比亞迪DM-i家族都是狠角色
在陸續試駕完比亞迪秦PLUS（參數丨圖片）DM-i和宋PLUS DM-i後，今天我又應邀來到與澳門隔海相望的珠海，來體驗比亞迪DM-i家族中的旗艦車型“2021款比亞迪唐DM-i”（以下簡稱比亞迪唐DM-i）。唐DM-i相比超級混動家族中的其它車型擁有更大的車身尺寸，更豪華的內飾設計以及更舒適的乘坐感受和配置，所以它在各方面的表現自然也讓我更加期待。
唐 DM-i18.98~21.68萬(參考成交價)
現在無論是剛參加工作的年輕人，還是成家立業有妻有兒的家庭頂樑柱，在購車時一定會把車輛的經濟性放在首位。這裡說的經濟性包含了兩方面，一是車輛的價格，二是後期用車的成本。如果從價格來看，比亞迪唐DM-i官方起售價爲18.98-21.68萬。在這個價格下你將得到一款免搖號/購置稅直接上綠牌（部分城市）、內飾豪華配置豐富，再加上DiLink 3.0智能網聯和DiPilot智能駕駛輔助系統的7座中型SUV。放眼20萬出頭價格能擁有這麼多優勢的車型真的不多，論性價比真是可以的。
說完價格方面咱們再看用車成本，比亞迪唐DM-i是比亞迪DM混合動力架構下DM-i平臺下的產品，該平臺主打低油耗、操控平順，在性能上的表現也可圈可點。所以唐DM-i的能耗官方數據在虧電時油耗只有5.3L，續航能力可超過1000公里，8.5秒的零百加速成績也絕不算慢。正因爲有這些優點，所以可以幫助車主省下不少養車成本。
關於比亞迪唐DM-i的靜態以及性能體驗已經有很多了，我們也對其做了詳細的動態體驗。所以我主要幫大家來體驗下這臺車在續航和油耗方面的性能。這次從珠海粵財皇冠假日酒店出發，途徑打卡點終點設在長隆海洋科學酒店，全程雖然只有75公里，但包含了國道、高速以及快速路況，正好來體驗早高峰路況下比亞迪唐DM-i的能耗情況。
百公里油耗5.3升 比亞迪唐DM-i憑什麼如此硬氣
世界上，混合動力汽車除了本田和豐田，難道就沒有其他了麼？不，還有一種叫比亞迪DM-i，唐DM-i究竟有何能耐？
比亞迪唐DM-i在動力上使用了1.5Ti驍雲插混專用發動機，112Km純電續航版本使用了EHS160電混系統，52Km純電續航版使用了ESH145電混系統，相比秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i的動力配置都要好上一級，同時在電池容量也有一定的提升。
不得不說的內外設計和做工
其實關於比亞迪唐DM-i的外觀設計真沒什麼太好說的，總之這是一臺你看一眼就不會忘掉的樣子，“Dragon Face”設計語言在這比亞迪唐DM-i身上上被髮揮的淋淋盡致，和旗艦車型的定位形象相得益彰。讓我來形容的話，這就是一種很有氣勢嚴肅但不刻板的整體造型。
除了有氣勢不刻板以外，比亞迪唐DM-i的整車做工也非常出色，鈑金拼接的縫隙勻稱，車身上鍍鉻飾條和鋼琴烤漆裝飾的質感都非常好，不僅在自主品牌裡，即使與合資和進口車相比也毫不遜色。是一臺自主旗艦車型應該有的工藝水準。
從一貫的簡約設計風格，到中控臺、座椅優異的用料和做工，再到坐進去的那種讓人踏實的包裹感，比亞迪唐DM-i的座艙處處展現出了一臺豪華旗艦應該有的樣子。無論你隨手去摸座艙的那個部位，都能感受到非常紮實的做工，同時中控臺、門板上麂皮絨材質和座椅菱形壓花的運用也讓座艙多了幾分高級感。這內飾設計對於一臺20萬級別的自主SUV來說，還真挑不出毛病。
15.6英寸可旋轉的中央大“Pad”大家並不陌生，8核配置手指在上面滑動起來行雲流水，顯示效果也絕非等閒。基於安卓內核的DiLink 3.0智能網聯讓其功能也是應有盡有，除了日常的在線音樂、視頻外，還可以刷刷抖音看看微信。實在無聊了唱上一首自己喜歡的歌，也可以打發無聊的時間，分屏顯示功能很好用，和朋友一人一半不打架。
除此之外試駕的頂配車型上還搭載了31色氛圍燈，和使用DIRAC音頻保真技術的揚聲器，從視覺和聽覺上全方位烘托出座艙的高級感。在夜晚你和喜歡的女孩靜靜的坐在車內，沉浸在氛圍燈發出的柔和光暈中，聽着自己或者她喜歡的音樂，對於氣氛的烘托那是手到擒來相當到位。
體驗下來比亞迪唐DM-i的靜態體驗整體給我的感受非常不錯，從外觀和內飾的設計以及做工用料來說，沒有絲毫的妥協，實打實的是按照旗艦SUV的水準去做的。可以說完全展現了比亞迪優秀的造車工藝和超前的設計。當然光有這些表面的東西還不夠，車畢竟使用來開的，所以接下來咱們就來說說比亞迪唐DM-i的動態及能耗表現。
最低綜合能耗3.8L/100Km
比亞迪DM-i車型提供了EV、HEV並聯、HEV串聯以及發動機直驅四種駕駛模式，其實在電量充足的情況下，車輛99%會優先使用純電來驅動車輛，112Km的純電續航對於不是太遠的上下班通勤完全夠用，並且在純EV模式下遇到堵車也不會增加能耗。並且車內還提供了一個直流快充轉換頭，插上後就可以使用直流快充對車輛進行充電，從30%充到80%也緊緊需要30分鐘。
試駕出發前所有數據全部清零，電池剩餘電量29%，剩餘行駛里程774公里，動能回饋調成最大，並開啓ECO節能駕駛模式。車內坐了4個成年人，當天珠海的氣溫早上9點就已經飆升至32度，所以空調溫度我們調整到了22°C風量則爲2擋。剛一出發就趕上了上班高峰期，紅色的擁堵路段給我們來了一個下馬威。不過還好此時電量還夠用，所以現在爲EV模式不會擔心油耗問題。
隨着離開市區擁堵情況也慢慢的變好，車輛的剩餘電量也隨着變少，不過此時依然在使用EV模式行駛。我也儘量使用較爲輕柔的駕駛方式，預判前方的情況多使用車輛的回饋來幫助減速，一方面能減少制動片磨損，另一方面也能利用滑行多回收一些能量。
如果想節能，我不建議在市區使用ACC自適應巡航模式，因爲在這個巡航模式下，車輛會根據前方車輛距離自行選擇制動還是加速，有時會出現急加速和急減速的情況。這些對節能表現沒有太大幫助。我們應該儘量使用平穩的駕駛方式，多預判保持勻速纔會節能。加上比亞迪唐DM-i使用了EHS超級混動系統，取消了變速箱結構，在加速方面做到平順絲毫沒有問題。
沿着海岸線一路向北，我們第一站打卡點設置在疊石公交站，距離出發大約11公里，雖然我希望用電行駛的時間能長一點，充分節省燃油。但車輛還是在公交站1。4公里的時候切換到了HEV串聯模式，也就是發動機啓動爲動力電池進行充電，此時發動機會工作在一個非常舒適的區間，不會影像油耗表現的。
第一站打卡點我們的表顯綜合能耗爲3.1L/100Km，其中油耗爲1.4L/100Km，電量剩餘19%，剩餘里程爲772公里。對於第一段純電的行駛表現我還是非常滿意的，系統在切換動力模式時，基本沒有任何察覺，毫不影像駕駛感受。
繼續向前行駛，車外的溫度真的是越來越高。接下來的行程大約有38公里左右，路況相比出發時要好走不少但上坡較多。由於電池電量偏低，所以發動機的介入頻率也相對變多。所以後期的油耗增加的比較快，但使用在一個合理範圍內。
在後面的行程中有一段需要連續超越大貨車，在深踩加速踏板的情況下唐DM-i自動切換到了並聯模式，也就是發動機和電動機協同出力。此時你會發現這麼大個一個車在速度上後，整體的駕駛感受是非常輕盈的。偏低的重心中和了SUV車身較高過彎缺乏穩定性的問題。
經過一番激烈駕駛後，電池的電量也回覆的差不多了。其實駕駛唐DM-i在這裡有一個節能小技巧，就是多使用EV模式，靠純電來拉低能耗非常有效。基本上發動機啓動後行駛10公里左右，就可以使用很長一段時間的EV模式。而且，插電車型相比純電動車型還有一個好處就是，可以在保證低能耗的同時開空調，這就比那些冬天不敢開熱風，夏天不敢開冷風的純電動車主要幸福多了。
最終經過75公里左右的路程到達終點後，我們的能耗定格在了3.8L/100Km，我們一車4人模擬了日常代步使用的場景，沒有過於刻意的去省油，多使用EV模式使用預判駕駛技巧，車相對少的路段可以ACC自適應巡航。掌握了這些技巧後，想獲得出色的能耗表現並不難。
除了在節能方面表現優異外，比亞迪唐DM-i還搭載了Di Pilot智能駕駛輔助系統，這套系統在駕駛中起到了減輕駕駛員疲勞和增加安全性的作用，一鍵啓動不用過多的去學習什麼。系統在工作的時候的整體感覺很機警也很溫柔，簡單的說就是不會嚇到你。
有準備但還是挺驚喜
雖然已經體驗過比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款車型，按說應該不會有特別的新鮮感，但當體驗過唐DM-i後讓我有些打臉。相比比亞迪DM-i超級混動家族的其它成員，唐DM-i無疑代表着比亞迪最高的造車工藝和水準，氣勢十足的外觀精良的做工，以及豪華有科技感的內飾設計，尤其是DM-i超級混動技術，不僅擁有超低能耗和近乎於變態的續航里程，同時在購車方面也能享受到最優政策，最主要的是20萬出頭的價格既可以享受到越級配置，這對於普通用戶來說就是所謂的經濟實惠。
18.98~21.68萬(參考成交價)