除了報喜，小鵬財報電話會還透露了這些

目前，可以肯定的是，小鵬已然成爲自主品牌中，唯一一家實現了全棧自研的自動輔助駕駛軟件單獨收費的汽車企業。

隨着幾天前，小鵬汽車正式發佈其一季度財報，這家已然熬過至暗時刻，成功進入上升階段的新勢力造車，仍證明了其有着持續交付更多新車，以及保證營收環比上升、毛利率穩定走高的能力。

而在財報發佈後的電話會議中，作爲公司絕對的掌權者，小鵬汽車CEO、董事長何小鵬，除了報喜，還透露了一些同樣顯得十分重要的內容。“在第一季度我們總的收入從XPILOT3.0是8000萬，其中5000萬是去年的收入，其他的是今年軟件的收入。所以總的來說，軟件是佔了2.5%的收入，其中1.5%是之前賣車合同的收入，而其中的1%是第一季度賣車的收入。”

上述一段回答，是前者在被花旗銀行問及關於收入爲何實現上漲時的回答。從中明顯能夠看出，除賣車收入外，軟件層面小鵬也已實現了小範圍盈利。而隨着用戶對於其NGP的認可度持續上升，不遠的將來，預計這也會成爲非常可觀的盈利點之一。目前，可以肯定的是，小鵬已然成爲自主品牌中，唯一一家實現了全棧自研的自動輔助駕駛軟件單獨收費的汽車企業。

之後，在被德意志銀行問及新車P5的表現時，何小鵬回答道：“在P5上海車展發佈和P7在兩年前同期上海車展發佈之後，P5的數據是同期P7數據達到數倍的情況，特別在中後期。P7在發佈之後，從我們店端銷售店員的反饋來看，大家對於P7的價格在那個時候的交付量還是有一定的承壓的，但是P5基本所有銷售店端的反饋都非常正面，所以P5的銷量明顯超過P7我們還是有相當的信心的。”

衆所周知，僅從P5亮相以來所展現出的產品特質來看，這款車型無疑是小鵬對於智能化的豪賭。因此，如果後續能夠在終端取得不錯的交付表現，那麼不僅僅將在月度成績上實現巨大幫助，同時也會進一步提升小鵬軟件層面的用戶普及率。

而在回答後續投資機構芯片短缺的問題時，何小鵬也承認：“芯片是今天所有車廠都非常有挑戰，但是也非常困難回答的這個問題。我們智能汽車芯片的數量超過了我們最開始的統計量，我們這邊認爲是百位級別的，現在我們發現如果拆得足夠細，我們達到了千位級別的。今天，從我們的角度來看，二季度有可能是芯片最有挑戰的一個季度，理想狀態下可能在三季度能夠緩解，但是最差環境下可能要到明年第一季度。我目前也無法百分之百保證，小鵬就能不受影響，但已努力解決。”

顯然，在這場屬於全球汽車市場的震盪中，小鵬同樣沒有幸免。如果沒有芯片上的限制，可能其一季度交付量會達到更高的表現。

電話會的最後，何小鵬也首次對外透露：“我們越來越看到無論是G3，還是P7，對於磷酸鐵鋰電芯的需求度在快速提高=。我們正在努力在二季度、三季度提高磷酸鐵鋰供貨商產線的產能，期望能夠在三季度一定程度達到磷酸鐵鋰產量上的需求。未來長遠是蠻有信心磷酸鐵鋰的比例會進一步提高，而且毛利也會進一步提高。”

由此看來，在目前諸多已經實現大規模交付的新勢力造車中，已經達成入門版車型大多使用磷酸鐵鋰電池，主銷及性能版車型使用三元鋰電池的共識，此舉帶來的益處如上述所說，將會是更高的毛利率與更低的整車成本。