大衆安徽新車延後：放棄 MEB，全部切換小鵬架構

我們獨家獲悉，大衆安徽 ID. 的後續車型，將由原本的 MEB 平臺純電架構，切換至與小鵬汽車合作的 CEA 架構。

導致變化的一個重要原因，是今年 7 月中旬上市的 ID. 與衆（ID.UNYX）銷量不佳。有接近大衆安徽的負責人告訴我們，除了少量大客戶訂單，ID. 與衆上市後的零售量只有數百輛。

大衆安徽決定改變策略。我們獨家瞭解到，大衆安徽 CEA 架構的首款車型預計在 2025 年底實現 SOP，2026 年上市這個節點不會變。因此 ID. 與衆原本規劃明年推出的下一款新車，會延後至上述車型上市之後再推出。

ID. 與衆下一款新車的外觀、內飾等硬件設計不做過多調整，電子電氣架構會切換至 CEA，此外已開發完成或接近完成的軟件，需要重新在 CEA 架構上做適配。

大衆安徽原本計劃到 2026 年推出四款車，規劃了多條產品線，一條基於大衆 MEB 平臺的 ID. 與衆及系列，產品主要在 2026 年之前。另一條產品線基於更本土的 “CEA 架構 +CMP 平臺”，預計 2026 年之後開始推出新車，此後會成爲大衆安徽主要的產品線。

其中，CMP 是用於製造的平臺，用來替代現在的 MEB 平臺，目前大衆在兩合資公司中投放的所有 ID. 產品，以及奧迪品牌的奧迪 Q4 e-tron，都是基於 MEB 平臺。

新的 CMP 平臺由大衆汽車集團（中國）科技有限公司（VCTC）與大衆在華的兩家合資公司，即上汽大衆、一汽-大衆共同開發，目標是使製造成本進一步下降——這是大衆及其合資公司的傳統強項。

“卡脖子” 的是電子電氣架構，這也是過去數年導致大衆新能源車不夠智能的硬件原因。新勢力和國產車廠能做到的智能座艙、智能駕駛 OTA，大衆還很難做到。今年 4 月，大衆宣佈將同國內新勢力小鵬汽車一起開發 CEA（China Electrical Architecture）架構，CEA 架構基本沿用了小鵬自用的 EEA 電子電氣架構。

如今產品調整，MEB 淡出，大衆安徽只能更依賴 CEA 架構了。

目前 CEA 架構的硬件正由大衆科技（VCTC）主導開發，這項開發的挑戰並不算大。真正的挑戰在於軟件。我們瞭解到，小鵬提供給大衆的主要爲域控制器等硬件，CEA 架構下的軟件匹配，包括智能座艙、智能駕駛等，都需要另外開發，這項工作主要由大衆科技（VCTC）、Cariad 中國和酷睿程（Carizon）三方共同完成。

三個開發主體中，大衆科技（VCTC）是最接近大衆德國的主體，2023 年 5 月由大衆出資約 10 億歐元建立，是大衆在德國沃爾夫斯堡以外設立最大的研發中心，而酷睿程是大衆與地平線按照 60:40 持股成立的合資公司。

一位接近酷睿程的負責人告訴我們，實際的軟件開發，主要是酷睿程團隊在操刀，但項目的驗收、需求的提出，需要由大衆科技（VCTC）來完成，傳遞需求的過程中，又需要經過 Cariad 中國。

有接近大衆安徽的負責人透露，這種複雜的溝通方式，使得研發的溝通更復雜了，三個開發主體還需要進一步磨合。

與大衆安徽複雜的研發架構一樣，大衆安徽的產品和經營決策，同樣面臨一系列複雜的限制。

02. 本土作戰，本土決策

大衆的 ID. 系列從 2020 年開始引入中國市場，原本規劃的最後一個產品是一汽-大衆的 ID.7，已經於去年上市。此後發佈的 ID. 與衆及後續產品，都是大衆對中國市場的 “特供” 車型，不再沿用兩合資公司的體系，推廣 ID. 新車的任務，轉到了大衆安徽。

但對於大衆安徽來說，一切都是新的。除了還在磨合的複雜研發體系外，大衆安徽決策者對中國市場也需要一個熟悉的過程。

大衆在中國市場巔峰時銷量近 500 萬輛，主要依靠兩家合資公司一汽-大衆、上汽大衆，因此渠道也基本都集中在合資公司中，真正掌握在大衆自己手中的，只有數量在百家上下的進口車業務經銷商，這使得大衆安徽真正能用到的渠道資源十分有限。

我們瞭解到，今年上半年，ID. 與衆上市之前，大衆曾經在北京召開過一次招商會，大衆安徽經銷商的首批招募對象，大部分都是來自大衆進口車業務的經銷商投資人。

根據大衆安徽官方的消息，ID. 與衆會採用直營 + 加盟代理的方式拓展銷售渠道，與國內主流的新勢力車企類似。其中直營店主要有四家，截至今年 7 月 ID. 與衆上市時，全國門店有 38 家。目標是今年底覆蓋全國 20 座城市，2025 年底覆蓋 70 家。

某種意義上，大衆安徽是大衆適應中國市場競爭環境的產物，代表了大衆主動求變的決心。誕生自中國的 CEA 架構 +CMP 平臺的組合，是大衆對本土市場競爭的迴應。

ID. 與衆是個例外。今年 7 月上市時，MEB 平臺的 ID. 與衆以 20.99 萬-24.99 萬元的價格上市，引發了不少討論。新車售價已經與 Model Y 重合，而同品牌、同級別，渠道更廣的一汽-大衆 ID.4 CROZZ 和上汽大衆 ID.4 X 官方限時成交價已分別低至 13.98 萬元、14.98 萬元。

這款中國本土“特供”的產品，價格和產品定位，似乎都不適應本土市場。

大衆安徽的高層在各個場合下，都曾表達 ID. 與衆的首要目的並不是銷量，轉而強調這款車對大衆安徽的品牌和拓展渠道資源的意義。這款車上市時，大衆汽車乘用車品牌中國 CEO 以及大衆汽車集團 (中國) 集團銷售負責人孟俠（Stefan Mecha）說：“我們不急於擴大自己的市場佔有率，我們的設想是提供不斷進步的品牌和生活方式，穩步擴大影響力。”

但也有接近大衆中國的負責人告訴我們，大衆安徽的決策流程漫長且複雜，表面上是由該公司自己決策，但實際上德國大衆，乃至總部位於北京的大衆中國，都會在各個方面影響到大衆安徽。

按照規劃，2026 年開始大衆安徽會推出基於 CEA 架構的產品，售價預計下沉至 14 萬到 18 萬元，與 ID. 與衆拉開了差距，這也是大衆安徽高管口中，那個更重要的時間節點。