三季度全球汽車銷量，前十中國佔兩席

據《日經中文》11月29日報道，綜合《日經新聞》和調查公司MarkLines的數據，比亞迪作爲中國最大的汽車製造商，銷量增長38%，達到113萬輛，直接躍升至全球第6位，季度銷量首次突破100萬輛大關，超越了美國老牌車企福特。

憑藉銀河、極氪等品牌在新能源領域的亮眼表現，中國第二大車企吉利三季度銷量增長14%，達到了82萬輛，排名從去年同期的第11上升到全球第9。

至此，三季度全球銷量前10的車企中首次出現了兩家中國車企。

三季度全球銷量前10的車企中，僅有比亞迪、福特、吉利保持了同比正增長。

從排名來看，前3名分別爲豐田、大衆、現代（包含“起亞”品牌），銷量分別爲273萬、217萬、177萬。但值得注意的是，這三家車企銷量同比分別減少了4%、7%、3%。

排名第4的通用汽車三季度銷量147萬，同比下降9%。排名第5的Stellantis銷量銳減20%，爲114萬輛。

值得注意的是，排名第6的比亞迪三季度全球銷量僅和Stellantis相差一萬。在38%的同比高速增長趨勢下，《日經中文》預測稱，比亞迪四季度銷量進入全球前5“已成定局”。

福特在榜單中名列第7，同比微增1%，銷量109萬，是榜單中唯一保持同比正增長的海外品牌。

和比亞迪類似，排名第9的吉利也保持了高速增長的態勢，銷量同比增長14%，達到82萬。

本田、日產分別以91萬、79萬的銷量位列第8、第10，銷量同比分別減少了8%、4%。

對於三季度全球銷量數據，《日經中文》評論稱：“中國一強格局顯得突出，傳統制造商正被迫進行結構改革。”

《日經中文》指出，豐田的銷量下滑和其在日本的測試違規有關。此外，中國車企在價格競爭力上表現突出，這也是海外車企銷量下滑的原因之一。

“日美歐汽車廠商被迫進行結構改革。”《日經中文》稱。

據悉，日本車企方面，日產7日宣佈，將在全球削減20%（約100萬輛）的產量，裁員9000名員工，佔全體員工的7%。此外，本田也計劃在中國削減工廠產量，預計從149萬輛減少至96萬輛。

進行結構改革的不僅僅是日本企業。Stellantis也宣佈在美國工廠裁員1100人。大衆也因銷量低迷影響，宣佈了包括在德國國內關閉至少3家工廠、裁員數萬人在內的整合方案。

汽車行業正面臨百年一遇的變革期，電動化和自動駕駛等數字技術的投資需要鉅額資金。

對此，《日經中文》發問：“在推進合理化措施、確保現金的同時，（這些傳統車企）如何展開進攻性投資？（他們）正面臨艱難的選擇。”

本文源自：觀網財經