Robotaxi服務範圍擴大 自動駕駛出行進入下半場

5月13日，小馬智行宣佈將在北京擴大自動駕駛出行(Robotaxi)服務範圍和車隊規模，新增服務範圍覆蓋北京經濟技術開發區150平方公里核心運營區域，下一步計劃在上海全面啓動。

“今日擴大運營範圍後，北京總計有幾十臺無人出租車對公衆開放。”小馬智行CEO彭軍5月13日對記者表示，運營規模與其獲得的載人測試牌照一致。此外，在北京運營的Robotaxi全部採用了基於豐田旗下雷克薩斯RX（參數丨圖片）450h打造的，搭載小馬智行最新一代PonyAlpha X系統的自動駕駛汽車。

小馬智行是國內最早提供Robotaxi服務的公司，早在2018年底就在廣州南沙率先試點城區公開道路的Robotaxi常態化運營。目前已經在硅谷、爾灣、北京、廣州、上海五個地區開展了自動駕駛測試運營，測試里程達到了500萬公里，全球共有超過200輛測試車。除了小馬智行外，阿里巴巴投資的無人駕駛技術公司AutoX、滴滴、文遠知行等也也向公衆開放了自動駕駛出租車試乘服務，並不斷擴大試點範圍。此外，大衆汽車集團等車企的自動駕駛出行服務試點項目也已經啓動。

受於自動駕駛技術成熟度、法規等因素限制，出行服務被看作爲自動駕駛商業化落地的關鍵場景。國際數據(亞洲)集團發佈的《2020智能汽車產業研究報告》預測，中國有潛力成爲世界上最大的自動駕駛汽車市場，包括傳感器、計算平臺和軟件在內的自動駕駛系統成本在2023年後將迅速降低，自動駕駛出租車預計將在2025年到2027年之間達到商用拐點。

“今天的網約車、專車裡面，包括管理在內的司機成本佔總成本的大約七成。但虛擬司機的價格則是在下降的，自動駕駛的所有成本都在下降，尤其是小馬智行的產品在量產以後價格會降到非常低。從成本的角度考慮，自動駕駛一定是非常有優勢的。”彭軍對記者表示，比起私家車來說，自動駕駛技術在Robotaxi上最先落地也是從財務角度去考慮，這對於車輛和運營成本的管控更容易些。在不久的未來，私家車實現自動駕駛也是大勢所趨。

AutoX創始人CEO肖健雄曾表示，Robotaxi的價格基本是普通乘用車的兩倍，一般消費者無法承擔，只能賣給運營公司，運營公司拿來跑無人出租可以賺錢收回成本。他認爲，如果把目前中國的網約車市場完全替代掉，那麼Robotaxi將是一個6萬億美元的市場。

但值得注意的是，當前大多數實現運營、或尚處於測試階段的Robotaxi，在車內均需至少配備一名安全員，以便在緊急情況下接手車輛控制。小馬智行CTO樓天城告訴記者，拿掉安全員並不是一蹴而就的事情，需要分時段、分場景逐步實現，小馬智行的目標是，希望能在較大的範圍內拿掉安全員。彭軍則表示，小馬智行已經在部分區域進行全無人駕駛車輛的測試了，但離實現上述目標還需要一定的時間。

也就是說，自動駕駛公司距離全速全場景的L5級無人駕駛還有很長的路要走。另一方面，業內認爲，在Robotaxi車隊仍普遍採用“安全員+無人駕駛系統”體系的情況下，運營成本仍然較高，拿掉安全員是實現商業化落地的關鍵。

不過，在彭軍看來，自動駕駛產業目前已經走過了技術驗證階段的上半場，開始進入落地商用的下半場。“未來的商業模式，我們一方面是和主機廠合作，另外一方面是和一些出行平臺合作，在一定時間裡自主運營和合作模式都會長期共生，而我們的核心理念是想建立一個完整的生態鏈。”彭軍表示。

而儘管當前存活的自動駕駛企業近期不斷獲得資本加持，但自動駕駛領域發展並非順風順水，併購事件也在不斷髮生。中國L4級自動駕駛公司文遠知行近期被曝收購了牧月科技，通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise也宣佈了一項新的併購，被收購公司是Voyage。而對於自動駕駛領域是否迎來了洗牌期，彭軍對記者表示：“自動駕駛領域的洗牌可能會是持續性的，而不是在哪個點集中爆發。”