海川品車|朱江與捷尼賽思能相互成就嗎？

在新款G70的上市活動上，作爲捷尼賽思中國的新任掌門人，朱江第一次與媒體見面。並且一如既往的語出驚人，開場白一上來就歷數了捷尼賽思在過去幾年在網絡上所遭遇的種種質疑，這種自嘲式的開場，確實顯得與衆不同。而提升銷量與知名度，是捷尼賽思的當務之急，那麼朱江究竟能否拯救捷尼賽思於水火之中呢？且聽聽他是怎麼說的。

他首先談到了自己爲何會來到捷尼賽思，他表示：有媒體認爲如今依然致力於打造、維持甚至創新發展豪華汽車品牌的企業已不多。在這個日益同質化的時代，汽車行業的變化與當年手機行業的轉變非常相似。如今，手機放在桌上已難以區分品牌，這就是同質化的體現，而隨着技術的進步，汽車設計也趨於一致。然而，捷尼賽思憑藉獨特的雙線設計元素，在衆多車型中脫穎而出。內飾設計如同我們的家居裝修，體現了對美和品質的追求。在數字化時代，人們對美好生活的嚮往是否會消失？這是我常思考的問題。捷尼賽思打動他的正是在數字化浪潮中堅持個性化和美好的生活體驗。

其實在過去的三年，捷尼賽思的團隊一直在向中國客戶講訴一個來自東方的豪華故事，而在朱江到來之後，又該如何跟中國消費者講訴這個故事，是對他一個不小的考驗。“就捷尼賽思而言，其產品質量很好，尤其是在中國市場，價格相當有競爭力。例如，G80的標軸版與競品標軸版直接競爭，競品售價區間往40萬元以上走，而G80不到30萬元起，我們的比較是基於標軸與標軸。我們的產品、技術以及價格都具備競爭力，接下來我和團隊將解決幾個關鍵問題。當我們去購買任何東西時，通常關注三個因素：產品、價格和品牌。好的品牌能夠以較高的價格出售產品，這源於品牌溢價。燃油車發展了一百多年，產品同質化問題已經非常嚴重，未來數字化產品同質化的趨勢將更加明顯，幾年後，汽車可能會像今天的手機一樣趨於同質化，所有的架構、技術、供應鏈和設計都將變得雷同。在這種情況下，能夠幫助我們區分競爭對手並激發目標用戶購買熱情的，唯有品牌，這就是品牌的拉動效應。”在朱江看來，捷尼賽思距離主流豪華品牌還有很大差距，他和他的團隊需要加強的是拉動效應，也就是捷尼賽思的服務，而這也是朱江和他的團隊接下來努力要解決的問題。

同時還要解決的，還有銷售的問題，這是每一個銷售公司老總都無法迴避的問題，尤其是今年如此內卷的汽車市場情況下，留給朱江和捷尼賽思的時間，其實並不算“充裕”了。對於這樣的現實問題，朱江表示，當前捷尼賽思在中國的銷售團隊的整體意識和能力，還有包括全國十多個城市的代理商以及在“北上深”三地的直營店，所有這些的銷售能力與今天看到的新勢力品牌之間存在着巨大的差距。在意識、能力、數字化工具和打法等方面，捷尼賽思都需要去追趕。

而追趕的腳步，從這次GV70上市就已經開始。朱江表示，他帶着整個團隊開始嘗試向那些“少年英雄”們，也就是新興電動汽車公司們學習新的“打法”。從效率、用戶體驗以及以用戶爲核心的角度出發，新團隊進行了一系列轉型。在朱江看來，雖然這個過程肯定是痛苦的，但他相信經歷這些挑戰後，捷尼賽思中國的體系和團隊一定會有所提升。而按照朱江的構想，1至2年內將趕超中國市場上的頂尖品牌，而爲了實現這個目標，朱江和他的團隊每天都會做出一些改變。

當然，韓國總部那邊是否有着足夠的耐心，也是決定朱江接下來幾年是否能夠改革成功的關鍵，而能否儘快盈利，則是贏得首爾有足夠耐心的關鍵中的關鍵。在何時盈利這個問題上，朱江表示，品牌的建設需要高投入，也需要有長期策略。至於何時能夠盈利，在朱江看來，他更關注兩件事情：擴大銷量和提升運營效率。提高效率，就是提升整個組織的運營效率。一方面，我們要做到精打細算，合理分配每一分錢；另一方面，我們需要不斷提升團隊的能力，包括品牌運營、銷售運營等各個方面的效率。我們希望花一塊錢就能獲得十分的效果。通過這樣的努力，我們能在財務上實現更好的表現。

可以看得出來，朱江對於捷尼賽思充滿了期望，也有着自己的構想。而從履歷上來看，朱江確實做過很多家公司，其中僅汽車公司就有寶馬、雷克薩斯、蔚來、福特等，但論業績，除了在寶馬和雷克薩斯有過輝煌外，其餘幾家均可以說是草草收場。但不可否認的是，從對市場的洞察力和了解中國消費者需求方面，朱江確實比他的前任要強許多，如果再能從韓國人那裡拿到更多的政策扶持，也不是沒有讓捷尼賽思成爲另一個“雷克薩斯”的可能。