的版本，要麼是純電動，要麼是插電混動。現在集團旗下產品的這一比例達到35%，到2025年，我們希望這個比例可以提升到95%。”奧立維表示。
● 廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華：導入更多“新四化”技術和產品
近年來，國內汽車市場正由增量市場向存量競爭轉變，爲應對市場變化，廣汽本田在整體發展上，在穩定燃油車市場的同時，在混動、插電混動、純電動三個領域同步推動佈局。
數據顯示，目前銳·混動聯盟累計銷量超過23萬輛。對此，袁小華表示，今年下半年，廣汽本田將推出更多新車型，廣汽本田混動、插電式混動和純電動爲主的電動化車型的銷量佔比會逐步提高。
此外，在“新四化”進程上，廣汽本田正導入更多“新四化”技術和產品。袁小華稱，包括Honda SENSING和第三代Honda CONNECT以及最新的插電混合技術，都會在相應車型搭載。“廣汽本田會員平臺有超200萬用戶，接下來我們還會開發廣汽本田App，還有我們開發了一對一專屬服務，這會逐步推廣到所有車型上，與消費者有數字化互動。”
北京商報記者 劉洋 劉曉夢