勞斯萊斯新古思特對極致造車的年輕化表達

一頭銀絲的優雅紳士，地球上最高檔汽車品牌——勞斯萊斯全球首席執行官託斯頓·穆勒·烏特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）在接受界面新聞採訪時，透露的一組數字十分有趣：

2010年，勞斯萊斯全球車主的平均年齡在是56歲，2019年是43歲。十年間，平均年齡降低了13歲。中國車主的平均年齡突破40歲大關達到38歲，比全球水準又年輕了5歲。

這其中，於2009年發佈的第一代古思特（參數丨圖片）功不可沒。

作爲勞斯萊斯叩響New Money階層心房的誠意作品，第一代古思特很快打動了這些年輕的新富豪，也讓自己成爲勞斯萊斯116年曆史上最年輕，但最成功的車型之一。

2020年9月，勞斯萊斯發佈第二代古思特。

此時的全球汽車市場環境早已翻天覆地，電動化，網聯化和智能化是新趨勢。New Money俱樂部的主力成員，從傳統制造業和房地產，轉變成科技與互聯網新貴。

這就要求，即便已將造車這件事做到萬里挑一的勞斯萊斯，也必須跨越已知界限，把古斯特推進到下一境界，更充分地觸碰機械製造頂端的巔峰明珠。

所以，我們看到了一臺除了歡慶女神和雨傘以外，裡裡外外都是全新的古思特。

相比第一代，第二代古思特對造車平臺進行了徹底變更，專屬全鋁車身架構的設定，讓它擺脫“寶馬7系”影子的同時，身上的勞斯萊斯血統更純正。與第一代古思特相比，全新古思特車身長度增加91毫米至5,558毫米，車身寬度增加50毫米至1,998毫米。

鋁材的大面積運用令古思特受益匪淺：不僅白車身減重明顯，車身剛性也上了新臺階。轉化到實際駕駛時，最直觀的感受是變道時車身輕盈，全套動作乾淨利落，絕無拖泥帶水。過彎時車身側傾微乎其微，彷彿一名體態優雅的芭蕾演員在隨彎道起舞。

動力設定上，第二代古思特搭載6.75升雙渦輪增壓V12發動機。輸出功率571馬力， 峰值扭矩850牛·米。該發動機的峰值扭矩介入轉速爲1,600轉/分鐘，一臺內燃機的時代遺珠在勞斯萊斯工程師手下變得更加積極，也更願出力。

底盤設定上，工程師們重新設計了全新古思特的懸架系統——平面懸架系統，該系統因呈水平狀的幾何平面而得名，研發及測試周期耗時十年。

平面懸架系統由三個部分構成：第一是上叉臂減震器單元，安裝在前懸架總成上方；第二是駕駛監測輔助系統，通過攝像頭監測行駛前方的道路信息，針對前方路面上可能出現的變化，對車輛的懸架系統進行相應調整；第三是衛星輔助變速器，旨在讓車輛能夠預判行駛前方路面。

第二代古思特用上了橫臂避震器，使得無級電控減震器和自適應空氣減震支柱組件得以優化。第二代古思特是第一臺使用該技術的量產車型。

標配的全時四驅系統提供更好的抓地力，後輪最大3度的全輪轉向系統讓身軀龐大的古思特在掉頭時靈活自如。

靜音性上，第二代古思特採用的隔音材料超過100公斤，車門、車頂，車窗和輪胎內襯都得到了厚厚隔音棉的加持。配合懸架、攝像頭和衛星組合而成的“旗手系統”，最終實現“魔毯般的駕乘感受”。

實際駕駛起來，第二代古思特最外化的表達是“豐沛”。

面對日常駕駛，古思特的動力儲備表常常落在80%以下，這也就意味着古思特只需“低功”行駛。高速超車，需要釋放的動力儲備也鮮少超過60%。

將古思特的動力儲備用到80%是一件充滿矛盾的事：一方面V12發動機的出力實在太積極，電光火石間車速已越線，不得不踩下剎車；另一方面，操駕內燃機巔峰之作的感受令人沉迷，任誰都不想，也不願輕易放開對加速踏板的操控，只想一門心思任性又義無反顧地疾馳下去。

但很快，道路就到了盡頭，這場與勞斯萊斯車魂一起在明媚風光下交織成的狂想曲，結束了第一樂章。

但其實，一臺勞斯萊斯真正恰如其分的打開方式，是後排。尤其是長軸距四座版車型的後排，可謂移動豪華寢宮的移動表達。

在官方消費者畫像中，古斯特車主的關鍵詞是：海外教育背景、周遊世界、多元文化背景和成功企業家。同時，相比美國及歐洲市場的車主更強調駕駛，亞洲市場的車主更偏愛後排乘坐。

首先，爲了保證古思特的原汁原味，避免加長影響視覺效果，勞斯萊斯汽車設計師團隊將加長的17釐米全部放在了後門處。

其次，按摩、通風、加熱一應俱全的電動航空座椅讓後排得到昇華，從頭等艙升格到商務艙，座椅中央配備車載香檳冰箱。

最後，如果現有配置不能滿足需求，車主可以選擇高度自由化的定製，座椅真皮，木紋樣式，車門把手、迎賓踏板等。倘若對所有提供的木質都不滿意，還可以把自家宅邸內使用的樹木交給勞斯萊斯。

簡單來說，關於一臺汽車的幻想，勞斯萊斯都能將它們變爲現實。

正如許多人口口相傳的那樣，“勞斯萊斯”不是一個簡單的汽車品牌名詞，而是一個充滿着故事與輝煌的形容詞，古思特是這個歷久彌新形容詞最年輕的元素。

要知道，勞斯萊斯的車主，向來都不是表象風花雪月的追求者，而是一羣超脫普世框架的虛榮，將上乘出遊品質定爲最高行動指導原則的鑑賞家。即便勞斯萊斯已宣佈，品牌將跳過混合動力，直接在2030年進入純電動的時代，這個原則也不會動搖。

就像託斯頓所說的那樣：“無論是內燃機還是電動機，我可以向您保證，它一定首先是一臺純粹的勞斯萊斯。”