丹麥人：抗疫 就騎自行車吧
童話王國丹麥不僅擁有7000多公里美麗的海岸線、茂密的森林和開闊的草場，還擁有1.1萬公里自行車專用道。在丹麥，自行車的路權超過汽車。在道路狹窄的地方，汽車不能因爲自行車慢而按喇叭催促。在這裡，自行車不僅是交通工具，更是人們非常喜愛的體育運動。疫情來襲，自行車作爲代步工具和體育運動，因爲能保持社交距離，所以更加受青睞。
據統計，在哥本哈根，60%以上的市民每天的通勤是靠自行車完成的。自行車遊覽是哥本哈根的一大特色。帶領記者一行騎行遊覽的是一位82歲的丹麥老奶奶，她上下車的動作非常敏捷，騎車速度飛快。她說自己身體健康主要歸功於每天堅持在大街小巷騎車遊覽，她還非常自豪地告訴我，她的“騎齡”已經有79年了，她的目標是“騎齡”100年。
丹麥不僅有常見的兩輪自行車，還有各種三輪車、四輪車，有前面帶着車斗的（如圖①），也有後面帶車斗的。《環球時報》記者曾和一位騎帶前鬥自行車的爸爸聊過，他告訴我，孩子坐在前鬥，父母可以隨時瞭解孩子的需要，孩子也能看到更開闊的風景。他認爲，一輛自行車能帶着全家一起出行，比汽車更環保，也更貼近自然。他還特別強調：“我認爲，用爸爸自己的力量驅動載着孩子的自行車，更能直接表達父母和孩子之間親密的愛，比來自發動機的動力更爲自然、細膩。”記者還參觀了丹麥的自行車設計工作室，這裡的工作人員開動腦筋，設計出很多用途多樣的自行車，他們還會根據世界潮流爲自行車製作裝飾物，讓自行車成爲個性和審美的展示平臺。
自行車路權優先
在2019年評選出的20個全球自行車友好城市中，一大半來自歐洲，其中包括丹麥。自行車在歐洲的路權是比較優先的，就是說在馬路上，汽車必須給行人與自行車讓行，當道路非常狹窄時，對在前面的騎行者鳴笛或是強行超越騎行者都是非常無禮的行爲，而且將面臨數目不小的罰款。在這裡自行車和汽車一樣，是可以購買保險的，如果自行車丟失或者損壞，或者騎行者在騎行過程中遭受任何人身傷害，都可以到保險公司申請賠償，這是鼓勵公衆騎行的保障。不少人每天坐火車上下班，用自行車解決從家到火車站，由火車站再到工作單位的通勤問題。不僅摺疊自行車，普通自行車也允許推進車廂。
歐洲的自行車不僅僅是交通工具，更是人們非常喜愛的體育運動，每年環法自行車賽的熱度絲毫不低於歐洲盃、世界盃足球賽，除了環法自行車賽以外，不同的國家和地區還會有不少本土的自行車比賽，專業的、業餘的不勝枚舉。大家對騎行的喜愛是從小開始培養的，記者經常看到歐洲父母帶着年幼的孩子一起騎車出行，即使是三四歲的幼童，也能在馬路上自己熟練地騎車。歐洲不少汽車的車頂或尾部，都裝有攜帶自行車的支架，週末時和家人一起開車來到森林，在森林裡進行一場全家人蔘加的“家庭自行車越野賽”是很多歐洲人的最愛。
在歐洲街頭，也常見到免費的修車工具，每年的無車日，不少歐洲城市還會由志願者免費爲騎行者贈送車燈、反光背心、打氣筒等禮物。此外，在歐洲騎車必須佩戴頭盔，德國交通安全協會表示，頭盔雖然不能避免交通事故，但能保護頭部免受致命傷。
疫情讓歐洲人更愛自行車
由於疫情，今年歐洲零售業遭受重創，但自行車商店總是生意興隆，即使在疫情最嚴重的封鎖時期，自行車商店也享受了繼續營業的特權。歐洲多國政府也推出了最新的支持自行車政策，意大利爲新購自行車提供了售價60%的“綠色”補貼；法國爲騎車通勤的員工一次性提供數百歐元的交通補貼等等。記者家附近的自行車店老闆告訴我，今年他家的生意比去年更好，營業額提高了近五成，自行車經常賣到斷貨。他認爲，疫情讓人們認識到健康的重要性，少開車多騎車就是保持健康的法寶。
2020年布魯塞爾劃出許多自行車專用道，汽車和行人均不允許入內。市政府認爲，自行車在疫情期間是完美的交通工具，既不用擔心公交地鐵人員密集而帶來的傳播病毒風險，又比步行的速度快，效率更高。
從2021年1月1日起，比利時首都布魯塞爾將成爲全市汽車限速30公里的城市，除了消防車、警車、救護車等特殊車輛，包括公共汽車在內的所有機動車都必須遵守30公里的限速。布魯塞爾市政府認爲，道路的使用權不是汽車獨享的，自行車和行人的需要也必須照顧到。因此，在許多科學數據的支持下，30公里的汽車行駛限速政策出爐，自行車愛好者可以更安全、更愜意地騎行。