當你覺得捷尼賽思銷量拉胯時，捷尼賽思可能笑你不懂豪華

前段時間韓系車高端品牌捷尼賽思在網上成了不少媒體關注的焦點，捷尼賽思中國區CEO何睿思的離職是其一。

還有一個原因，就是現任捷尼賽思中國區高管李哲痛斥捷尼賽思中國員工沒有一個購買捷尼賽思品牌車的。

確實，就目前國內所有的車企來說，連自家員工都不買的品牌除了捷尼賽思，可能真的還找不出第二個了。

捷尼賽思的員工爲什麼不買自己的車？拋開品牌、售價和品質不說，可能最主要的一個原因就是捷尼賽思銷量太差了。

客觀的說，就車本身來看捷尼賽思目前在售的車型整體的產品力並不差，而且也能帶來不亞於德系奔馳、寶馬這些一線豪華品牌的豪華感。但是第三次進入國內市場、幾經改名的捷尼賽思到目前爲止，在國內豪華車市場的存在感確實太低了。低到你開着它走在路上，要麼有人不認識要麼有人將它誤當作賓利。

之所以這麼說，是因爲捷尼賽思的車標跟賓利的車標有着非常高的相似度，最關鍵的是能認得賓利車標的人確實也不多。

所以，即便是捷尼賽思有出色的產品力和相對低的售價，而且還是進口車但國內消費者並不買賬，開出去哪有奔馳、寶馬和奧迪這樣的德系豪華品牌有排面。

正是因爲銷量差，捷尼賽思在重回國內市場後，三年的時間累計虧損超30億。按照銷量來計算，單車利潤營銷費用爲71萬元。僅僅是今年1~10月，捷尼賽思在國內市場虧損就達到了12億元。

面對銷量慘淡、虧損嚴重和高管離職的現狀，正當很多人都不把捷尼賽思當豪華車看待時，捷尼賽思又放大招了。

據外媒體報道，捷尼賽思全新的大型純電SUV GV90將會在蔚山工廠生產。該車基於第二代E-GMP電動平臺sM打造，配備數字座艙和先進的駕駛輔助功能。搭載新型高功率電機和第五代NCM全新電池，純電續航里程可達到800公里。

預計新車將會在2020年2月正式投產，2026年4月率先在歐洲市場上市，6月在北美市場上市。

對於新車的定位，捷尼賽思官方已經明確，對標的是賓利和勞斯萊斯。看來，捷尼賽思真的是要將“高端”進行到底，什麼奔馳、寶馬在它面前都是小弟。

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