F-5E失事》張誠／我們不想失去優秀的飛官
●張誠／前雄三飛彈總工程師，現任中央大學企管系兼任助理教授、中華民國解癮戒毒協會副理事長
空軍司令部於22日表示，「四機任務，科目是佳冬靶場對地炸射」，屏東牡丹岸際，2架F-5E戰鬥機（二、四號機）在穿雲爬升集合時，交換編隊位置的過程中，研判因互撞導致失去控制而墜毀，兩架戰機飛行跳傘求生，陸海空正極力搜救中。
▲F-5E空勤搜救畫面。（圖／記者吳奕靖攝）
F-5E/F捍衛中華民國領空
F-5E/F是類比式的座艙，與新一代的戰機相比相對「落伍」，因此，中華民國正在籌獲新一代的高教機（勇鷹機）代替現行的高教機（AT-3）及部訓機（F-5E/F）。
▲空軍航空工業發展中心與美國諾斯羅普飛機制造公司合作生產F-5E機。（圖／翻攝空軍網站）
F-5E/F在中華民國空軍服役超過40年，但是，若以F-5E/F「妥善率低、飛機老舊」來分析這次意外，就是外行；我們不想失去優秀的飛官，筆者保證，無論F-5E/F的妥善率是多少，只要中華民國空軍放行起飛的飛機，就是經過整備、通過檢驗的妥善機，安全無虞！更何況F-5戰機機務正常，零附件全球可買。
此次意外，兩架戰機飛行員跳傘求生，加上去年朱冠甍飛官失事殉職，媒體將焦點轉到彈射座椅（裝備）上。
F-5E彈射座椅屬初代版，安全性受限飛機飛行姿態，飛機平飛時跳傘成功機率約80%，其他姿態跳傘都很危險，然而，發生緊急狀況時，飛機通常都不是平飛狀態，也就是說，除了基本姿態的彈射訓練外，空軍應強化飛行員在戰機劇烈翻滾時的彈射操作要領，以做好萬全準備。
我們不想失去優秀的飛官，在F-5E/F仍擔任部訓機的期間，空軍當務之急是速爲F-5E/F換裝馬丁貝克公司（Martin-Baker AircraftCo. Ltd.）Mk16可在零高度、零速度(Zero-zero) 使用的「零零彈射椅」。
▲空軍規劃採用世界最先進的馬丁貝克公司產品「Mk16」彈射椅裝於F-5戰機上。（ 圖／馬丁貝克公司官網）
我們不想失去優秀的飛官，身爲退伍軍人，我不能忍受有「專家」影射我們空軍的訓練不紮實。
戰鬥飛行訓練是嚴厲殘酷的，強度和危險度是很大的！除非不訓練不飛行，天下沒有不摔飛機的空軍，飛行員不摔飛機誰摔飛機！但是，有誰是自己願意摔的！執勤任務中的軍人，就是在保護你我的這片土地和天空。
▲整齊劃一的隊形通過臺北市區上空，戰機呼嘯總統府而過。（圖／軍聞社提供）
編隊集合本來就有風險，會互撞一定是因爲雲層或視線（逆光、死角）的阻隔所引起。
此次任務的通信紀錄證明了一件事，就是三號機上的飛行員確實盡職的在觀察四周，纔會在第一時間就目視到有人員傘從戰機中被啓動。
戰機失事原因多 飛行員要多保重
帶幾架出去就給我帶幾架回來！我相信，這是空軍所有領隊長機的責任與壓力。
這次失事，我絕對相信領隊長機心中一定很自責，因爲他一下子就失去兩架飛機。而且還都是相對資淺的僚機。
領隊長機心中永遠掛念那起飛前聽着他做任務簡報時那張年輕英俊的臉，這個擔子很重很重，是一輩子的。
飛機失事的原因不外乎天候、機械（裝備）、人爲；人爲因素包含技術、紀律、身體不適、心情穩定。技術、紀律當然重要，建議空軍，再提升飛行員的素養，「隨時把自己放在最安全的位置」。
▲臺中甲南三軍聯合反登陸漢光實兵操演-IDF炸彈炸射 。（圖／記者呂佳賢攝）
例如：飛行員完成炸射返場期間可能會低血糖或身體不適，此時飛行員的生理補充處置，就是「隨時把自己放在最安全的位置」。
此外，也建議空軍司令部，施予飛行員心理輔導課程，協助飛行員建立面對高壓力時的情緒管理，「隨時把自己放在最安全的位置」。
我們不想失去優秀的飛官，但這一切看起來，跟飛機本身似乎沒關係。
祈禱上天保佑那仍然失蹤的飛行員存活着，天冷了，不管在深山還是水面，要保溫保重啊......
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