國內豪華車競爭加劇 奔馳領跑前三季度銷量
乘聯會數據顯示，9月，國內豪華車市場零售銷量約爲25.49萬輛，同比增長30.3%，在三大細分市場中增速最高；1~9月，國內豪華車市場累計零售銷量約爲178.79萬輛，同比增長10.9%，是三大細分市場中唯一保持正向增長的市場，但豪華車市場競爭也日趨激烈。
近日，豪華車品牌陸續發佈在華第三季度銷量數據。其中，寶馬（含MINI品牌）第三季度在華共售出23.06萬輛汽車，同比增幅達31%，成爲該季度銷量冠軍。奔馳則以銷量達22.78萬輛，同比增速22.6%的成績緊隨其後。奧迪排名第三，銷量爲21.3萬輛，同比增長21.2%，其後則分別爲凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、特斯拉。
從前三季度累計銷量來看，奔馳以約56.97萬輛的銷售成績領跑國內豪華車市場第一陣營，寶馬和奧迪分別以55.97萬輛和51.21萬輛的成績緊隨其後。其中，奔馳和寶馬均實現了銷量的正向增長，同比增幅分別爲8.3%和6.4%。
據瞭解，在今年前三季度，奔馳以C級、E級及S級爲主的轎車家族，爲其在華貢獻約一半的市場份額。而以GLC爲主力的SUV車型，則在三季度實現銷量雙位數增長。寶馬方面，轎車家族兩款主力轎車3系和5系的銷量表現比較突出，同時SUV家族也爲寶馬斬獲了41%市場銷量。奧迪的國產車型則依然是其銷量增長的中堅力量，其中A6L銷量同比增長56.5%。
近年來，中國已成爲奔馳、寶馬和奧迪在全球最大的單一市場。也正是得益於中國汽車市場的快速回暖，奔馳和寶馬第三季度業績均超出預期。
值得注意的是，奔馳E級（參數丨圖片）和寶馬5系在9月的北京車展均發佈了中期改款車型。其中，中期改款的奔馳E級在外觀細節設計上進行了調整，整體向S級靠攏。內飾方面，奔馳E級採用家族最新的方向盤，同時升級了最新一代MBUX系統。
新一代長軸距E級車基於奔馳MRA平臺開發，基於該平臺的還包括S級車、C級車和GLC SUV三款車型。其中，新一代E級車是一款全球化車型，針對中國用戶的需求，北京奔馳生產的新一代長軸距E級車將軸距加長140mm，加長區域爲B柱到C柱之間，以提升後排乘客的乘坐體驗。
業內分析認爲，E級是奔馳品牌的銷量擔當之一，新車型上市後將在第四季度火力全開，這也對國內豪華車市場年度銷量冠軍的歸屬產生重要影響。