你想問的「電動車白癡問題」 特斯拉休旅車來解答
圖文／車訊網
不曉得你有沒有遇過一種人，他是你們之間的孩子王，遇到他你總是毫無招架之力，頭腦瞬間一片空白，但內心卻是悸動不已，這種情況叫做愛情；今天我也遇到了一部車，它是車界的聰明王，對它我總是充滿驚喜，智商瞬間歸零，內心塞滿一堆白癡問題，這部車叫做Tesla Model X P100d。
●建議售價 658.52萬元
●平均油耗 0
●原廠保固 8年不限里程電池及驅動機組保固、4年八萬公里保固
●上市日期 2017/07
●討喜之處 強大的科技與加速
●遺珠之憾 不甚理想的舒適性
自從Tesla推出第一款電動車以來，市場話題不斷，更是帶給我們重重的驚喜，對於絕大多數沒有接觸過電動車，甚至是油電混合動力車款的消費者而言，Tesla就像是個外星生物，充滿着未知的謎團，大家對它抱持着重重疑惑，卻總是不敢開口詢問，今天就讓《一手車訊》幫你問你不敢問的白癡問題（因爲我們也有相同的困擾啊），我們歸納出安全性、續航力、自動駕駛、車門啓閉、耗能成本等五個面向，Tesla Model X P100d將熱情地幫我們解答。
Model X安全嗎？
電動車跟內燃機車款一樣，都是四條輪胎在地上跑，但不一樣的則是用馬達取代引擎，電池取代燃油，不確定因素從燃油轉換爲電能，如此而已，但爲何大家會對Model X產生安全的疑慮，我不知道，但還是想問個清楚啊！
根據美國NHTSA所公佈的撞擊測試結果，Model X在所有的安全的測試中皆獲得五顆星標準，因爲取消了引擎蓋下的引擎，當碰撞發生時Model X有着更爲充足的緩衝吸能區，車體鈑件有足夠的空間潰縮，引擎不會被撞擊後擠壓至車艙，危害到前座乘客。有鑑於先前韓國知名廠牌手機「諾特七」頻傳自爆消息，消費者對於Model X的電池是否安全多少會有疑慮，關於這點也大可放心，Model X不會發生「No Order To Explode」的狀況，當撞擊產生時系統會自動將電池絕緣，避免任何爆炸的情況產生，而且Model X電池模組位於底盤正下方，讓整部車的重心降低，側撞時也大幅減少側翻發生的可能。
Model X可以跑多遠？
我們本次試駕的Model X爲P100d車型，P代表了Performance高性能版本（加速極狂）、100則是電池的容量爲100kWh，d爲Dual Motor的意思，表示這部車款有兩具馬達負責四輪驅動，因此我們腳下這部Model X便是當今最速、最狂的版本。Model X P100d擁有超過565km的行駛里程。
我們拿到Model X時剩餘里程還有419km，空調維持在AUTO 22度，設定好車內Google map導航後就直接開往新竹大遠百，從內湖堤頂大道交流道上國道一號，接着從寶山交流道接續平面道路，一共開了92.7公里，剩餘里程則還有279km。做個簡單的數學計算，92.7公里的路程卻花費了我們140公里的電量才完成，路途中不乏大腳油門感受雲霄飛車的快感，同時也有遭遇幾次塞車，這樣子的電耗表現其實還算合理，畢竟電動車的消耗邏輯和傳統汽車非常不一樣。
傳統汽車在高速行駛下由於變速箱處於最高檔位，引擎維持在較低轉速，是節省油耗的最佳方式，但電動車則完全相反，高速行駛對於電量的消耗非常可觀，相對的在市區走走停停的情況下，由於電池可以回收煞車的動能，反而可以加長行駛里程。簡單來說，想像你手中的智慧型手機，同時開啓傳說對決、Facebook、Line多工處理，電池耗電量有多麼驚人；今天你可以把Model X想像成一部極大的智慧型手機，就很容易理解電池使用的邏輯。
我們從內湖開到新竹大遠百的總里程是92.7公里，但卻花了140公里的電量，剩餘里程看起來似乎有點灌水，但其實我覺得還可以。
Model X可以自己開？
一直以來Autopilot自動輔助駕駛系統就是Tesla的主要賣點之一，但能否真的「自動駕駛」還是大家最關心的問題。Model X的Autopilot屬於最新的2.0代，使用了8個攝影鏡頭加上12個超音波雷達環顧車身四周，在硬體上已經完全可以支援全自動駕駛，但礙於法規與軟體的問題，要Model X向李麥克一樣跟你談天說地，順便自己開到目的地是完全不可能的，自動輔助駕駛系統還是以輔助爲主，駕駛者本身須負起完全的開車責任（肇責），就像目前M.Benz、Volvo的半自動駕駛一樣，雙手離開放向盤太久，系統還是會警示甚至解除以策安全。
不過Model X的Autopilot和其他汽車品牌最大的不同，在於它的硬體已經全部到位，只要法規通過，軟體升級完畢後便可直接開通自動駕駛的功能，至於你敢不敢那就是另一回事了，至少Tesla早已經開始販售這項服務，就看何時開通而已。
開車門會不會撞到天花板這個問題非常愚蠢，但我其實也有相同的疑慮，在解答這個問題之前，先讓我們認識一下這對鷹翼車門吧！Tesla原廠對於鷹翼這兩個字非常在意，絕對不能說成鷗翼，原因除了老鷹更帥之外其實是因爲這對車門有兩個活動關節（鷗翼只有一個關節），分別位於車頂和車窗上緣，開門時會先向上升起至空間足夠後再向側面張開，代表了Model X鷹翼車門沒有固定的開啓模式與高度，位於車門上的感應器會偵測門外寬度與上方高度（最小開啓範圍爲兩側30.48cm），用最適合方式打開車門，讓車內乘客上下車更便利。
Model X會不會沒有電啊？
汽車會沒有油，Model X當然也會沒有電啊！汽車沒油了怎麼辦？去加油站加油，那麼Model X沒有電了怎麼辦？當然就是去充電站充電啦！目前Tesla在臺灣共有三個超級充電站啓用，包含臺北花博公園、臺中市政廳、臺南奇美博物館都設有超級充電設備，可於30分鐘充滿80%的電量，而且目前交車的車主都享有每年400kWh（400度）的免費充電額度，相當於可以將Model X P100d充滿四次；除了超級充電站之外，目前全臺也有超過200個目的地充電站，車內的導航系統也可以即時查詢最近的充電站位置，要充電基本上不是難事。
不過如果想要開心愉快的使用Model X（作爲家中用車），消費者對於用車的邏輯與習慣要改變。傳統汽車使用習慣正常都是油表快要見底時再去加油，並一次把油加滿，畢竟家裡不是開加油站的，固定一段時間跑一次加油站更爲方便。
但若是駕駛電動車通勤，家裡、公司停車場隨時都能充電（機械車位除外），就好比如回家或是到公司把手機充電相同的意思，畢竟一部車一整天幾乎有75%以上的時間都是靜止的，用一般家用220V電源同樣可以充滿，因此無論上班或下班，都能保有足夠使用的電量。
雲霄飛車駕駛
解決完大部分消費者對於Model X的問題，我們也終於能好好試駕一下這部號稱超跑殺手的電動車，究竟有什麼能耐。Model X P100d由前馬達（259hp）與後馬達（503hp）共同驅動，沒有變速箱的阻礙後，0～100km/h只要3.1秒，瞬間扭力全開的加速除了噁心我也想不出其他形容詞，當然輕踩油門，緩慢起步Model X還是做得到。
狂猛的加速表現相對的放大了Model X操控性的不足，2.5噸的車重讓這部車開起來不僅慣性極大，煞車也顯得有些不太夠力，即便放慢速度在彎道駕駛，車內左右晃動的幅度還是相當驚人，倘若一時油門又控制不當，暈車這種小事也在所難免。
身爲LSUV的車格，Model X並不是一部舒服的車款，有着極爲酷炫的外表與科技配備，以及第二排獨立座椅，都不足以蓋過這項事實。獨立的後座和前座基本上是相同的配置，但無論包覆性與支撐性都不足，鷹翼車門也沒有手把的配置，只要轉向幅度過大，很容易有種要被拋出座位的感覺，或許不太適合老人家或是心臟不好的乘客乘坐。
▲充滿科技感的內裝非常吸睛，全景擋風玻璃更像直升飛機，只是要有抵抗曬黑的心理準備。
▲Model X還可以開啓曲速推進器，要解開封印需長按極速模式。
▲獨立後座椅設計就像是商務艙，但乘坐感受就相去甚遠了。
全車包含8個攝影機、12個雷達，硬體已足夠支援自動駕駛。
Model X P100d
引擎型式 前後雙電動馬達
電池容量100kWh
懸吊系統前後氣壓式懸吊
輪胎規格前265/45/20、後275/45/20
驅動方式4WD
煞車系統四輪碟煞
長/寬/高5037/2070/1626mm
軸距2965mm
輪距前1661、後1699mm
車重2460kg
0～100km/h3.1秒
極速250km/h
主動安全ESC、主動煞車輔助
配備重點Autopilot自動輔助駕駛、自動變換車道輔助、17 吋觸控熒幕、數位儀表板、鷹翼車門
選用配備22吋鋁圈
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