歐盟擬加徵關稅 中國車企歐洲建廠提速

近日，歐盟委員會披露了擬對從中國進口的電池電動汽車(BEV)徵收的臨時關稅水平。據悉，歐盟委員會對三家抽樣中國汽車生產商徵收的關稅分別爲：比亞迪17.4%、吉利20%、上汽集團38.1%。中國其他參與調查但尚未抽樣的電池電動汽車生產商將被徵收21%的加權平均稅。

據南都·灣財社記者瞭解，歐盟此舉或已加速中國車企海外工廠建設的進程。目前上汽集團計劃在歐洲爲名爵品牌生產包括電動汽車和輕型卡車在內的汽車，奇瑞集團預計年內在西班牙生產電動汽車，比亞迪也規劃明年在歐洲建成投產首家乘用車組裝廠。

上汽：計劃在歐洲爲MG品牌生產汽車

在中國自主品牌車企中，上汽受影響無疑最大。畢竟，上汽集團是目前中國汽車品牌出口歐洲規模最大的汽車製造商。每出口歐洲10輛中國車裡面，有7輛來自MG。乘聯會數據顯示，今年1-4月，上汽集團歐洲市場新能源車出口量最大的幾個國家裡面，英國達9054輛，法國爲5542輛，德國4003輛，西班牙3240輛。

根據歐盟委員會的政策，自7月4日起，歐盟擬對上汽集團加徵最高38.1%的關稅。此前，歐盟已對所有在中國生產並出口到歐洲的汽車徵收10%的稅。上汽集團1-5月份海外市場終端交付46萬輛，同比增長17.8%。其中MG品牌在歐洲發達國家終端交付量超過10萬輛，創下同期歷史新高。

最近，上汽集團披露了其在歐洲生產電動汽車的計劃，以迴應歐盟對從中國進口的電動汽車徵收的臨時反補貼稅。據介紹，上汽集團計劃在歐洲爲名爵品牌生產包括電動汽車和輕型卡車在內的汽車。在6月13日上汽集團的一份聲明中表示，該公司正計劃將中國的新能源技術和綠色工廠引入歐洲。

奇瑞：收購的巴塞羅那工廠年底前開始生產

另一家海外銷量佔比達一半的車企，同樣要對歐洲建廠有所動作。儘管面臨關稅問題，奇瑞汽車仍堅定推進在歐洲的擴張計劃。據瞭解，該公司有相關高層近期表示，雖然歐盟對中國進口電動汽車加徵關稅的政策會對公司出口業務造成一定影響，但奇瑞將在歐洲本土生產汽車，此舉有助於減輕加徵關稅所帶來的部分影響。

根據歐盟委員會此次的規定，奇瑞汽車出口到歐盟的產品將被徵收21%的關稅。公司預計將在今年年底之前，在最近收購的西班牙巴塞羅那工廠開始生產電動汽車，這是奇瑞在歐洲的首個生產基地。據透露，當前位於巴塞羅那的工廠規模，並不足以支持奇瑞汽車在歐洲的中長期計劃。因此，奇瑞正在考慮建設第二座工廠。而西班牙作爲僅次於德國的歐洲第二大汽車生產國，去年11月初，宣佈國家資助15個電池和電動汽車工廠新項目。今年，西班牙計劃向電動汽車製造商提供新的17億歐元貸款和補貼招標。

比亞迪：匈牙利工廠預計明年投產

比亞迪已在匈牙利建立了首家乘用車組裝廠，預計2025年建成投產。該公司正謀求於2025年前在歐洲投建第二工廠。比亞迪在匈牙利還擁有一家巴士組裝廠。南都灣財社記者從廣汽埃安了解到，六月底會到歐洲大約六個國家考察，以確定最佳的本地化戰略。預計今年10月份，完成昊鉑及埃安車型的准入，部分國家有望提前銷售。目前還在處於戰略落地階段，處於談判階段。

此外，長安、哪吒等品牌也都曾籌劃在歐洲建廠。造車新勢力企業中，零跑汽車此前與Stellantis合作，在荷蘭成立了零跑國際合資公司。零跑表示，可以利用Stellantis的海外三十多座工廠，快速導入品牌車型生產，降低關稅政策的影響。吉利汽車和歐洲有着更深的淵源，在該集團的“全球購物車”清單中，有沃爾沃、極星等衆多歐洲品牌，而且得益於此前的收購，其子公司沃爾沃在瑞典和比利時還擁有兩家工廠。

乘聯會秘書長崔東樹認爲，我國自主品牌汽車出海絕大部分是以整車出口的模式，這種貿易出口的弊端，從本次歐盟加徵關稅就可見一斑。因此，反而會加快車企海外工廠建設的進程，出口要做大做強，還得靠本地化生產。

採寫：南都·灣財社記者 樑羅喆